一种用于轨道钢轨的新型装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于轨道钢轨的新型装置，包括护轨铁垫板、特制轴承和护轮轨，护轨铁垫板上部通过轨底胶垫连接有下股钢轨，下股钢轨里一侧通过间隙顶丝固定，护轮轨加装有特制轴承，特制轴承与护轮轨组装成一个装置整体，装置整体后部通过螺栓固定到护轮轨挡板座上，螺栓末端加装有异牙螺母；特制轴承可实现360°任意方向的旋转，随车轮做“切转承压推力”转动，迫使车轮做纵向“弧形惯性位移”往复循环运动来解决下股车轮轮缘内侧与护轮轨间的磨损问题，特制轴承的壳体内设有油箱，油箱顶端设有注油嘴。本发明专利技术与现有技术相比的优点在于：有效降低人力和物力成本，延长了钢轨使用寿命，保证了其安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道钢轨的新型装置
本专利技术涉及轨道交通设备，具体是指一种用于轨道钢轨的新型装置。
技术介绍
小半径曲线上的钢轨磨耗主要有上股钢轨内侧磨耗、下股钢轨头部压溃、上下股波形磨耗三种形式，其中小半径曲线上股钢轨内侧磨耗最为突出。目前整治小半径曲线上股钢轨侧磨的措施，概括有以下几种：1)涂油降低轮缘与钢轨作用边的摩擦系数；2)提高钢轨的强度和硬度；3)直线和曲线钢轨交换使用或曲线上下股钢轨调边倒换使用；4)综合加强曲线线路的养护；5)钢轨非对称打磨等措施。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是传统整治小半径曲线轨道钢轨磨耗的做法效果有限，降低钢轨侧磨耗较小，每年仍然耗用了大量人力物力来更换钢轨，增加了维护成本，不满足目前需要。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种用于轨道钢轨的新型装置，包括护轨铁垫板、特制轴承和护轮轨，护轨铁垫板上部通过轨底胶垫连接有下股钢轨，下股钢轨里一侧通过间隙顶丝固定，护轮轨加装有特制轴承，特制轴承与护轮轨组装成一个装置整体，装置整体后部通过螺栓固定到护轮轨挡板座上，螺栓末端加装有异牙螺母；特制轴承可实现360°任意方向的旋转，随车轮做“切转承压推力”转动，迫使车轮做纵向“弧形惯性位移”往复循环运动来解决下股车轮轮缘内侧与护轮轨间的磨损问题，特制轴承的壳体内设有油箱，油箱顶端设有注油嘴；间隙顶丝上由上至下依次加装有适配的弹簧垫圈、平垫圈和螺母。本专利技术与现有技术相比的优点在于：1)在一个标准大修周期里，每1km小半径曲线线路可降低维修成本8600万，提高经济效益456.30％，极大降低啦每年因钢轨磨耗换轨的工作量，有效降低人力物力成本；2)在曲线下股使用护轮轨铁垫板和大胶垫及带有特制轴承的护轮轨，可增强下股轨道框架刚度，间接分担下股钢轨承载力，改善了下股钢轨和枕木及道床的弹性，增强了枕木对钢轨的承载力，可极大改善因曲线超高所造成重量的偏移，对下股钢轨头部压溃病害问题；3)带有特制轴承的护轮轨地段线路，有防止列车脱线和脱线后二次保护的作用；4)带有特制轴承的护轮轨地段线路，可增加线路框架纵向刚度，提高线路纵向稳定性和抗涨轨跑道的安全系数；5)带有特制轴承的护轮轨的运用可解决车辆轮对轮缘在小半径曲线上的侧磨耗问题，延长轮对的使用寿命和更换周期；从而，降低车辆的维修成本，提高经济效益。作为改进，护轨铁垫板下部加装有适配规格的护轨铁垫板胶垫，装有护轨铁垫板胶垫的位于铁轨曲线下股处的护轨铁垫板可增加下股轨道框架刚度，间接分担下股钢轨承载力。作为改进，特制轴承轴线距基本轨顶面凸出2.0mm。作为改进，护轮轨上设有安装特制轴承的燕尾形或其他形状凹槽，凹槽用精密机床制作或与护轮轨一同胎制，再二次上机床精密加工；护轮轨和特制轴承用过盈配合组装，经冷压组装成整体部件。作为改进，特制轴承组装在护轮轨上后，护轮轨外侧立面和特制轴承外侧立面需平齐，特制轴承注入润滑剂后可露出的钢珠可做360°任意方向的转动，特制轴承设有对应的散热功能装置。附图说明图1是一种用于轨道钢轨的新型装置的结构示意图。图2是一种用于轨道钢轨的新型装置的特制轴承的结构示意图。图3是一种用于轨道钢轨的新型装置的特制轴承的俯视状态下的结构示意图。图4是一种用于轨道钢轨的新型装置的俯视状态下的组装平面示意图。如图所示：1、护轨铁垫板胶垫，2、护轨铁垫板，3、轨底胶垫，4、弹簧垫圈，5、平垫圈，6、螺母，7、下股钢轨，8、特制轴承，9、护轮轨，10、护轮轨挡板座，11、异牙螺母，12、螺栓，13、间隙顶丝，14、注油嘴，15、油箱。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。