乘员主动安全防护装置、儿童安全座椅、车辆座椅及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种乘员主动安全防护装置、儿童安全座椅、车辆座椅及车辆。乘员主动安全防护装置包括：安全座椅头枕和防护罩体，防护罩体可滑动地安装在安全座椅头枕上，在其运动轨迹中具有常态位置和阻挡位置；将防护罩体可滑动地安装在安全座椅头枕上，相较于单点受力的转动连接方式，头枕受力分散，不易被拉坏，在急刹车或前向碰撞时防护罩体能够及时从常态位置滑动至阻挡位置进行安全防护，提高了安全防护性能。

【技术实现步骤摘要】
乘员主动安全防护装置、儿童安全座椅、车辆座椅及车辆
本公开涉及乘员安全防护领域，尤其涉及一种乘员主动安全防护装置、儿童安全座椅、车辆座椅及车辆。
技术介绍
在乘员乘坐交通工具发生急刹车、前向碰撞或后向碰撞时，佩戴安全带的乘员的躯体受到安全带的约束而实现较小的运动位移，而乘员的头部因缺乏合适的约束而相对于躯体发生较大幅度的前倾或后倾，容易造成颈部损伤，尤其对颈部脆弱的婴幼儿来说是较严重的安全威胁。在一些相关技术中，有通过安全带限制乘员躯体并通过固定式保护装置对乘员的头颈部进行固定，来限制头颈部的运动，也有给乘员佩戴头环或头盔，并在头环或头盔的后边与座椅之间设置绳索来实现急刹车或前向碰撞时的头部前向运动限制，但会容易造成乘员在佩戴舒适感或头颈部自由运动方面的不适，导致乘员缺乏佩戴保护装置的意愿。在另一些专利技术人所知晓的相关技术中，通过在座位上转动连接防护罩体，急刹车或前向碰撞时，防护罩体在惯性作用下从常态位置快速向前转动到限制乘员头部惯性摆动范围的阻挡位置，实现对乘员头颈部的主动性安全防护，并减少了对乘员头颈部运动的限制，提高乘员的舒适感。
技术实现思路
经专利技术人研究发现，相关技术中防护罩体与头枕的固定转点转动连接只有一个受力点，头枕集中一点受力容易拉坏，存在安全隐患。有鉴于此，本公开实施例提供一种乘员主动安全防护装置、儿童安全座椅、车辆座椅及车辆，能够提高安全防护性能。在本公开的一个方面，提供一种乘员主动安全防护装置，用于对乘坐交通工具的乘员进行主动性的安全防护，包括：安全座椅头枕，用于安装在交通工具上；和防护罩体，可滑动地安装在安全座椅头枕上，在其滑动轨迹中具有常态位置和阻挡位置，处于常态位置的防护罩体与处于常态坐姿的乘员头部存在间隙，且至少部分位于乘员头部的上方；处于阻挡位置的防护罩体能够限制乘员头部惯性摆动范围；其中，防护罩体被配置为在交通工具的前向加速度小于预设负阈值时，在惯性作用下从常态位置滑动至阻挡位置。在一些实施例中，在防护罩体的滑动轨迹中还具有最高位置，处于最高位置的防护罩体与处于常态坐姿的乘员头部在竖直方向上存在间隙；防护罩体被配置为在自重作用下从最高位置滑动至常态位置。在一些实施例中，还包括缓冲机构，用于缓冲防护罩体从最高位置至常态位置的滑动。在一些实施例中，还包括滑动连接机构，设置在防护罩体和安全座椅头枕之间，用于实现防护罩体相对于安全座椅头枕的滑动。在一些实施例中，滑动连接机构包括设有滑动槽的滑动框架和设置在滑动槽内的滚轮组件，滑动框架与安全座椅头枕的外侧固定安装，滚轮组件可转动地连接在防护罩体位于安全座椅头枕外侧的端部。在一些实施例中，滚轮组件包括至少两组滚轮，每组滚轮包括分别安装在防护罩体内侧和外侧的两个滚轮，至少两组滚轮在沿着滑动槽的滑动方向上间隔布置。在一些实施例中，滑动槽为圆弧形槽，滑动框架在与防护罩体的相对面上设有供防护罩体嵌入并转动的容置长槽口。在一些实施例中，还包括设置在滑动槽内的卡销组件，卡销组件包括固定安装在防护罩体上的卡销基座以及安装在卡销基座内的卡销和弹簧，卡销的第一端由弹簧顶紧，第二端抵接滑动槽的槽面，槽面上设有第一凸起，用于在交通工具的前向加速度不小于预设负阈值时对卡销的第二端进行卡位，以实现对防护罩体在常态位置限位止步。在一些实施例中，卡销的第二端具有倒角，第一凸起为梯形凸起。在一些实施例中，卡销组件还包括设置在卡销和弹簧之间的调节螺栓，用于调节弹簧的预紧力，调节螺栓第一端由弹簧顶紧，第二端与卡销螺纹连接。在一些实施例中，卡销组件还包括定位销，卡销设有沿着其伸缩方向延伸的行程滑槽，卡销基座设有定位销孔，定位销穿入定位销孔和行程滑槽以限制卡销的周向转动。在一些实施例中，定位销孔为多个并沿着卡销的周向和/或轴向分布设置。在一些实施例中，在防护罩体的滑动轨迹中还具有最高位置，处于最高位置的防护罩体与处于常态坐姿的乘员头部在竖直方向上存在间隙；防护罩体被配置为在自重作用下从最高位置滑动至常态位置，槽面上设有多个第二凸起，用于与卡销抵接以缓冲防护罩体从最高位置至常态位置的滑动，多个第二凸起在滑动方向上间隔布置，第二凸起的凸起高度低于第一凸起的凸起高度。