一种具有引导齿的齿式离合器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车空调技术领域，尤其为一种具有引导齿的齿式离合器，包括传动主轴、离合齿轮和撬柱，所述传动主轴轴身侧壁设置有插槽，且插槽随轴身插入固定在主齿轮内部，所述主齿轮顶端设置有凹型齿，所述离合齿轮顶端设有凸型齿，且离合齿轮固定设置在传动副轴轴身顶端，所述传动副轴一侧设有限位套环，且限位套环上端设有安装柱。本实用新型专利技术通过主齿轮插入传动主轴内时，会挤压弧形挤压块，当传动主轴轴身侧壁的插槽到达弧形挤压块上方时，挤出弹簧挤压弧形挤压块插入插槽并固定主齿轮，挤压挤压转环带动撬柱绕连接环转动并挤压调节横柱上下平移，调节横柱带动弧形挤压块离开插槽，即可卸下主齿轮，实现快速的进行齿轮的安装和拆卸的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有引导齿的齿式离合器
本技术涉及汽车空调
，具体为一种具有引导齿的齿式离合器。
技术介绍
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，随着现代机械的发展，很多机械内部都设置有离合装置，只是形式不同而已。传统齿式离合器多种多样，但是仍然存在一些问题：1、传统的齿式离合器大都无法快速的进行齿轮的安装和拆卸，在实际操作过程中，浪费了安装的工作时间且效率不高。2、传统的齿式离合器齿轮间大都不具有引导齿片，在进行齿面分离和啮合时经常无法准确的进行，使齿轮间易发生碰撞而产生损坏，降低了齿式离合器的实用性且影响传动效率。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有引导齿的齿式离合器，解决了无法快速的进行齿轮的安装和拆卸、齿轮间大都不具有引导齿片，在进行齿面分离和啮合时经常无法准确的进行，使齿轮间易发生碰撞而产生损坏等问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有引导齿的齿式离合器，包括传动主轴、离合齿轮和撬柱，所述传动主轴轴身外侧固定着固定套环，所述传动主轴轴身侧壁设置有插槽，且插槽随轴身插入固定在主齿轮内部，所述主齿轮与传动主轴连接处外侧设置有固定环，所述主齿轮顶端设置有凹型齿，所述离合齿轮顶端设置有凸型齿，且主齿轮顶端凹型齿与离合齿轮凸型齿契合，所述离合齿轮固定设置在传动副轴轴身顶端，所述传动副轴轴身另一侧设置有限位套环，所述限位套环上端设置有安装柱，所述离合齿轮与限位套环间设置有复位弹簧，所述主齿轮外侧壁设置有通槽，且通槽内设置着调节横柱。进一步优化本技术方案，所述调节横柱底端设置有滑柱，所述主齿轮侧壁通槽内壁设置有滑动槽，所述滑柱滑动设置在滑动槽内，所述滑柱底端固定连接着防触底弹簧。进一步优化本技术方案，所述调节横柱内侧固定连接着弧形挤压块，所述弧形挤压块底端设置有挤出弹簧，所述挤出弹簧一端固定在弧形挤压块下端，另一端固定在主齿轮侧壁通槽内壁上。进一步优化本技术方案，所述调节横柱在主齿轮侧壁外设置有两个，且调节横柱位于主齿轮侧壁通槽外侧的柱身下端旋转连接着撬柱。进一步优化本技术方案，所述撬柱两个为一组，且柱身中央设置有通槽，所述撬柱柱身通槽旋转设置在连接环的环身内，所述连接环固定设置在固定环环身外壁上，所述撬柱顶端旋转连接着挤压转环。进一步优化本技术方案，所述凹型齿顶端设置有引导齿片，所述引导齿片侧面挤压面为弧形面。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种具有引导齿的齿式离合器，具备以下有益效果：1、该具有引导齿的齿式离合器，主齿轮插入传动主轴内时，会挤压弧形挤压块，当传动主轴轴身侧壁的插槽到达弧形挤压块上方时，挤出弹簧挤压弧形挤压块插入插槽并固定主齿轮，挤压挤压转环带动撬柱绕连接环转动并挤压调节横柱上下平移，调节横柱带动弧形挤压块离开插槽，即可卸下主齿轮，实现快速的进行齿轮的安装和拆卸的目的。2、该具有引导齿的齿式离合器，通过反应釜釜身内的折叠内壁以及金属釜底内部的外凸型内壁来增加反应进行的面积，同时金属釜底通过封口环壁外侧的封口螺纹与反应釜釜身内壁的螺纹来实现釜底的可拆卸，解决了齿轮间大都不具有引导齿片，在进行齿面分离和啮合时经常无法准确的进行，使齿轮间易发生碰撞而产生损坏的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术侧面结构视图；图3为本技术拆装结构视图；图4为本技术撬柱旋转结构视图。