用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置制造方法及图纸

一种用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置，能够缩短被供应到废气再循环冷却器的冷却水的加热时间。冷却水流量控制装置包括：废气再循环冷却器，使用冷却水冷却供应到发动机的进气系统的废气，并且包括废气再循环冷却器出口，冷却水通过该废气再循环冷却器出口排出；水泵，以在发动起启动时将冷却水循环到废气再循环冷却器和发动机；以及直通流路，连接到形成在发动机内的通风孔，以将冷却水从通风孔引导到废气再循环冷却器出口的下游侧。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置
本公开涉及用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置。
技术介绍
本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。通常，废气再循环(EGR)冷却器用于在将废气再循环到进气系统的过程中降低发动机废气的温度。通过废气再循环冷却器供应到发动机的废气被再燃烧，并且因此包括在废气中的氮氧化物被燃烧，从而能够减少排放到车辆外的废气中的有毒物质。这种废气再循环冷却器使用用于发动机冷却的冷却水来冷却废气。为此，废气再循环冷却器被配置为使得热量可以在通过水泵供应的冷却水和从排气系统供应的废气之间交换。根据相关技术中的废气再循环冷却器，为了确保高温废气的耐久性，冷却水可以在发动机启动时在冷却水在发动机中循环之前循环，并且在这种情况下，在废气再循环冷却器中循环的冷却水的温度低于储存在设置在发动机内部的水套中的冷却水的温度。根据如上所述的废气再循环冷却器，具有温度比发动机内部的冷却水的温度低的冷却水从初始发动机启动开始持续循环，并且这可能导致废气再循环冷却器上的冷却水的加热时间延长。同时，如果在废气再循环冷却器中循环的冷却水的温度等于或低于预定冷温度，则在废气再循环冷却器中产生冷凝水，并且在严重的情况下，大量冷凝水产生并聚集在废气再循环冷却器中。在废气再循环冷却器中产生的冷凝水是高密度酸性冷凝水，并且因此它导致废气再循环冷却器内部发生腐蚀。如果废气再循环冷却器的内部被腐蚀，则冷却水与供应到发动机的再循环废气混合，并且因此可能发生发动机故障，以导致非常危险的情况。根据相关技术中的废气再循环系统，如果废气再循环冷却器中的冷却水的温度等于或低于预定温度，则废气再循环冷却器不工作，并且如果废气再循环冷却器如上所述不能使用，则不可能通过废气再循环冷却器的工作来提高车辆燃料经济性。在本
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的
技术介绍
的理解，并且因此其可包含不形成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供了一种用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置，其可以通过缩短加热时间，该加热时间是为了在发动机启动时将从废气再循环冷却器供给到水泵的冷却水的温度提高到适当温度，来缩短供给到废气再循环冷却器的冷却水的加热时间。为此，如上所述的冷却水流量控制装置被配置为能够在发动机启动时将从发动机内部排出的冷却水的一部分向废气再循环冷却器的冷却水出口供应一段预定的时间。本公开的目的不限于如上所述的那些，并且本公开的其它未提及的目的可以通过以下解释来理解，并且可以通过本公开的形式更清楚地知道。在本公开的一个方面中，一种用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置包括：废气再循环冷却器，配置为使用冷却水冷却供应到发动机的进气系统的废气，并且包括废气再循环冷却器出口，冷却水通过废气再循环冷却器出口排出，其中，发动机设置有用于排出冷却水的发动机出口和通气孔；水泵，配置为在发动机启动时循环冷却水到废气再循环冷却器和发动机；以及直流通路，连接至通气孔，并且配置为将冷却水从通气孔引导到废气再循环冷却器出口的下游侧。在一种形式中，冷却水流量控制装置进一步包括：流量控制阀，能够打开和关闭直通流路，并且流量控制阀可以安装在直通流路上，并且在发动机启动时以打开模式操作。在另一种形式中，如果发动机启动时的环境温度低于第一预定温度，则流量控制阀可被操作为关闭。此外，如果发动机启动时的环境温度等于或高于第一预定温度，则流量控制阀可被操作为打开。在另一形式中，冷却水流量控制装置可进一步包括：热管理模块，配置为执行冷却水的热管理并安装在发动机出口的下游侧上。具体地，从发动机出口排出的冷却水可以通过热管理模块流向水泵。热管理模块可以由安装在发动机出口和散热器之间的第一阀构件、安装在发动机出口和加热器之间的第二阀构件以及安装在发动机出口和自动变速器液冷却器之间的第三阀构件组成。流量控制阀可由控制器控制，并且如果发动机启动时的环境温度低于第一预定温度而且加热器处于操作中，则控制器可通过关闭流量控制阀并打开第二阀构件来使从发动机排出的冷却水流向加热器。此外，如果废气再循环冷却器的冷却水的温度过热到等于或高于第三预定温度，则控制器可以停止废气再循环冷却器的操作并使流量控制阀以关闭模式操作，而如果热管理模块的阀构件中的任何一个在行驶期间被卡住，则控制器可以使流量控制阀操作以打开。根据本公开的用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置，能够使在发动机启动时从发动机内部排出的冷却水(初始冷却水)流向废气再循环冷却器的冷却水出口，并且因此能够缩短在废气再循环冷却器中循环的冷却水的加热时间。根据废气再循环冷却器的冷却水加热时间的缩短，废气再循环冷却器的启动时间能够被缩短，并且因此废气再循环冷却器能够在发动机启动时提前使用。结果，使用废气再循环冷却器的燃料经济性改善操作能够在发动机启动时提前执行，并且因此能够改善发动机效率和车辆燃料经济性。应当理解，此处使用的术语“车辆”或“交通工具”或其它类似术语总体包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种小船和大船的水上交通工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)。如本文所述，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电力动力车辆两者。从本文提供的描述中，进一步的适用性领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅旨在说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。附图说明为了更好地理解本公开，现在将参考附图描述以示例的方式给出的其各种形式，其中：图1是示出了告知本公开冷却水流量控制装置的图；图2是示出本公开另一形式的冷却水流量控制装置的图；图3是示出本公开一种形式的发动机启动时冷却水流量控制方法的图；图4是示出本公开的一种形式的废气再循环系统的原理图；图5是示出本公开的另一形式的行驶期间的冷却水流量控制方法的图；以及图6是示出了在本公开的一种形式中冷却水的加热时间缩短效果的实验结果的曲线图。这里描述的附图仅用于说明性目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。具体实施方式以下描述本质上仅仅是示例性的，而不旨在限制本公开，应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标号表示相似或相应的部件和特征。在下文中，现在将详细参考本公开的各种形式，其示例在附图中示出并在下文中描述。虽然将结合示例形式描述本公开，但是将理解，本描述并不旨在将本公开限制于那些示例形式。相反，本公开旨在不仅覆盖示例形式，而且还覆盖各种替代、修改、等同和其它形式，其可包括在由技术方案限定的本公开的精神和范围内。应当理解，附图不一定是按比例的，其呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的略微简化的表示。如在本文公开的本公开的具体设计特征，包括例如具体尺寸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置，包括：/n废气再循环冷却器，配置为使用冷却水冷却供应到发动机的进气系统的废气，并且包括废气再循环冷却器出口，所述冷却水通过所述废气再循环冷却器出口排出，其中，所述发动机设置有用于排出所述冷却水的发动机出口和通气孔；/n水泵，配置为在发动机启动时循环所述冷却水到所述废气再循环冷却器和所述发动机；以及/n直通流路，连接至所述通气孔，并且配置为将所述冷却水从所述通气孔引导到所述废气再循环冷却器出口的下游侧。/n

