一种粗碎车间的卸料仓结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种粗碎车间的卸料仓结构，属于砂石料生产技术领域。该结构包括卸料仓，所述卸料仓的顶侧开口，底部设有落料口，所述卸料仓的底部、侧壁和落料口的侧壁上均设有防护组件，位于卸料仓底部、侧壁上的防护组件上设有抗冲击组件。通过轨道钢承受块石的冲击力，通过安装在卸料仓侧壁或底部的耐磨高锰钢板分散块石的冲击力，避免耐磨高锰钢板或卸料仓局部承受较大的冲击力，有助于延长耐磨高锰钢板和卸料仓的使用寿命。通过耐磨高锰钢板对落料口的内壁形成防护，避免落料口受块石冲击损坏，有助于延长落料口的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种粗碎车间的卸料仓结构
本技术涉及一种粗碎车间的卸料仓结构，属于砂石料生产

技术介绍
砂石加工系统粗碎车间卸料仓又称为粗碎受料坑，其作用是直接受纳料场开场的毛料，以达到向破碎设备连续供料的目的。由于粗碎车间体积一般较大，且承受重荷载，所以卸料仓基本都采用钢筋混凝土结构。粗碎卸料仓所容纳的块石粒径大部分都在250mm以上，甚至有更大粒径的块石，而卸料仓基本都采用自卸汽车直接向料仓卸车的快速受料方式，这样会导致料仓前壁在受料时受到直接滑落的块石的猛烈冲击，长时间运行会对料仓结构产生较大安全隐患。公开号为CN206691736U的中国专利文献，公开了一种粗碎车间卸料仓防撞击装置为，包括弹性缓冲装置和柔性拦挡装置两部分；弹性缓冲装置包括预埋在卸料仓前壁前侧的一组预埋件，在每个预埋件上焊接一个压簧，压簧一端与预埋件焊接，压簧另一端与耐磨锰钢板焊接；柔性拦挡装置包括固定在卸料口外侧的横梁，横梁上均匀的悬挂着一组铁链。耐磨锰钢板承受卸料时来料的冲击作用；弹簧承受耐磨锰钢板传递的作用力，将其转变为压簧的形变势能而吸收，从而起到了保护料仓前壁的作用。但是，耐磨锰钢板通过压簧与卸料仓前壁连接，导致耐磨锰钢板未紧贴在卸料仓前壁上，在块石的冲击作用下耐磨锰钢板容易变形，需要经常更换；此外，耐磨锰钢板通过压簧与卸料仓前壁点接触，导致卸料仓前壁与压簧的连接点处在块石的冲击作用下容易变形。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种粗碎车间的卸料仓结构。本技术通过以下技术方案得以实现：<br>一种粗碎车间的卸料仓结构，包括卸料仓，所述卸料仓的顶侧开口，底部设有落料口，所述卸料仓的底部、侧壁和落料口的侧壁上均设有防护组件，位于卸料仓底部、侧壁上的防护组件上设有抗冲击组件。所述防护组件包括承载板和设在承载板上的L形预埋件A。所述承载板为厚度不小于30mm厚的耐磨高锰钢板。所述抗冲击组件包括多根并排设在防护组件上的轨道钢。多根所述轨道钢之间的间距为100～150mm。所述卸料仓的一侧设有混凝土挡墙，混凝土挡墙的顶部设有车档，车档的表面设有防冲击组件，混凝土挡墙上远离卸料仓的一侧设有石渣回填层，石渣回填层上设有混凝土平台，混凝土平台上设有承压防护组件。所述防冲击组件包括钢板B和设在钢板B上的L形预埋件C，L形预埋件C预埋在车档内。所述承压防护组件包括钢板A和固定设在钢板A底部的L形预埋件B，L形预埋件B预埋在混凝土平台内。所述钢板A上设有防滑组件。所述防滑组件包括并排焊接在钢板A上的两排螺纹钢。本技术的有益效果在于：1、通过轨道钢承受块石的冲击力，通过安装在卸料仓侧壁或底部的耐磨高锰钢板分散块石的冲击力，避免耐磨高锰钢板或卸料仓局部承受较大的冲击力，有助于延长耐磨高锰钢板和卸料仓的使用寿命。2、通过耐磨高锰钢板对落料口的内壁形成防护，避免落料口受块石冲击损坏，有助于延长落料口的使用寿命。3、通过钢板A对混凝土平台的表面形成防护，避免混凝土平台受重载卡车碾压损坏。4、通过螺纹钢提高车轮与钢板A之间的摩擦，避免卡车在钢板A上打滑。5、通过钢板B对车档形成防护，避免车档的棱边及表面受车轮和块石落料冲击损坏。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的卸料仓的俯视结构示意图；图3为本技术的防护组件和抗冲击组件的装配结构示意图；图4为本技术的钢板A和防滑组件的装配结构示意图；图5为本技术的车档和防冲击组件的装配结构示意图。图中：1-卸料仓，2-落料口，3-承载板，4-L形预埋件A，5-抗冲击组件，6-混凝土挡墙，7-石渣回填层，8-混凝土平台，9-钢板A，10-L形预埋件B，11-车档，12-防滑组件，13-钢板B，14-L形预埋件C。