一种汽车油门踏板模拟系统、方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车油门踏板模拟系统、方法及装置，涉及汽车技术领域。该汽车油门踏板模拟系统包括：控制器，所述控制器通过数据线连接在油门踏板位置传感器与电子控制单元之间；与控制器连接的输入模块，输入模块用于向控制器输入目标油门开度值、开启指令和结束指令；与控制器连接的控制器局域网CAN通讯模块，CAN通讯模块用于接收电子控制单元发送的实际油门开度值和制动踏板信号；其中，控制器用于将根据目标油门开度值和实际油门开度值确定的目标电压发送至电子控制单元。上述方案，仅需要用户输入目标油门开度值，即可开始测试，提高了测试效率，同时减少了测试过程中驾驶员的干预，提高了测试安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油门踏板模拟系统、方法及装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车油门踏板模拟系统、方法及装置。
技术介绍
在汽车自动变速器标定及整车客观评价过程中，需要将整车油门踏板开度固定于某一值进行测试，比如汽车自动变速器TCU标定时，需要将整车油门开度0％～100％之间每隔5％开度定油门进行测试，现有测试工具采用两路滑动变阻器模拟油门踏板输出的两路电压信号，产生不同开度，测试时通过调整旋钮输入，不断监视整车反馈的油门开度值，达到需要的油门开度目标值后，再进行测试，调整过程需要一定时间，进行下一个测试目标时，需要再次进行以上步骤，效率较低，且测试过程中遇到紧急情况时，需要尽快将油门踏板开度降为0％，需要操作人员快速调整旋钮，存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种汽车油门踏板模拟系统、方法及装置，用以解决测试过程中如何设置目标油门踏板开度值的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种汽车油门踏板模拟系统，包括：控制器，所述控制器通过数据线连接在油门踏板位置传感器与电子控制单元之间；与所述控制器连接的输入模块，所述输入模块用于向所述控制器输入目标油门开度值、开启指令和结束指令；与所述控制器连接的控制器局域网CAN通讯模块，所述CAN通讯模块用于接收所述电子控制单元发送的实际油门开度值和制动踏板信号；其中，所述控制器用于将根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值确定的目标电压发送至所述电子控制单元。进一步地，所述控制器还用于在接收到制动踏板信号或结束指令时控制所述目标油门开度值为0。进一步地，所述输入模块，包括：油门踏板开度调节旋钮，用于向所述控制器输入所述目标油门开度值；开关控制按钮，用于向所述控制器输入所述开启指令或所述结束指令。本专利技术实施例还提供一种汽车油门踏板模拟方法，应用于上述的汽车油门踏板模拟系统，所述方法包括：接收用户通过输入模块输入的目标油门开度值；获取与所述目标油门开度值对应的目标电压；发送所述目标电压至电子控制单元。进一步地，获取与所述目标油门开度值对应的目标电压，包括：发送初始电压至所述电子控制单元；获取所述电子控制单元反馈的实际油门开度值；根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值，确定所述目标电压。进一步地，根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值，确定所述目标电压，包括：比较所述目标油门开度值和所述实际油门开度值；在所述实际油门开度值大于或小于所述目标油门开度值时，对所述初始电压进行至少一次调整，每次调整后将调整后电压发送至所述电子控制单元，并获取所述电子控制单元反馈的调整后实际油门开度值，直至所述调整后实际油门开度值等于所述目标油门开度值；确定最后一次调整的调整后电压为所述目标电压。进一步地，所述方法还包括：监测所述电子控制单元发送的制动踏板信号；在监测到所述制动踏板信号时，控制所述目标油门开度值为0。进一步地，所述方法还包括：监测开关控制按钮被按下时触发的结束指令；在监测到所述结束指令时，控制所述目标油门开度值为0。进一步地，所述控制所述目标油门开度值为0之后，所述方法还包括：接收油门踏板位置传感器输出的电压信号；发送所述电压信号至电子控制单元。本专利技术实施例还提供一种汽车油门踏板模拟装置，包括：第一接收模块，用于接收用户通过输入模块输入的目标油门开度值；获取模块，用于获取与所述目标油门开度值对应的目标电压；第一发送模块，用于发送所述目标电压至电子控制单元。进一步地，所述获取模块包括：发送单元，用于发送初始电压至所述电子控制单元；获取单元，用于获取所述电子控制单元反馈的实际油门开度值；确定单元，用于根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值，确定所述目标电压。进一步地，所述确定单元，包括：比较子单元，用于比较所述目标油门开度值和所述实际油门开度值；处理子单元，用于在所述实际油门开度值大于或小于所述目标油门开度值时，对所述初始电压进行至少一次调整，每次调整后将调整电压发送至所述电子控制单元，并获取所述电子控制单元反馈的调整实际油门开度值，直至所述调整实际油门开度值等于所述目标油门开度值；确定子单元，用于确定最后一次调整的调整电压为所述目标电压。进一步地，所述装置还包括：第一监测模块，用于监测所述电子控制单元发送的制动踏板信号；第一控制模块，用于在监测到所述制动踏板信号时，控制所述目标油门开度值为0。进一步地，所述装置还包括：第二监测模块，用于监测开关控制按钮被按下时触发的结束指令；第二控制模块，用于在监测到所述结束指令时，控制所述目标油门开度值为0。进一步地，所述装置还包括：第二接收模块，用于接收油门踏板位置传感器输出的电压信号；第二发送模块，用于发送所述电压信号至电子控制单元。本专利技术的有益效果是：上述方案，在进行汽车自动变速器TCU标定，汽车整车驾驶性客观评价测试过程中仅需要用户输入目标油门开度值，即可开始测试，退出时可以踩踏整车制动踏板退出，或按退出按键退出，提高了测试效率，同时减少了测试过程中驾驶员的干预，提高了测试安全性。附图说明图1表示本专利技术实施例的汽车油门踏板模拟系统的结构示意图；图2表示本专利技术实施例的汽车油门踏板模拟方法的流程示意图；图3表示本专利技术实施例的汽车油门踏板模拟装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。本专利技术针对测试过程中如何设置目标油门踏板开度值的问题，提供一种汽车油门踏板模拟系统、方法及装置。如图1所示，本专利技术实施例提供一种汽车油门踏板模拟系统，包括：控制器，所述控制器通过数据线连接在油门踏板位置传感器与电子控制单元之间；与所述控制器连接的输入模块，所述输入模块用于向所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车油门踏板模拟系统，其特征在于，包括：/n控制器，所述控制器通过数据线连接在油门踏板位置传感器与电子控制单元之间；/n与所述控制器连接的输入模块，所述输入模块用于向所述控制器输入目标油门开度值、开启指令和结束指令；/n与所述控制器连接的控制器局域网CAN通讯模块，所述CAN通讯模块用于接收所述电子控制单元发送的实际油门开度值和制动踏板信号；/n其中，所述控制器用于将根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值确定的目标电压发送至所述电子控制单元。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车油门踏板模拟系统，其特征在于，包括：
控制器，所述控制器通过数据线连接在油门踏板位置传感器与电子控制单元之间；
与所述控制器连接的输入模块，所述输入模块用于向所述控制器输入目标油门开度值、开启指令和结束指令；
与所述控制器连接的控制器局域网CAN通讯模块，所述CAN通讯模块用于接收所述电子控制单元发送的实际油门开度值和制动踏板信号；
其中，所述控制器用于将根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值确定的目标电压发送至所述电子控制单元。


