车载无线电能传输装置及供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了涉及车载无线电能传输装置及供电装置，涉及新能源汽车领域，其包括，能量接收模块、电磁能转换模块、电源管理模块。能量接收模块为第一螺旋线圈，用于磁感应能量接收；电磁能转换模块用于将能量接收模块接收的磁场能转换为电能传输至电源管理模块；电源管理模块用于监控电池电压或电荷状态是否达到第一预设条件，若是，则控制车载电源停止充电，若否，则控制车载电源继续充电。其包括能量传输模块、充电检测模块。能量传输模块为第二螺旋线圈，用于磁感应能量传输，充电检测模块与能量传输模块通过电路连接，充电检测模块用于检测第二螺旋线圈所在的磁场内是否有与第二螺旋线圈相同振率的螺旋线圈。

【技术实现步骤摘要】
车载无线电能传输装置及供电装置
本技术涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及车载无线电能传输装置及供电装置。
技术介绍
现阶段新能源汽车行业飞速发展，充电匹配设施建设也如火如荼，但是现有电动汽车充电技术主要集中在充电桩为车辆充电，但是这种充电方式不仅受场地限制，还受充电头是否匹配等限制。车辆必须在指定位置，使用指定的充电接口才能进行补电。如果车辆在路途中电量不足会导致无法到达指定充电地点，而且一般出行不会携带多种充电头，并且充电桩设施占用大量人力资源，不利于新能源汽车技术的推广。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载无线电能传输装置及供电装置及计算机可读存储介质，其能够使新能源汽车进行无线充电，减小车主外出可能遇到的麻烦，且通过处理器模块与服务终端连接，可实现自动扣费，从而减少后期人力成本，便于新能源汽车的推广。本技术的另一目的在于提供一种供电装置，其能够与车载无线电能传输装置匹配。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本申请实施例提供一种车载无线电能传输装置，其包括，能量接收模块、电磁能转换模块、电源管理模块。能量接收模块为第一螺旋线圈，用于磁感应能量接收；电磁能转换模块用于将能量接收模块接收的磁场能转换为电能传输至电源管理模块；电源管理模块用于监控电池电压或电荷状态是否达到第一预设条件，若是，则控制车载电源停止充电，若否，则控制车载电源继续充电。通过上述装置可以实现使磁场能转换为电能，为新能源汽车供电，从而达到无线充电的目的，且电源管理模块能够控制新能源汽车是否继续充电，可达到节能的目的。在本技术的一些实施例中，上述第一螺旋线圈为金属导体制成。在本技术的一些实施例中，还包括第一载体，第一螺旋线圈由非磁性材质固定在载体内部。在本技术的一些实施例中，上述第一载体为汽车，汽车内部还设置有处理器模块，处理器模块与用户终端进行连接，用于费用扣除。第二方面，本申请实施例提供一种供电装置，其包括能量传输模块、充电检测模块。能量传输模块为第二螺旋线圈，用于磁感应能量传输，充电检测模块与能量传输模块通过电路连接，充电检测模块用于检测第二螺旋线圈所在的磁场内是否有与第二螺旋线圈相同振率的螺旋线圈，若有，则控制第二螺旋线圈进行磁感应能量传输。通过上述装置可以实现新能源汽车随时随地接收无线充电，并且不需要传统的充电桩等大型设备，降低了新能源汽车后期使用成本，为新能源汽车提供便捷、高效的无线充电。在本技术的一些实施例中，上述第二螺旋线圈为金属导体制成，且与第一螺旋线圈圈数相同，绕线方向相反。在本技术的一些实施例中，上述第二螺旋线圈与第一螺旋线圈不处于同一垂直水平面，第一螺旋线圈与第二螺旋线圈之间的间距可调节。在本技术的一些实施例中，上述引导装置，引导装置为一个或多个LED灯，LED灯为至少一种颜色。在本技术的一些实施例中，上述引导装置设置在供电装置外部，用于引导待充电设备与供电装置匹配。相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：通过车载无线电能传输装置可以实现使磁场能转换为电能，为新能源汽车供电，从而达到无线充电的目的，电源管理模块能够控制新能源汽车是否继续充电，可达到节能的目的，处理器模块与服务终端连接能够实现扣费等功能。供电装置可以实现新能源汽车随时随地接收无线充电，并且不需要传统的充电桩等大型设备，降低了新能源汽车后期使用成本，为新能源汽车提供便捷、高效的无线充电。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的一种车载无线电能传输装置及供电装置的电磁场转换模块示意图；图2为本技术实施例提供的场景示意图。图标：100-车载无线电能传输装置；110-能量接收模块；120-电磁能转换模块；130-电源管理模块；140-处理器模块；200-供电装置；210-能量传输模块；220-充电检测模块。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的各个实施例及实施例中的各个特征可以相互组合。实施例1请参阅图1，图1所示为本申请实施例提供的一种车载无线电能传输装置100及供电装置200的电磁场转换模块示意图。其中，能量接收模块110与能量传输模块210进行配合，能量传输模块210可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载无线电能传输装置，其特征在于，包括：能量接收模块、电磁能转换模块、电源管理模块；/n所述能量接收模块为第一螺旋线圈，用于磁感应能量接收；/n所述电磁能转换模块用于将所述能量接收模块接收的磁场能转换为电能传输至所述电源管理模块；/n所述电源管理模块用于监控电池电压或电荷状态是否达到第一预设条件，若是，则控制车载电源停止充电，若否，则控制车载电源继续充电；/n第一载体为汽车，所述汽车内部还设置有处理器模块，所述处理器模块与用户终端进行连接，用于费用扣除。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载无线电能传输装置，其特征在于，包括：能量接收模块、电磁能转换模块、电源管理模块；
所述能量接收模块为第一螺旋线圈，用于磁感应能量接收；
所述电磁能转换模块用于将所述能量接收模块接收的磁场能转换为电能传输至所述电源管理模块；
所述电源管理模块用于监控电池电压或电荷状态是否达到第一预设条件，若是，则控制车载电源停止充电，若否，则控制车载电源继续充电；
第一载体为汽车，所述汽车内部还设置有处理器模块，所述处理器模块与用户终端进行连接，用于费用扣除。


2.如权利要求1所述的一种车载无线电能传输装置，其特征在于，包括：所述第一螺旋线圈为金属导体制成。


3.如权利要求2所述的一种车载无线电能传输装置，其特征在于，还包括：第一载体，所述第一螺旋线圈由非磁性材质固定在所述第一载体内部。


4.一种供电装置，其特征在于，包括：能量传输模块、充电检测模块；
所述能量传输模块为第...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳海龙，
申请(专利权)人：岳海龙，
类型：新型
国别省市：天津;12