【技术特征摘要】
20191212 KR 10-2019-01657131.一种用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置，包括：
废气再循环冷却器，配置为使用冷却水冷却供应到发动机的进气系统的废气，并且包括废气再循环冷却器出口，所述冷却水通过所述废气再循环冷却器出口排出，其中，所述发动机设置有用于排出所述冷却水的发动机出口和通气孔；
水泵，配置为在发动机启动时循环所述冷却水到所述废气再循环冷却器和所述发动机；以及
直通流路，连接至所述通气孔，并且配置为将所述冷却水从所述通气孔引导到所述废气再循环冷却器出口的下游侧。


2.根据权利要求1所述的冷却水流量控制装置，进一步包括：流量控制阀，配置为打开和关闭所述直通流路，其中，所述流量控制阀安装在所述直通流路上，并且被配置为在所述发动机启动时以打开模式操作。


3.根据权利要求2所述的冷却水流量控制装置，其中，当所述发动机启动时的环境温度低于第一预定温度时，所述流量控制阀关闭。


4.根据权利要求3所述的冷却水流量控制装置，其中，当所述发动机启动时的所述环境温度等于或高于所述第一预定温度时，所述流量控制阀打开。


5.根据权利要求3所述的冷却水流量控制装置，进一步包括：热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：金汉相，朴晶珠，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR