一种高铁车厢连接零配件组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种高铁车厢连接零配件组件，包括由不锈钢铸造而成的第一零配件和第二零配件，第一零配件和第二零配件分别固定高铁车厢连接弹簧的两端并配合使用；弹簧的一端先从第一零配件的两个长方体固定脚中间穿过并固定在第一连接环上，再将第一零配件固定。第二零配件先固定，弹簧的另一端从第二零配件的断口处穿过并固定在第二连接环上。因为第一零配件和第二零配件都是不锈钢铸件，本身强度较高，承受能力较强，弹簧的另一端在第二零配件处可以被工作人员从断口处移开，是自由端，便于安装和维修。并且第二零配件的断口形状有利于防止弹簧从第二连接环中脱离，进一步固定弹簧。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车厢连接零配件组件
本技术涉及不锈钢制品，尤其涉及一种高铁车厢连接零配件。
技术介绍
随着高铁近年来在我国飞速的发展，人们的日常出行工具选择也发生了很大的转变，不管是短途还是长途旅行，高铁都逐渐成为人们的新选择。高铁在制作过程中，需要将两个相邻的车厢连接在一起，两个车厢中间需要依靠连接设备进行可靠的连接，连接设备中必不可少的器件是连接弹簧，连接弹簧的两端需要通过连接零配件组件连接并固定在连接设备的内部，而高铁行驶速度很高，弹簧较大，高铁车厢的连接零配件组件受力较大，需要有足够大的强度，并且能够将弹簧的两端牢牢固定，杜绝弹簧脱离配件的可能性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁车厢连接零配件组件。为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁车厢连接零配件组件，包括由不锈钢铸造而成的第一零配件和第二零配件，所述第一零配件和所述第二零配件分别固定高铁车厢连接弹簧的两端并配合使用；所述第一零配件包括第一固定基座和第一连接环，所述第一固定基座包括两个长方体固定脚，所述第一连接环是拱形的弧形环，所述第一连接环的两端分别连接在所述两个长方体固定脚上；所述第二零配件包括第二固定基座和第二连接环，所述第二固定基座为一整块长方体不锈钢基座，所述第二连接环是圆环状，所述第二连接环垂直连接在所述第二固定基座的中央，所述第二连接环的侧环边设有断口，所述断口包括上切口和下切口，所述上切口包括相互垂直的第一横切面和第一纵切面，所述下切口包括相互垂直的第二横切面和第二纵切面，所述第一横切面和所述第二横切面之间的距离大于所述第一纵切面和所述第二纵切面的长度之和，所述第一纵切面和所述第二纵切面相对设置。优选地，每个长方体固定脚上均开设有固定孔，所述固定孔位于所述第一连接环的外侧。优选地，所述第二固定基座上开设有两个固定孔，两个所述固定孔分别位于所述第二连接环的两侧。优选地，所述第一零配件是轴对称结构，所述第一固定基座的两个长方体固定脚之间留有空隙。优选地，所述第一连接环与中轴线相交处的内侧壁上设有第一固定槽。优选地，所述第二连接环的远离所述第二固定基座一端的内侧壁上设有第二固定槽。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的一种高铁车厢连接零配件,第一零配件和第二零配件配合使用，分别用于固定弹簧的两端，弹簧的一端先从第一零配件的两个长方体固定脚中间穿过并固定在第一连接环上，再将第一零配件固定，第二零配件先固定，弹簧的另一端从第二零配件的断口处穿过并固定在第二连接环上，因为第一零配件和第二零配件都是不锈钢铸件，本身强度较高，承受能力较强，并且弹簧的一端在第一零配件处被完全固定，弹簧的另一端在第二零配件处可以被工作人员从断口处移开，是自由端，便于安装和维修。并且第二零配件的断口形状有利于防止弹簧从第二连接环中脱离，进一步固定弹簧。附图说明图1为一种高铁车厢连接零配件组件的整体结构示意图；图2为一种高铁车厢连接零配件组件的第一零配件的主视图；图3为一种高铁车厢连接零配件组件的第二零配件的主视图；图4为一种高铁车厢连接零配件组件的第二零配件的右视图。具体实施方式为使对本技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。请结合参照图1至图4，本技术提供了一种高铁车厢连接零配件组件，包括由不锈钢铸造而成的第一零配件1和第二零配件2，第一零配件1和第二零配件2分别固定高铁车厢连接弹簧的两端并配合使用；第一零配件1包括第一固定基座11和第一连接环12，第一固定基座11包括两个长方体固定脚111，第一连接环12是拱形的弧形环，第一连接环12的两端分别连接在两个长方体固定脚111上；即第一连接环12是开环的弧形环，其开口位于底部两个长方体固定脚111中间。弹簧的一端事先从两个长方体固定脚111中间穿过并与第一连接环12勾连，然后两个长方体固定脚111固定在车厢上或者是高铁车厢连接设备的内部，这样弹簧的一端就被牢牢固定。