自放电参数值的计算方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本申请公开一种自放电参数值的计算方法、装置及电动汽车，涉及动力电池技术领域。本申请的方法包括：获取目标电动汽车对应的第一动力电池相关数据，第一动力电池相关数据中包含第一时刻值和第一动力电池电压数据；确定第一动力电池相关数据为有效动力电池相关数据；获取目标电动汽车对应的第二动力电池相关数据，第二动力电池相关数据为上一次计算目标电动汽车对应的自放电参数值的过程中，确定的有效动力电池相关数据，第二动力电池相关数据中包含第二时刻值和第二动力电池电压数据；根据第一时刻值、第一动力电池电压数据、第二时刻值和第二动力电池电压数据，计算目标电动汽车对应的自放电参数值。

【技术实现步骤摘要】
自放电参数值的计算方法、装置及电动汽车
本申请涉及动力电池
，尤其涉及一种自放电参数值的计算方法、装置及电动汽车。
技术介绍
随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。在电动汽车行驶过程中，电动汽车中的动力电池为电动汽车提供动力支持，其中，当动力电池存在自放电异常问题时，动力电池存储的电量会异常衰减，从而导致电动汽车的续航里程大幅降低，因此，及时计算动力电池的自放电参数值，从而确定动力电池是否存在自放电异常问题是至关重要的。目前，通常是采用以下方式计算动力电池的自放电参数值：在电动汽车熄火或电动汽车充电结束时，获取动力电池对应的第一电压数据和结束时刻值，在下一次启动或开始充电时，获取动力电池对应的第二电压数据和开始时刻值，根据第一电压数据、第二电压数据、结束时刻值和开始时刻值计算动力电池对应的自放电参数值，从而确定动力电池是否存在自放电异常问题。然而，在电动汽车熄火或电动汽车结束充电时，会有大电流经过动力电池，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自放电参数值的计算方法，其特征在于，包括：/n获取目标电动汽车对应的第一动力电池相关数据，其中，所述第一动力电池相关数据中包含第一时刻值和第一动力电池电压数据，所述第一动力电池电压数据为在所述第一时刻值时，所述目标电动汽车的动力电池对应的电压数据，所述第一时刻值为所述目标电动汽车本次启动时的时刻值，或为所述目标电动汽车本次开始充电时的时刻值；/n确定所述第一动力电池相关数据为有效动力电池相关数据；/n获取所述目标电动汽车对应的第二动力电池相关数据，其中，所述第二动力电池相关数据为上一次计算所述目标电动汽车对应的自放电参数值的过程中，确定的有效动力电池相关数据，所述第二动力电池相关数据中...

【技术特征摘要】
1.一种自放电参数值的计算方法，其特征在于，包括：
获取目标电动汽车对应的第一动力电池相关数据，其中，所述第一动力电池相关数据中包含第一时刻值和第一动力电池电压数据，所述第一动力电池电压数据为在所述第一时刻值时，所述目标电动汽车的动力电池对应的电压数据，所述第一时刻值为所述目标电动汽车本次启动时的时刻值，或为所述目标电动汽车本次开始充电时的时刻值；
确定所述第一动力电池相关数据为有效动力电池相关数据；
获取所述目标电动汽车对应的第二动力电池相关数据，其中，所述第二动力电池相关数据为上一次计算所述目标电动汽车对应的自放电参数值的过程中，确定的有效动力电池相关数据，所述第二动力电池相关数据中包含第二时刻值和第二动力电池电压数据，所述第二动力电池电压数据为在所述第二时刻值时，所述目标电动汽车的动力电池对应的电压数据；
根据所述第一时刻值、所述第一动力电池电压数据、所述第二时刻值和所述第二动力电池电压数据，计算所述目标电动汽车对应的自放电参数值。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述第一动力电池相关数据为有效动力电池相关数据，包括：
获取所述目标电动汽车对应的第三时刻值，其中，所述第三时刻值为所述目标电动汽车本次启动或本次开始充电前，熄火或停止充电时的时刻值；
判断所述第三时刻值与所述第一时刻值之间的时间间隔是否大于预设静置时长；
若是，则将所述第一动力电池相关数据确定为有效动力电池相关数据。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标电动汽车的动力电池中包含多个电池单体，所述第一动力电池电压数据包括第一最高电压值及第一最低电压值，所述第一最高电压值为多个所述电池单体对应的多个第一电压值中的最大电压值，所述第一最低电压值为多个所述电池单体对应的多个第一电压值中的最小电压值，所述第二动力电池电压数据包括第二最高电压值及第二最低电压值，所述第二最高电压值为多个所述电池单体对应的多个第二电压值中的最大电压值，所述第二最低电压值为多个所述电池单体对应的多个第二电压值中的最小电压值；
所述根据所述第一时刻值、所述第一动力电池电压数据、所述第二时刻值和所述第二动力电池电压数据，计算所述目标电动汽车对应的自放电参数值，包括：
将所述第一时刻值、所述第一最高电压值、所述第一最低电压值、所述第二时刻值、所述第二最高电压值和所述第二最低电压值代入预置自放电参数计算公式中，以计算所述目标电动汽车对应的自放电参数值。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预置自放电参数计算公式具体如下：
K＝[(Vmax-Vmin)-(Vmax’-Vmin’)]/(t-t’)
其中，K为所述目标电动汽车对应的自放电参数值，Vmax为所述第一最高电压值，Vmin为所述第一最低电压值，Vmax’为所述第二最高电压值，Vmin’为所述第二最低电压值，t为所述第一时刻值，t’为所述第二时刻值。


5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一时刻值、所述第一动力电池电压数据、所述第二时刻值和所述第二动力电池电压数据，计算所述目标电动汽车对应的自放电参数值之后，所述方法还包括：
判断所述自放电参数值是否大于自放电参数阈值；
若是，则确定所述目标电动汽车的动力电池存在自放电异常问题。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一动力电池相关数据还包括每个所述电池单体对应的唯一标识和/或位置信息；
所述确定所述目标电动汽车的动力电池存在自放电异常问题，包括：
确定所述第一最低电压值对应的电池单体存在自放电异常问题；
向所述目标电动汽车的车主的终端设备发送所述电池单体对应的唯一标识和/或位置信息，以通知所述车主所述电池单体存在自放电异常问题。


7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述判断所述自放电参数值是否大于自放电参数阈值之前，所述方法还包括：
获取多辆电动汽车的自放电参数值，其中，所述电动汽车与所述目标电动汽车的型号相同；
根据多辆所述电动汽车的自放电参数值，确定所述自放电参数阈值。


8.一种自放电参数值的计算装置，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于获取目标电动汽车对应的第一动力电池相关数...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣福，柳志民，刘东秦，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11