在一些实施例中，卡销的第二端具有倒角，第二凸起为梯形凸起。在一些实施例中，还包括靠板和呈人字形的第一安全拉带，靠板用于将安全座椅头枕安插在交通工具的座位上，滑动连接机构包括固定在安全座椅头枕的两侧的一对滑动框架，第一安全拉带具有用于与交通工具连接的第一端，以及分别与一对滑动框架固定连接的一对第二端。在一些实施例中，还包括靠板和第二安全拉带，靠板用于将安全座椅头枕安插在交通工具的座位上，第二安全拉带的第一端用于与交通工具连接，第二端与安全座椅头枕的后侧连接。在一些实施例中，还包括由吸能材料制成的蒙皮，滑动连接机构包括固定在安全座椅头枕的两侧的一对滑动框架，蒙皮包裹滑动框架。在一些实施例中，防护罩体顶部设有向前延伸的通道，在通道内设有惯性体，惯性体与通道滑动或滚动接触，被配置为在惯性作用下相对于通道滑动或滚动，并带动防护罩体滑动至阻挡位置。在一些实施例中，惯性体包括沿通道可滚动的至少一个球形惯性体，通道后侧的底部设有容纳槽，用于在防护罩体处于常态位置时，维持球形惯性体在通道内的静止状态。在本公开的一个方面，提供一种儿童安全座椅，包括前述的乘员主动安全防护装置。在本公开的一个方面，提供一种车辆座椅，包括前述的乘员主动安全防护装置。在本公开的一个方面，提供一种车辆，包括前述的乘员主动安全防护装置、前述的儿童安全座椅或前述的车辆座椅。因此，根据本公开实施例，防护罩体可滑动地安装在安全座椅头枕上，相较于单点受力的转动连接方式，头枕受力分散，不易被拉坏，在急刹车或前向碰撞时防护罩体能够及时从常态位置滑动至阻挡位置进行安全防护，提高了安全防护性能。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本公开的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：图1是根据本公开乘员主动安全防护装置的一些实施例的安装结构示意图；图2、图3和图4分别是本公开乘员主动安全防护装置的一些实施例中防护罩体200在最高位置200A、常态位置200B和阻挡位置200C的示意图；图5是本公开乘员主动安全防护装置的一些实施例中滑动框架300的结构示意图；图6是本公开乘员主动安全防护装置的一些实施例中滑动连接机构的结构示意图；图7是本公开乘员主动安全防护装置的一些实施例中防护罩体200的结构示意图；图8是本公开乘员主动安全防护装置的一些实施例中卡销组件400的内部结构示意图；图9是图8实施例中调节螺栓403的结构示意图；图10是图8实施例中卡销402和弹簧404配合安装的结构示意图；图11是本公开乘员主动安全防护装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘员主动安全防护装置，用于对乘坐交通工具的乘员进行主动性的安全防护，其特征在于，包括：/n安全座椅头枕(100)，用于安装在所述交通工具上；和/n防护罩体(200)，可滑动地安装在所述安全座椅头枕(100)上，在其滑动轨迹中具有常态位置(200B)和阻挡位置(200C)，处于所述常态位置(200B)的所述防护罩体(200)与处于常态坐姿的乘员头部存在间隙，且至少部分位于所述乘员头部的上方；处于所述阻挡位置(200C)的所述防护罩体(200)能够限制所述乘员头部惯性摆动范围；/n其中，所述防护罩体(200)被配置为在所述交通工具的前向加速度小于预设负阈值时，在惯性作用下从所述常态位置(200B)滑动至所述阻挡位置(200C)。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘员主动安全防护装置，用于对乘坐交通工具的乘员进行主动性的安全防护，其特征在于，包括：
安全座椅头枕(100)，用于安装在所述交通工具上；和
防护罩体(200)，可滑动地安装在所述安全座椅头枕(100)上，在其滑动轨迹中具有常态位置(200B)和阻挡位置(200C)，处于所述常态位置(200B)的所述防护罩体(200)与处于常态坐姿的乘员头部存在间隙，且至少部分位于所述乘员头部的上方；处于所述阻挡位置(200C)的所述防护罩体(200)能够限制所述乘员头部惯性摆动范围；
其中，所述防护罩体(200)被配置为在所述交通工具的前向加速度小于预设负阈值时，在惯性作用下从所述常态位置(200B)滑动至所述阻挡位置(200C)。