优选地，每个长方体固定脚111上均开设有固定孔3，固定孔3位于第一连接环12的外侧，第一连接环12可以是通过螺钉穿过两个长方体固定脚111上的固定孔3的方式固定。优选地，第一零配件1是轴对称结构，第一固定基座11的两个长方体固定脚111之间留有空隙。第一零配件1是轴对称结构，有利于在行驶过程中使得弹簧尽可能位于第一连接环12的中央。进一步地，第一连接环12与中轴线相交处的内侧壁上设有第一固定槽121。第一固定槽121可以是第一连接环12的内侧壁上挖出的一个凹槽，当弹簧固定在第一连接环12内时，弹簧的端部沿弧面最可能位于第一连接环12与中轴线相交处，于是弹簧的端部很容易卡固在第一固定槽121中，有利于进一步固定弹簧。第二零配件2包括第二固定基座21和第二连接环22，第二固定基座21为一整块长方体不锈钢基座，第二连接环22是圆环状，第二连接环22垂直连接在第二固定基座21的中央，第二连接环22的侧环边设有断口23，断口23包括上切口231和下切口232，上切口231包括相互垂直的第一横切面2311和第一纵切面2312，下切口232包括相互垂直的第二横切面2321和第二纵切面2322，第一横切面2311和第二横切面2321之间的距离大于第一纵切面2312和第二纵切面2322的长度之和，第一纵切面2312和第二纵切面2322相对设置。弹簧的另一端从第二连接环22的断口23处进入并勾连第二连接环22，弹簧的另一端可以通过工作人员的辅助自由地从断口23处移开，当需要更换或者维修时，不需要将将第二连接环22拆卸下来，工作人员可以方便地将弹簧的另一端从第二连接环22的断口23处取下。而在行驶过程中，由于拉力的作用，弹簧的端部沿着第二连接环22的弧度滑至中央，并且第二连接环22的断口23处两侧分别设有第一纵切面2312和第二纵切面2322，进一步减小了弹簧端部滑出的可能性。优选地，第二固定基座21上开设有两个固定孔3，两个固定孔3分别位于第二连接环22的两侧，第二零配件2可以是通过螺钉穿过第二固定基座21的两个固定孔3的方式固定在车厢或是车厢连接部件的内部。进一步地，第二连接环22的远离第二固定基座21一端的内侧壁上设有第二固定槽221。第二固定槽221可以是第二连接环22的内侧壁上挖出的一个凹槽，当弹簧固定在第二连接环22内时，弹簧的端部沿弧面滑入第二固定槽221中，有利于进一步固定弹簧。由上，本技术提供的一种高铁车厢连接零配件,第一零配件和第二零配件配合使用，分别用于固定弹簧的两端，弹簧的一端先从第一零配件的两个长方体固定脚中间穿过并固定在第一连接环上，再将第一零配件固定，第二零配件先固定，弹簧的另一端从第二零配件的断口处穿过并固定在第二连接环上，因为第一零配件和第二零配件都是不锈钢铸件，本身强度较高，承受能力较强，并且弹簧的一端在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁车厢连接零配件组件，其特征在于：包括由不锈钢铸造而成的第一零配件和第二零配件，所述第一零配件和所述第二零配件分别固定高铁车厢连接弹簧的两端并配合使用；/n所述第一零配件包括第一固定基座和第一连接环，所述第一固定基座包括两个长方体固定脚，所述第一连接环是拱形的弧形环，所述第一连接环的两端分别连接在所述两个长方体固定脚上；/n所述第二零配件包括第二固定基座和第二连接环，所述第二固定基座为一整块长方体不锈钢基座，所述第二连接环是圆环状，所述第二连接环垂直连接在所述第二固定基座的中央，所述第二连接环的侧环边设有断口，所述断口包括上切口和下切口，所述上切口包括相互垂直的第一横切面和第一纵切面，所述下切口包括相互垂直的第二横切面和第二纵切面，所述第一横切面和所述第二横切面之间的距离大于所述第一纵切面和所述第二纵切面的长度之和，所述第一纵切面和所述第二纵切面相对设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁车厢连接零配件组件，其特征在于：包括由不锈钢铸造而成的第一零配件和第二零配件，所述第一零配件和所述第二零配件分别固定高铁车厢连接弹簧的两端并配合使用；
所述第一零配件包括第一固定基座和第一连接环，所述第一固定基座包括两个长方体固定脚，所述第一连接环是拱形的弧形环，所述第一连接环的两端分别连接在所述两个长方体固定脚上；
所述第二零配件包括第二固定基座和第二连接环，所述第二固定基座为一整块长方体不锈钢基座，所述第二连接环是圆环状，所述第二连接环垂直连接在所述第二固定基座的中央，所述第二连接环的侧环边设有断口，所述断口包括上切口和下切口，所述上切口包括相互垂直的第一横切面和第一纵切面，所述下切口包括相互垂直的第二横切面和第二纵切面，所述第一横切面和所述第二横切面之间的距离大于所述第一纵切面和所述第二纵切面的长度之和，所述第一纵切面和所述第二纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：马存进，马小平，
申请(专利权)人：泰州华鑫不锈钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32