一种民航发动机散热泵体改进结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种民航发动机散热泵体改进结构，包括泵体以及设置在该泵体左侧的泵盖；所述泵体左侧边缘分布有插槽与插孔，该插孔的孔腔内还设置有一号螺孔；所述泵盖的右侧通过增稳机构连接在泵体的左侧。本实用新型专利技术能够将泵盖快速安装在泵体上，提高泵盖的便捷安装性，同时大幅度提高泵盖安装时的整体牢固性，保证泵盖始终平衡稳固安装在泵体上，减少散热泵使用时泵盖与泵体之间所产生的晃动磨损，防止散热泵在使用过程中发生泵盖脱离泵体的情况，延长了泵体及泵盖的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种民航发动机散热泵体改进结构
本技术涉及航空发动机配件领域，具体为一种民航发动机散热泵体改进结构。
技术介绍
泵体组件是输送液体或使液体增压的机械，它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液等，也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体；其中散热泵就是泵体组件当中的一种，散热泵包括泵体和泵盖。现有的民用航空发动机散热泵泵盖安装整体牢固性差，长期使用时泵盖容易产生剧烈晃动，泵体与泵盖之间所产生严重磨损，影响了散热泵使用寿命，不利于该发动机散热泵的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种民航发动机散热泵体改进结构，以解决上述
技术介绍
中提出的泵盖安装时整体牢固性差，长期使用时泵盖容易产生晃动而导致与泵体产生严重磨损，影响散热泵使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种民航发动机散热泵体改进结构，包括泵体以及设置在该泵体左侧的泵盖；所述泵体左侧边缘分布有插槽和插孔，该插孔的孔腔内还设置有一号螺孔；所述泵盖的右侧通过增稳机构连接在泵体的左侧，该增稳机构包含分布在泵盖外侧壁并延伸入插孔处的加固连接件、以及插入至插槽内的插块。优选的，所述加固连接件包含设置在泵盖外侧壁的连接块、固连在连接块右侧并延伸入插孔内的插柱、以及位于连接块左侧并将连接块固连在泵体左侧的紧固件。优选的，所述插柱的柱体左侧开设有供紧固件穿过的二号螺孔，该插柱与连接块为一体化成型结构，且插柱的轴向长度与插孔的孔深相匹配。优选的，所述连接块与泵盖为一体化成型结构，该连接块设置有至少五组，且连接块与紧固件数量相匹配，且连接块上设置有与二号螺孔相互贯通的圆孔。优选的，所述插块与插槽的结构外形相同，该插槽的左视外形呈圆弧形结构，且插槽的槽壁内粘接有橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过插块与插槽、插柱与插孔、以及紧固件的配合，能够将泵盖快速安装在泵体左侧，提高泵盖的便捷安装性，有利于泵盖的拆装。同时还可大幅度提高泵盖安装的整体牢固性，使得在长期使用过程中泵盖始终平衡稳固安装在泵体上，有效减少散泵盖与泵体之间所产生的晃动磨损、防止使用过程中发生泵盖脱离泵体的情况，以此延长了散热泵使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术泵体的结构左视图；图3为本技术泵盖的结构左视图；图4为本技术泵盖的结构立体图；图5为本技术加固连接件的结构示意图；图6为本技术插柱的结构立体图。图中：1泵体、11插槽、12插孔、13一号螺孔、2泵盖、21加固连接件、211连接块、212紧固件、213插柱、2131二号螺孔、22插块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种民航发动机散热泵体改进结构，包括泵体1以及设置在该泵体左侧的泵盖2；泵体1的左侧边缘分布有插槽11和插孔12，该插孔12的孔腔内还设置有一号螺孔13；泵盖2的右侧通过增稳机构连接在泵体1的左侧，该增稳机构包含分布在泵盖2外侧壁并延伸入插孔12处的加固连接件21、以及插入至插槽11内的插块22。需要说明的是，泵体1还包括散热管、散热风扇、叶轮、电机、散热片等构成组件，电机带动叶轮旋转，将发动机设备内的气体通过吸气管吸入到泵腔内，最后通过排气管排到外界；其散热泵的结构及其运行原理为市场上的公知技术，故在此不作赘述。