图中：1、传动主轴；2、固定套环；3、主齿轮；4、凹型齿；5、引导齿片；6、离合齿轮；7、安装柱；8、限位套环；9、传动副轴；10、复位弹簧；11、调节横柱；12、滑柱；13、防触底弹簧；14、滑动槽；15、弧形挤压块；16、挤出弹簧；17、固定环；18、撬柱；19、连接环；20、挤压转环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种具有引导齿的齿式离合器，包括传动主轴1、离合齿轮6和撬柱18，传动主轴1轴身外侧固定着固定套环2，传动主轴1轴身侧壁设置有插槽，且插槽随轴身插入固定在主齿轮3内部，主齿轮3与传动主轴1连接处外侧设置有固定环17，主齿轮3顶端设置有凹型齿4，离合齿轮6顶端设置有凸型齿，且主齿轮3顶端凹型齿4与离合齿轮6凸型齿契合，离合齿轮6固定设置在传动副轴9轴身顶端，传动副轴9轴身另一侧设置有限位套环8，限位套环8上端设置有安装柱7，离合齿轮6与限位套环8间设置有复位弹簧10，主齿轮3外侧壁设置有通槽，且通槽内设置着调节横柱11。本实施方案中，限位套环8上端安装柱7内能安装挤压柱，利用挤压柱挤压离合齿轮6，通过主齿轮3顶端凹型齿4与离合齿轮6顶端的凸型齿契合，实现传动主轴1与传动副轴9的传动。具体的，调节横柱11底端设置有滑柱12，主齿轮3侧壁通槽内壁设置有滑动槽14，滑柱12滑动设置在滑动槽14内，滑柱12底端固定连接着防触底弹簧13。本实施例中，调节横柱11底端的滑柱12滑动设置在滑动槽14内，能保证调节横柱11在主齿轮3侧壁通槽内滑动位置相对固定。具体的，调节横柱11内侧固定连接着弧形挤压块15，弧形挤压块15底端设置有挤出弹簧16，挤出弹簧16一端固定在弧形挤压块15下端，另一端固定在主齿轮3侧壁通槽内壁上。本实施例中，挤出弹簧16一端固定在弧形挤压块15下端，另一端固定在主齿轮3侧壁通槽内壁上，能够挤压弧形挤压块15向外弹出。具体的，调节横柱11在主齿轮3侧壁外设置有两个，且调节横柱11位于主齿轮3侧壁通槽外侧的柱身下端旋转连接着撬柱18。本实施例中，调节横柱11下端的撬柱18能带动调节横柱11在主齿轮3侧壁通槽内上下平移。具体的，撬柱18两个为一组，且柱身中央设置有通槽，撬柱18柱身通槽旋转设置在连接环19的环身内，连接环19固定设置在固定环17环身外壁上，撬柱18顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有引导齿的齿式离合器，包括传动主轴(1)、离合齿轮(6)和撬柱(18)，其特征在于：所述传动主轴(1)轴身外侧固定着固定套环(2)，所述传动主轴(1)轴身侧壁设置有插槽，且插槽随轴身插入固定在主齿轮(3)内部，所述主齿轮(3)与传动主轴(1)连接处外侧设置有固定环(17)，所述主齿轮(3)顶端设置有凹型齿(4)，所述离合齿轮(6)顶端设置有凸型齿，且主齿轮(3)顶端凹型齿(4)与离合齿轮(6)凸型齿契合，所述离合齿轮(6)固定设置在传动副轴(9)轴身顶端，所述传动副轴(9)轴身另一侧设置有限位套环(8)，所述限位套环(8)上端设置有安装柱(7)，所述离合齿轮(6)与限位套环(8)间设置有复位弹簧(10)，所述主齿轮(3)外侧壁设置有通槽，且通槽内设置着调节横柱(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有引导齿的齿式离合器，包括传动主轴(1)、离合齿轮(6)和撬柱(18)，其特征在于：所述传动主轴(1)轴身外侧固定着固定套环(2)，所述传动主轴(1)轴身侧壁设置有插槽，且插槽随轴身插入固定在主齿轮(3)内部，所述主齿轮(3)与传动主轴(1)连接处外侧设置有固定环(17)，所述主齿轮(3)顶端设置有凹型齿(4)，所述离合齿轮(6)顶端设置有凸型齿，且主齿轮(3)顶端凹型齿(4)与离合齿轮(6)凸型齿契合，所述离合齿轮(6)固定设置在传动副轴(9)轴身顶端，所述传动副轴(9)轴身另一侧设置有限位套环(8)，所述限位套环(8)上端设置有安装柱(7)，所述离合齿轮(6)与限位套环(8)间设置有复位弹簧(10)，所述主齿轮(3)外侧壁设置有通槽，且通槽内设置着调节横柱(11)。


2.根据权利要求1所述的一种具有引导齿的齿式离合器，其特征在于：所述调节横柱(11)底端设置有滑柱(12)，所述主齿轮(3)侧壁通槽内壁设置有滑动槽(14)，所述滑柱(12)滑动设置在滑动槽(14)内，所述滑柱(12)底端固定连接着防触底弹簧(13)。

【专利技术属性】
技术研发人员：倪春林，刘仕仙，李君，吴飞军，
申请(专利权)人：江苏佰加汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32