2.根据权利要求1所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，在所述防护罩体(200)的滑动轨迹中还具有最高位置(200A)，处于所述最高位置(200A)的所述防护罩体(200)与处于常态坐姿的乘员头部在竖直方向上存在间隙；所述防护罩体(200)被配置为在自重作用下从所述最高位置(200A)滑动至所述常态位置(200B)。


3.根据权利要求2所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，还包括缓冲机构，用于缓冲所述防护罩体(200)从所述最高位置(200A)至所述常态位置(200B)的滑动。


4.根据权利要求1所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，还包括滑动连接机构，设置在所述防护罩体(200)和所述安全座椅头枕(100)之间，用于实现所述防护罩体(200)相对于所述安全座椅头枕(100)的滑动。


5.根据权利要求4所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，所述滑动连接机构包括设有滑动槽(304)的滑动框架(300)和设置在所述滑动槽(304)内的滚轮组件(301)，所述滑动框架(300)与所述安全座椅头枕(100)的外侧固定安装，所述滚轮组件(301)可转动地连接在所述防护罩体(200)位于所述安全座椅头枕(100)外侧的端部。


6.根据权利要求5所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，所述滚轮组件(301)包括至少两组滚轮，每组滚轮包括分别安装在所述防护罩体(200)内侧和外侧的两个滚轮，所述至少两组滚轮在沿着所述滑动槽(304)的滑动方向上间隔布置。


7.根据权利要求5所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，所述滑动槽(304)为圆弧形槽，所述滑动框架(300)在与所述防护罩体(200)的相对面上设有供所述防护罩体(200)嵌入并转动的容置长槽口(305)。


8.根据权利要求5所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，还包括设置在所述滑动槽(304)内的卡销组件(400)，所述卡销组件(400)包括固定安装在所述防护罩体(200)上的卡销基座(401)以及安装在所述卡销基座(401)内的卡销(402)和弹簧(404)，所述卡销(402)的第一端由所述弹簧(404)顶紧，第二端抵接所述滑动槽(304)的槽面，所述槽面上设有第一凸起(303)，用于在所述交通工具的前向加速度不小于预设负阈值时对所述卡销(402)的第二端进行卡位，以实现对所述防护罩体(200)在所述常态位置(200B)限位止步。


9.根据权利要求8所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，所述卡销(402)的第二端具有倒角，所述第一凸起(303)为梯形凸起。


10.根据权利要求8所述的乘员主动安全防护装置，其特征在于，所述卡销组件(400)还包括设置在所述卡销(402)和所述弹簧(404)之间的调节螺栓(403)，用于调节所述弹簧(404)的预紧力，所述调节螺栓(403)第一端由所述弹簧(404)顶紧，第二端与所述卡销(402)螺纹连接。


1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘修平，邢孔誉，
申请(专利权)人：珠海弘点科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44