2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板模拟系统，其特征在于，所述控制器还用于在接收到制动踏板信号或结束指令时控制所述目标油门开度值为0。


3.根据权利要求1所述的汽车油门踏板模拟系统，其特征在于，所述输入模块，包括：
油门踏板开度调节旋钮，用于向所述控制器输入所述目标油门开度值；
开关控制按钮，用于向所述控制器输入所述开启指令或所述结束指令。


4.一种汽车油门踏板模拟方法，应用于如权利要求1至3任一项所述的汽车油门踏板模拟系统，其特征在于，所述方法包括：
接收用户通过输入模块输入的目标油门开度值；
获取与所述目标油门开度值对应的目标电压；
发送所述目标电压至电子控制单元。


5.根据权利要求4所述的汽车油门踏板模拟方法，其特征在于，获取与所述目标油门开度值对应的目标电压，包括：
发送初始电压至所述电子控制单元；
获取所述电子控制单元反馈的实际油门开度值；
根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值，确定所述目标电压。


6.根据权利要求5所述的汽车油门踏板模拟方法，其特征在于，根据所述目标油门开度值和所述实际油门开度值，确定所述目标电压，包括：
比较所述目标油门开度值和所述实际油门开度值；
在所述实际油门开度值大于或小于所述目标油门开度值时，对所述初始电压进行至少一次调整，每次调整后将调整后电压发送至所述电子控制单元，并获取所述电子控制单元反馈的调整后实际油门开度值，直至所述调整后实际油门开度值等于所述目标油门开度值；
确定最后一次调整的调整后电压为所述目标电压。


7.根据权利要求4所述的汽车油门踏板模拟方法，其特征在于，所述方法还包括：
监测所述电子控制单元发送的制动踏板信号；
在监测到所述制动踏板信号时，控制所述目标油门开度值为0。


8.根据权利要求7所述的汽车油...

【专利技术属性】
技术研发人员：高战胜，孟怡平，刘鑫，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11