中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法技术

一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，所述方法包括以下步骤：S1、构建中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络；S2、根据步骤S1中的中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络，构建中欧陆海快线海铁联运路线优化的模型；S3、采用遗传算法对步骤S2中优化模型进行求解。得到最优化运输方案，实现控制运输成本，显著提高运输服务水平。

【技术实现步骤摘要】
中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法
本专利技术属于本专利技术属于多式联运规划
，具体涉及一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法。
技术介绍
我国与欧洲间货物运输量大，电机、电器、锅炉、机械器、家具、玩具、衣物、金属制品等占据大比重，这类产品与时效要求强的产品比如食品、鲜花等相比较，对于运输的时效性要求较低，而且运量大、价值高。综合我国与欧洲间主要运输产品的特性、运输要求来看，中欧陆海快线采用海运、铁运为主的运输方式，摆脱了单一铁路运输成本高、对基础设施的要求高、铁路换轨难的困难，也摆脱了单一海路运输时间太慢、对内陆的覆盖范围小的难题。提供两种运输方式的结合，借助自然优势降低了运输成本，相比单纯的海运缩短了运输的时间，相比单纯的铁路运输降低了对基础设施的要求，提高货物运输的能力和覆盖率。并且这两种运输方式碳排放较低、能耗小、安全性高，属于绿色运输。因此，中欧陆海快线的发展可以促进国家运输的高质量发展，发展中欧陆海快线十分重要。但实践证明，一味加强交通运输基础设施建设并非解决运输效率低下的良策，而不合理的运输方案是运输效率低的主要问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术之目的就是提供一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，包括以下步骤：S1、构建中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络；S2、根据步骤S1中的中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络，构建中欧陆海快线海铁联运路线优化的模型；S3、采用遗传算法对步骤S2中优化模型进行求解。r>进一步地，所述步骤S1中包括中国国内运输成本和运输时间、海运段运输成本和运输时间、欧洲段运输成本和运输时间；进一步地，所述中国国内运输成本和运输时间采用如下函数计算：运输成本C1＝各个运输节点间集装箱的个数*该段选择运输方式的单位运输价格*选择变量，其公式为：中转成本C2＝各个运输节点间需要转运的集装箱个数*由k运输方式转化l运输方式产生的单位中转费用*选择变量，其公式为：运输时间T1＝选择某种运输方式在两节点中运输需要的时间*选择变量，其公式为：中转时间T2＝集装箱在两种运输方式间转换所需时间*选择变量，公式如下：进一步地，所述海运段运输成本和运输时间采用如下函数计算：操作成本C3＝选择某港口的登船的舱单费、订舱费和封签费等费用的总和*在此港口登船的集装箱的个数+选择某港口的订单费和文件费等费用*选择系数，公式如下：运输成本C4＝指数*运输集装箱的数量，公式如下：中转时间T3＝由运输方式k运送到港口城市后再转运到港口p所需时间*选择系数，公式如下：运输时间T4＝选择港口p的j轮渡运输到达希腊比雷埃夫斯港口时间*选择系数，公式如下：等待时间T5＝(轮渡出发时间-在内陆的运输时间-所有的中转时间)*选择系数，公式如下：进一步地，所述欧洲段运输成本和运输时间采用如下函数计算：运输费用C5＝在某国家的集装箱单位运输费用*集装箱数量*选择系数，公式如下：港口操作费C6为：运输时间T6＝某国家采用b线路的运输时间*选择变量，公式如下：操作时间如下：等待时间如下：进一步地，所述步骤S2中的模型如下：C＝min(C1+C2+C3++C4+C5+C6)运输的总时间函数为：T＝min(T1+T2+T3+T4+T5+T6+T7+T8)约束条件：在约束条件中，约束(1)表示集装箱在两相邻节点间只能采用一种运输方式。约束(2)表示改变集装箱的运输方式只能在节点发生。约束(3)表明集装箱的运输只能从一个港口出发。约束(4)表示在每个欧洲国家集装箱只能选择一趟车运输。约束(5)-(8)表示四个决策变量只能取0或1；约束(9)保证运输过程的连续性；约束(10)表示概率θ的取值范围是0到1；约束(11)-(12)表示集装箱运输要严格遵守时刻表，按照船期、班期运行。本专利技术成功得到最优化运输方案，实现控制运输成本，显著提高运输服务水平，进而为中欧集装箱多式联运经营人提供运输方案参考。附图说明图1为本专利技术的中欧陆海快线海铁联运路线优化简化图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。实施例1：参考附图1，在本实施例中，涉及一种一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，包括以下步骤：S1、构建中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络；S2、根据步骤S1中的中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络，构建中欧陆海快线海铁联运路线优化的模型；S3、采用遗传算法对步骤S2中优化模型进行求解。进一步地，所述步骤S1中包括中国国内运输成本和运输时间、海运段运输成本和运输时间、欧洲段运输成本和运输时间；进一步地，所述中国国内运输成本和运输时间采用如下函数计算：运输成本C1＝各个运输节点间集装箱的个数*该段选择运输方式的单位运输价格*选择变量，其公式为：中转成本C2＝各个运输节点间需要转运的集装箱个数*由k运输方式转化l运输方式产生的单位中转费用*选择变量，其公式为：运输时间T1＝选择某种运输方式在两节点中运输需要的时间*选择变量，其公式为：中转时间T2＝集装箱在两种运输方式间转换所需时间*选择变量，公式如下：进一步地，所述海运段运输成本和运输时间采用如下函数计算：操作成本C3＝选择某港口的登船的舱单费、订舱费和封签费等费用的总和*在此港口登船的集装箱的个数+选择某港口的订单费和文件费等费用*选择系数，公式如下：运输成本C4＝指数*运输集装箱的数量，公式如下：中转时间T3＝由运输方式k运送到港口城市后再转运到港口p所需时间*选择系数，公式如下：运输时间T4＝选择港口p的j轮渡运输到达希腊比雷埃夫斯港口时间*选择系数，公式如下：等待时间T5＝(轮渡出发时间-在内陆的运输时间-所有的中转时间)*选择系数，公式如下：进一步地，所述欧洲段运输成本和运输时间采用如下函数计算：运输费用C5＝在某国家的集装箱单位运输费用*集装箱数量*选择系数，公式如下：港口操作费C6为：运输时间T6＝某国家采用b线路的运输时间*选择变量，公式如下：操作时间如下：等待时间如下：进一步地，所述步骤S2中的模型如下：C＝min(C1+C2+C3++C4+C5+C6)运输的总时间函数为：T＝min(T1+T2+T3+T4+T5+T6+T7+T8)约束条件：在约束条件中，约束(1)表示集装箱在两相邻节点间只能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：/nS1、构建中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络；/nS2、根据步骤S1中的中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络，构建中欧陆海快线海铁联运路线优化的模型；/nS3、采用遗传算法对步骤S2中优化模型进行求解。/n

