低压蓄电池低电量充电控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种低压蓄电池低电量充电控制系统及控制方法。控制系统包括：用于监测低压蓄电池的剩余电量值的电池传感器、至少用于判断剩余电量值与低电量阈值关系的判断模块和车身控制器以及用于控制电源模块对低压蓄电池进行充电的整车控制器。控制方法利用上述元件实现对低压蓄电池低电量充电的控制。本发明专利技术采用了电池传感器来准确监测低压蓄电池的剩余电量值、电池精度、充电电流等信号，提高了在电池老化、外界环境变化等情况下对低压蓄电池的电量监测的准确性以及充电的及时性，同时还能够降低车辆元器件的静态能耗，保护低压蓄电池。

【技术实现步骤摘要】
低压蓄电池低电量充电控制系统及控制方法
本专利技术属于汽车蓄电池电量控制领域，涉及一种低压蓄电池低电量充电控制系统及控制方法。
技术介绍
在智能网联、新能源、自动驾驶等新技术不断应用的大背景下，汽车整车上的控制器也日益增多。随之带来各种元器件静态耗电的问题。为了保证用户使用的车辆时能正常启动，在蓄电池发生亏电的情况下应能及时进行充电。目前的亏电情况下的充电技术中主要包括两种方式：第一、定时启动高压电池对蓄电池进行充电。但是该方案存在过充而引发电池发热、充电不及时、充不满电、蓄电池受损伤、用户不知车辆状态等诸多缺点。第二、采用整车控制器定时唤醒，以监测蓄电池电量。若电量低于阈值，则通知用户并启动高压电池对蓄电池进行充电。但是该方案存在整车控制器频繁唤醒，进而增加了静态耗电，而且随着环境温度的变化，电池性能也发生变化，从而导致低电量报警阈值不能智能调整，可能会发生误报的问题。第三、定时唤醒监测不能够及时监测出蓄电池亏电的问题，存在蓄电池损伤的风险。
技术实现思路
为了解决上述技术问题中的至少一个，本专利技术提供了一种低压蓄电池低电量充电控制系统及控制方法。本专利技术提出了一种车辆在进入休眠模式后，若发生低压蓄电池电量不足的情况下，通过TBOX提醒用户及时充电的控制策略。本专利技术能够大大降低车身控制器的唤醒频率以降低静态耗电，同时能够提升对低压蓄电池的电量进行监测的准确度，并且在充电过程中也能对低压蓄电池的电量进行监测，从而防止过充现象。本专利技术采用如下技术方案或其组合：<低压蓄电池低电量充电控制系统>一种低压蓄电池低电量充电控制系统，其包括：电池传感器、判断模块、车身控制器、远程信息处理终端、用户终端、整车控制器和电源模块等部件。其中，电池传感器用于持续监测处于休眠状态的车辆的低压蓄电池的剩余电量值。判断模块用于至少判断剩余电量值是否低于或等于低电量阈值。当判断出剩余电量值低于或等于低电量阈值时产生唤醒信号。当收到唤醒信号时从休眠状态进入唤醒状态，车身控制器从电池传感器接收剩余电量值，并且判断剩余电量值是否低于或等于低电量阈值；当判断出剩余电量值高于低电量阈值时，车身控制器从唤醒状态进入休眠状态；当判断出剩余电量值低于或等于低电量阈值时，产生低电量报警信号并进入休眠状态。整车控制器在至少接收到低电量报警信号时产生充电指令。电源模块用于根据充电指令使得高压电池对低压蓄电池充电或者启动发动机对低压蓄电池充电。本专利技术定期监测低压蓄电池的SOC值。当SOC低于提醒阈值后，EBS通过LIN线唤醒车身控制器(BCM)，车身控制器BCM收到EBS发来的SOC值并再次判断其小于阈值后唤醒TBOX。因此，本专利技术的元器件在整车处于休眠状态时也处于休眠状态，除非在某些信号的条件下才唤醒，因此，本专利技术的静态能耗较低，也有利于保护车辆的低压蓄电池，延长低压蓄电池的待机时间。在本专利技术的一些优选实施例中，当判断模块判断出剩余电量值高于低电量阈值时，判断模块不产生唤醒信号。在本专利技术的一些优选实施例中，当电源模块对低压蓄电池充电时，判断模块继续判断剩余电量值是否等于满电量阈值；当判断出剩余电量值等于满电量阈值时产生满电信号。当车身控制器收到满电信号时产生结束充电指令。当整车控制器收到结束充电指令时控制电源模块根据结束充电指令使高压电池停止对低压蓄电池进行充电，或者停止实施发动机对低压蓄电池的充电。在本专利技术的一些优选实施例中，低电量阈值为满电量阈值的20％-50％。在本专利技术的一些优选实施例中，该低压蓄电池低电量充电控制系统还包括远程信息处理终端和用户终端。其中，远程信息处理终端用于在收到低电量报警信号时产生提醒信息。用户终端根据提醒信息提醒用户做出选择，以产生充电信息或不充电信息。当用户选择充电选项时，用户终端产生充电信息。当用户选择不充电选项时，用户终端产生不充电信息。在此种情况下，整车控制器仅仅接收到低电量报警信号时并不会产生充电指令，因为此时用户并没有做出是否充电的选择。