本专利技术在具体实施时，一种用于轨道钢轨的新型装置，包括护轨铁垫板2、特制轴承8和护轮轨9，：所述护轨铁垫板2上部通过轨底胶垫3连接有下股钢轨7，下股钢轨7里一侧通过间隙顶丝13固定，所述护轮轨9加装有特制轴承8，所述特制轴承8与护轮轨9组装成一个装置整体，所述装置整体后部通过螺栓12固定到护轮轨挡板座10上，所述螺栓12末端加装有异牙螺母11；所述特制轴承8可实现360°任意方向的旋转，随车轮做“切转承压推力”转动，迫使车轮做纵向“弧形惯性位移”往复循环运动来解决下股车轮轮缘内侧与护轮轨间的磨损问题，所述特制轴承8的壳体内设有油箱15，油箱15顶端设有注油嘴14；所述间隙顶丝13上由上至下依次加装有适配的弹簧垫圈6、平垫圈5和螺母4。所述护轨铁垫板2下部加装有适配规格的护轨铁垫板胶垫1，装有护轨铁垫板胶垫1的位于铁轨曲线下股处的护轨铁垫板2可增加下股轨道框架刚度，间接分担下股钢轨承载力。所述特制轴承8轴线距基本轨顶面凸出2.0mm。所述护轮轨9上设有安装特制轴承8的燕尾形或其他形状凹槽，凹槽用精密机床制作或与护轮轨一同胎制，再二次上机床精密加工；所述护轮轨9和特制轴承8用过盈配合组装，经冷压组装成整体部件。所述特制轴承8组装在护轮轨9上后，护轮轨9外侧立面和特制轴承8外侧立面需平齐，特制轴承8注入润滑剂后可露出的钢珠可做360°任意方向的转动，特制轴承8设有对应的散热功能装置。本专利技术的工作原理：在小半径曲线下股里侧，安装带有特制轴承的护轮轨，限制曲线下股车轮离心距离并参与或替代上股钢轨曲线导向和减小或消除曲线产生的离心力，减轻或消除曲线上股车轮轮缘对曲线上股钢轨内侧离心挤压力，从而实现减缓或消除上股钢轨和因车辆原因所导致的轮对轮缘偏磨对钢轨侧磨耗问题。在护轮轨上安装特制轴承，利用特制轴承任意360度方向，随车轮做“切转承压推力”转动，迫使车轮做纵向“弧形惯性位移”往复循环运动来解决下股车轮轮缘内侧与护轮轨间的磨损问题。护轮轨上设有安装特制轴承的燕尾形或其他形状凹槽，凹槽用精密机床制作或与护轮轨一起同胎制作，再二次上机床精密加工；护轮轨和特制轴承组装采取过盈配合，经冷压组装成整体铁路部件。特制轴承组装在护轮轨上后，护轮轨外侧立面和特制轴承外侧立面需平齐，特制轴承注入润滑剂后可360°任意方向的转动。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道钢轨的新型装置，包括护轨铁垫板(2)、特制轴承(8)和护轮轨(9)，其特征在于：所述护轨铁垫板(2)上部通过轨底胶垫(3)连接有下股钢轨(7)，下股钢轨(7)里一侧通过间隙顶丝(13)固定，所述护轮轨(9)加装有特制轴承(8)，所述特制轴承(8)与护轮轨(9)组装成一个装置整体，所述装置整体后部通过螺栓(12)固定到护轮轨挡板座(10)上，所述螺栓(12)末端加装有异牙螺母(11)；所述特制轴承(8)可实现360°任意方向的旋转，随车轮做“切转承压推力”转动，迫使车轮做纵向“弧形惯性位移”往复循环运动来解决下股车轮轮缘内侧与护轮轨间的磨损问题，所述特制轴承(8)的壳体内设有油箱(15)，油箱(15)顶端设有注油嘴(14)；/n所述间隙顶丝(13)上由上至下依次加装有适配的弹簧垫圈(6)、平垫圈(5)和螺母(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道钢轨的新型装置，包括护轨铁垫板(2)、特制轴承(8)和护轮轨(9)，其特征在于：所述护轨铁垫板(2)上部通过轨底胶垫(3)连接有下股钢轨(7)，下股钢轨(7)里一侧通过间隙顶丝(13)固定，所述护轮轨(9)加装有特制轴承(8)，所述特制轴承(8)与护轮轨(9)组装成一个装置整体，所述装置整体后部通过螺栓(12)固定到护轮轨挡板座(10)上，所述螺栓(12)末端加装有异牙螺母(11)；所述特制轴承(8)可实现360°任意方向的旋转，随车轮做“切转承压推力”转动，迫使车轮做纵向“弧形惯性位移”往复循环运动来解决下股车轮轮缘内侧与护轮轨间的磨损问题，所述特制轴承(8)的壳体内设有油箱(15)，油箱(15)顶端设有注油嘴(14)；
所述间隙顶丝(13)上由上至下依次加装有适配的弹簧垫圈(6)、平垫圈(5)和螺母(4)。


2.根据权利要求1所述的一种用于轨道钢轨的新型装置，其特征在于：所述护轨铁垫板(2)下部...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢庆财，
申请(专利权)人：邢庆财，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23