【技术特征摘要】
1.一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
S1、构建中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络；
S2、根据步骤S1中的中欧陆海快线中海铁联运路线运输网络，构建中欧陆海快线海铁联运路线优化的模型；
S3、采用遗传算法对步骤S2中优化模型进行求解。


2.如权利要求1所述的一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，其特征在于，所述步骤S1中包括中国国内运输成本和运输时间的计算、海运段运输成本和运输时间的计算、欧洲段运输成本和运输时间的计算。


3.如权利要求2所述的一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，其特征在于，所述中国国内运输成本和运输时间采用如下函数计算：
运输成本C1＝各个运输节点间集装箱的个数*该段选择运输方式的单位运输价格*选择变量，其公式为：



中转成本C2＝各个运输节点间需要转运的集装箱个数*由k运输方式转化l运输方式产生的单位中转费用*选择变量，其公式为：



运输时间T1＝选择某种运输方式在两节点中运输需要的时间*选择变量，其公式为：



中转时间T2＝集装箱在两种运输方式间转换所需时间*选择变量，公式如下：





4.如权利要求2所述的一种中欧陆海快线中海铁联运路线优化方法，其特征在于，所述海运段运输成本和运输时间采用如下函数计算：
操作成本C3＝选择某港口的登船的舱单费、订舱费和封签费等费用的总和*在此港口登船的集装箱的个数+选择某港口的订单费和文件费等费用*选择系数，公式如下：



运输成本C4＝指数*运输集装箱的数量，公式如下：



中转时间T3＝由运输方式k运送到港口...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪寿文，田晖，孙可朝，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11