当用户选择充电后，用户终端将产生的充电信息发送至整车控制器，整车控制器接收到低电量报警信号和充电信息这两个信息时才产生充电指令，从而电源模块开始充电工作。在本专利技术的一些优选实施例中，当整车控制器收到用户终端发来的不充电信息时产生不充电指令，电池传感器根据该不充电指令停止监测低压蓄电池的剩余电量值。在本专利技术的一些优选实施例中，远程信息处理终端在收到结束充电指令时向用户终端发送结束充电提醒信息，用户终端显示该结束充电提醒信息。<低压蓄电池低电量充电控制方法>一种低压蓄电池低电量充电控制方法，其包括如下步骤：第一步、电池传感器持续监测处于休眠状态的车辆的低压蓄电池的剩余电量值；第二步、判断模块判断剩余电量值是否低于或等于低电量阈值；当判断出剩余电量值低于或等于低电量阈值时产生唤醒信号；第三步、车身控制器接收唤醒信号，然后从休眠状态进入唤醒状态，从电池传感器接收剩余电量值，并判断剩余电量值是否低于或等于低电量阈值；当判断出剩余电量值高于低电量阈值时，车身控制器从唤醒状态进入休眠状态；当判断出剩余电量值低于或等于低电量阈值时，产生低电量报警信号；第四步、整车控制器在至少收到低电量报警信号时产生充电指令；第五步、电源模块根据充电指令使得高压电池对低压蓄电池充电，或者启动发动机对低压蓄电池充电。本专利技术可以提醒用户及时对蓄电池充电，避免了因耗电过多造成无法使用车辆的问题，在一定程度上也避免了蓄电池因耗电过多对自身造成的损耗。在本专利技术的一些优选实施例中，在第二步中，当判断模块判断出剩余电量值高于低电量阈值时，判断模块不产生唤醒信号，并且返回第一步。在本专利技术的一些优选实施例中，低压蓄电池低电量充电控制方法还包括如下步骤：第六步、判断模块在电源模块对低压蓄电池充电时继续判断剩余电量值是否等于满电量阈值；第七步、判断模块在判断出剩余电量值等于满电量阈值时产生满电信号；第八步、车身控制器在收到满电信号时产生结束充电指令，整车控制器收到结束充电指令时控制电源模块根据结束充电指令使高压电池停止对低压蓄电池充电，或者停止发动机对低压蓄电池充电在本专利技术的一些优选实施例中，低电量阈值为满电量阈值的20％-50％。在本专利技术的一些优选实施例中，在第三步中，当车身控制器产生低电量报警信号时，还包括用户确认步骤，即远程信息处理终端在收到低电量报警信号时产生提醒信息，用户终端根据提醒信息提醒用户进行选择，以产生充电信息或不充电信息。在第四步中，所述整车控制器在接收到低电量报警信号和充电信息时才产生充电指令。在这种情况下，整车控制器仅仅接收到低电量报警信号时并不会产生充电指令，因为此时用户并没有作出是否充电的选择。当用户选择充电后，用户终端将产生的充电信息发送至整车控制器，整车控制器接收到低电量报警信号和充电信息这两个信息时才产生充电指令，从而电源模块开始充电工作。在本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低压蓄电池低电量充电控制系统，其特征在于：其包括：/n电池传感器，持续监测处于休眠状态的车辆的低压蓄电池的剩余电量值；/n判断模块，至少判断所述剩余电量值是否低于或等于低电量阈值；当判断出所述剩余电量值低于或等于所述低电量阈值时产生唤醒信号；/n车身控制器，当收到所述唤醒信号时从休眠状态进入唤醒状态，从所述电池传感器接收所述剩余电量值，并且判断所述剩余电量值是否低于或等于所述低电量阈值；当判断出所述剩余电量值高于所述低电量阈值时，所述车身控制器从唤醒状态进入休眠状态；当判断出所述剩余电量值低于或等于所述低电量阈值时，产生低电量报警信号并进入休眠状态；/n整车控制器，在至少接收到所述低电量报警信号时产生充电指令；以及/n电源模块，根据所述充电指令使得高压电池对所述低压蓄电池充电或者启动发动机对所述低压蓄电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种低压蓄电池低电量充电控制系统，其特征在于：其包括：
电池传感器，持续监测处于休眠状态的车辆的低压蓄电池的剩余电量值；
判断模块，至少判断所述剩余电量值是否低于或等于低电量阈值；当判断出所述剩余电量值低于或等于所述低电量阈值时产生唤醒信号；
车身控制器，当收到所述唤醒信号时从休眠状态进入唤醒状态，从所述电池传感器接收所述剩余电量值，并且判断所述剩余电量值是否低于或等于所述低电量阈值；当判断出所述剩余电量值高于所述低电量阈值时，所述车身控制器从唤醒状态进入休眠状态；当判断出所述剩余电量值低于或等于所述低电量阈值时，产生低电量报警信号并进入休眠状态；
整车控制器，在至少接收到所述低电量报警信号时产生充电指令；以及
电源模块，根据所述充电指令使得高压电池对所述低压蓄电池充电或者启动发动机对所述低压蓄电池充电。