请参阅图2、图3、图4、图5和图6所示，加固连接件21包含设置在泵盖2外侧壁的连接块211、固连在连接块211右侧并延伸入插孔12内的插柱213、以及位于连接块211左侧并将连接块211固连在泵体1左侧的紧固件212；插柱213的柱体左侧开设有供紧固件212穿过的二号螺孔2131，该插柱213与连接块211为一体化成型结构，且插柱213的轴向长度与插孔12的孔深相匹配；连接块211与泵盖2为一体化成型结构，该连接块211设置有至少五组，且连接块211与紧固件212数量相匹配，且连接块211上设置有与二号螺孔2131相互贯通的圆孔；插块22与插槽11的结构外形相同，该插槽11的左视外形呈圆弧形结构，且插槽11的槽壁内粘接有橡胶垫；其中，插槽11与插块22的整体外形包含但不局限于圆弧形结构，其他结构诸如矩形、圆柱形、正方形、长方形皆可适用于本实施例。需要说明的是，紧固件212采用但不局限于螺钉、螺丝，其他诸如铆钉、螺栓等紧固件212也适用于本实施例；橡胶垫的设置，能够在插块22插入至插槽11槽腔时，降低插块22对插槽11所造成的接触磨损，同时能够增加插块22插入插槽11时插块22的插接紧密度，从而能够增加泵盖2安装在泵体1上的紧密度，极大提高泵盖2安装时的整体牢固性，有利于泵盖2长期使用。其中，在泵盖2安装在泵体1上时，一号螺孔13与二号螺孔2131的孔心处于同一水平线上，从而方便紧固件212的使用，有利于将连接块211进一步固定在泵体1上，提高泵盖2安装的紧固性。工作原理：使用时需要将泵盖2利用增稳机构安装在泵体1左侧，安装步骤为：先将泵盖2的插块22与插柱213插入至插槽11与插孔12内，即插块22插入至插槽11的槽腔内，插柱213插入至插孔12的孔腔内；然后利用紧固件212将连接块211紧固在泵体1上，此时紧固件212穿过二号螺孔2131并旋入一号螺孔13内，以及将泵盖2紧固安装在泵体1左侧；通过插块22与插槽11对泵盖2实现一级加固，利用插柱213与插孔12对泵盖2实现二级加固，再采用紧固件212的配合让泵盖2牢固安装在泵体1左侧，使得散热泵在长期使用过程中始终处于平衡稳固的状态，有利于延长泵体1的使用寿命，有利于该散热泵的长期使用。该散热泵通过插块22与插槽11、插柱213与插孔12、以及紧固件212的配合，即插块22与插槽11对泵盖2实现一级加固，插柱213与插孔12对泵盖2实现二级加固；本技术通过插块22与插槽11、插柱213与插孔12、以及紧固件212的配合，能够将泵盖2快速安装在泵体1左侧，提高泵盖2的便捷安装性，有利于泵盖2的拆装，同时大幅度提高了泵盖2安装时的整体牢固性，保证在长期使用时泵盖2始终平衡稳固安装在泵体1上，减少泵盖2与泵体1之间所产生的晃动磨损，有效防止散热泵在使用过程中发生泵盖2脱离泵体1的情况，以此延长泵体1及泵盖2的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种民航发动机散热泵体改进结构，包括泵体（1）、设置在该泵体左侧的泵盖（2）；其特征在于：所述泵体（1）的左侧边缘分布有插槽（11）和插孔（12），该插孔（12）的孔腔内还设置有一号螺孔（13）；所述泵盖（2）的右侧通过增稳机构连接在泵体（1）的左侧，该增稳机构包含分布在泵盖（2）外侧壁并延伸入插孔（12）处的加固连接件（21）、以及插入至插槽（11）内的插块（22）。/n

【技术特征摘要】
1.一种民航发动机散热泵体改进结构，包括泵体（1）、设置在该泵体左侧的泵盖（2）；其特征在于：所述泵体（1）的左侧边缘分布有插槽（11）和插孔（12），该插孔（12）的孔腔内还设置有一号螺孔（13）；所述泵盖（2）的右侧通过增稳机构连接在泵体（1）的左侧，该增稳机构包含分布在泵盖（2）外侧壁并延伸入插孔（12）处的加固连接件（21）、以及插入至插槽（11）内的插块（22）。


2.根据权利要求1所述的一种民航发动机散热泵体改进结构，其特征在于：所述加固连接件（21）包含设置在泵盖（2）外侧壁的连接块（211）、固连在连接块（211）右侧并延伸入插孔（12）内的插柱（213）、以及位于连接块（211）左侧并将连接块（211）固连在泵体（1）左侧的紧固件（212）。


3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁炎，宁雪梅，
申请(专利权)人：贵阳航空电机有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52