具体实施方式下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1至图5所示，本技术所述的一种粗碎车间的卸料仓结构，包括卸料仓1，所述卸料仓1的顶侧开口，底部设有落料口2，所述卸料仓1的底部、侧壁和落料口2的侧壁上均设有防护组件，位于卸料仓1底部、侧壁上的防护组件上设有抗冲击组件5。在使用时，通过防护组件保护卸料仓1和落料口2的内壁，避免卸料仓1和落料口2的内壁直接承受块石的冲击，有助于延长卸料仓1和落料口2的使用寿命。通过抗冲击组件5对防护组件形成保护，避免防护组件直接承受块石的冲击，有助于延长防护组件的使用寿命。所述防护组件包括承载板3和焊接在承载板3上的L形预埋件A4。通过承载板3保护卸料仓1和落料口2的内壁，避免卸料仓1和落料口2的内壁直接承受块石的冲击，有助于延长卸料仓1和落料口2的使用寿命。通过L形预埋件A4提高承载板3与卸料仓1或落料口2的连接强度。所述承载板3为厚度不小于30mm厚的耐磨高锰钢板。所述抗冲击组件5包括多根并排焊接在防护组件上的轨道钢。在使用时，位于卸料仓1侧壁上的轨道钢竖直布置。多根所述轨道钢之间的间距为100～150mm。在使用时，粗碎卸料仓所容纳的块石粒径大部分都在250mm以上，所以将轨道钢之间的间距设置为100～150mm，避免块石直接冲击承载板3。所述卸料仓1的一侧设有混凝土挡墙6，混凝土挡墙6的顶部设有车档11，车档11的表面设有防冲击组件，混凝土挡墙6上远离卸料仓1的一侧设有石渣回填层7，石渣回填层7上设有混凝土平台8，混凝土平台8上设有承压防护组件。在使用时，通过承压防护组件对混凝土平台8的表面形成防护，避免混凝土平台8受重载卡车碾压损坏；通过防冲击组件对车档11形成防护，避免车档11的棱边及表面受车轮或块石落料冲击损坏。混凝土平台8的厚度不小于500mm，混凝土强度等级不小于C30。所述防冲击组件包括钢板B13和设在钢板B13上的L形预埋件C14，L形预埋件C14预埋在车档11内。通过钢板B13对车档11形成防护，避免车档11的棱边及表面受车轮和块石落料冲击损坏，通过L形预埋件C14提高钢板B13与车档11的连接强度。钢板B13的厚度不小于30mm。所述承压防护组件包括钢板A9和固定设在钢板A9底部的L形预埋件B10，L形预埋件B10预埋在混凝土平台8内。通过L形预埋件B10提高钢板A9与混凝土平台8的连接强度。所述钢板A9上焊接有防滑组件12。所述防滑组件12包括并排焊接在钢板A9上的两排螺纹钢。在使用时，两排螺纹钢在钢板A9上的焊接位置与卡车轮胎的运行轨迹相对应，通过螺纹钢提高车轮与钢板A9之间的摩擦，避免卡车在钢板A9上打滑。卸料仓结构在工作过程中，通过轨道钢承受块石的冲击力，通过安装在卸料仓1侧壁或底部的耐磨高锰钢板分散块石的冲击力，避免耐磨高锰钢板或卸料仓1局部承受较大的冲击力，有助于延长耐磨高锰钢板和卸料仓1的使用寿命。通过耐磨高锰钢板对落料口2的内壁形成防护，避免落料口2受块石冲击本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种粗碎车间的卸料仓结构，其特征在于：包括卸料仓(1)，所述卸料仓(1)的顶侧开口，底部设有落料口(2)，所述卸料仓(1)的底部、侧壁和落料口(2)的侧壁上均设有防护组件，位于卸料仓(1)底部、侧壁上的防护组件上设有抗冲击组件(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种粗碎车间的卸料仓结构，其特征在于：包括卸料仓(1)，所述卸料仓(1)的顶侧开口，底部设有落料口(2)，所述卸料仓(1)的底部、侧壁和落料口(2)的侧壁上均设有防护组件，位于卸料仓(1)底部、侧壁上的防护组件上设有抗冲击组件(5)。


2.如权利要求1所述的粗碎车间的卸料仓结构，其特征在于：所述防护组件包括承载板(3)和设在承载板(3)上的L形预埋件A(4)。


3.如权利要求2所述的粗碎车间的卸料仓结构，其特征在于：所述承载板(3)为厚度不小于30mm厚的耐磨高锰钢板。


4.如权利要求1所述的粗碎车间的卸料仓结构，其特征在于：所述抗冲击组件(5)包括多根并排设在防护组件上的轨道钢。


5.如权利要求4所述的粗碎车间的卸料仓结构，其特征在于：多根所述轨道钢之间的间距为100～150mm。


6.如权利要求1所述的粗碎车间的卸料仓结构，其特征在于：所述卸料仓(1)的一侧设有混凝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝晓波，陈平，钱永亮，刘裕，赵泽晶，冯圣翔，罗富强，
申请(专利权)人：中国水利水电第九工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52