2.根据权利要求1所述的低压蓄电池低电量充电控制系统，其特征在于：当所述判断模块判断出所述剩余电量值高于所述低电量阈值时，所述判断模块不产生唤醒信号。


3.根据权利要求1或2所述的低压蓄电池低电量充电控制系统，其特征在于：当所述电源模块对所述低压蓄电池充电时，所述判断模块继续判断所述剩余电量值是否等于满电量阈值；当判断出所述剩余电量值等于所述满电量阈值时产生满电信号；
当所述车身控制器收到所述满电信号时产生结束充电指令；
当所述整车控制器收到所述结束充电指令时控制所述电源模块根据结束充电指令使所述高压电池停止对所述低压蓄电池进行充电，或者停止实施发动机对所述低压蓄电池的充电。


4.根据权利要求3所述的低压蓄电池低电量充电控制系统，其特征在于：该低压蓄电池低电量充电控制系统还包括：
远程信息处理终端，当收到所述低电量报警信号时产生提醒信息；以及
用户终端，根据所述提醒信息提醒用户进行选择，以产生充电信息或不充电信息；
其中，所述整车控制器在接收到所述低电量报警信号和所述充电信息时产生所述充电指令；
所述整车控制器在收到所述用户终端发来的所述不充电信息时产生不充电指令，所述电池传感器根据该不充电指令停止监测所述低压蓄电池的剩余电量值。


5.根据权利要求4所述的低压蓄电池低电量充电控制系统，其特征在于：所述远程信息处理终端在收到所述结束充电指令时向所述用户终端发送结束充电提醒信息，所述用户终端显示所述结束充电提醒信息。


6.一种低压蓄电池低电量充电控制方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：满超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44