一种基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法，该方法包括：收集待测试桥梁的综合结构数据，包括待测试桥梁对应的主梁结构数据；根据主梁结构数据选取主梁测试截面，并在主梁测试截面上设置多个挠度测试位置，并获取多个挠度测试位置在各个指定工况下对应的挠度理论计算值；通过测试各个所述挠度测试位置对应的挠度，得到各个挠度测试位置对应的挠度影响线；计算出在等效设计荷载作用下各个挠度测试位置对应的拟合静载挠度值；根据拟合静载挠度值和理论挠度值计算出对应的挠度校验系数，并根据挠度校验系数对待测试桥梁的承载能力进行评定。本发明专利技术的测试方法既简单高效，又能对桥梁的承载能力进行快速准确的评价。

【技术实现步骤摘要】
一种基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法
本专利技术涉及测试桥梁承载能力的
，尤其涉及一种基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法。
技术介绍
桥梁荷载试验是按照设计荷载、特殊荷载或者实际运营的荷载，通过等效加载原理将试验加载车辆或重物放置在桥梁指定的位置，然后测试控制截面的应力/应变、挠度等静力参数，并同理论计算值进行对比，通过计算挠度、应力/应变校验系数来评价桥梁的承载能力。目前，桥梁荷载试验是评价桥梁承载能力最直接、准确的一种方式。但桥梁荷载试验过程比较复杂，往往耗费大量人力、物力，经济成本较高，此外，试验过程需要中断交通，给道路交通带来巨大的压力，因此荷载试验的应用范围受到一定的限制。通常对技术状况较差或者需要进行桥梁荷载等级提升时才会采用，对于难以中断交通的桥梁荷载试验还会产生巨大的社会成本。因此，对于交通要道上的桥梁，缩短桥梁荷载试验时间显得尤为重要。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提出一种基于毫米波雷达的测试桥梁挠度的方法，以解决现有技术的以下问题：桥梁荷载试验过程比较复杂，往往耗费大量人力、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法，其特征在于，包括：/n步骤一：收集待测试桥梁的综合结构数据，所述综合结构数据包括所述待测试桥梁对应的主梁结构数据和行驶车道数据；/n步骤二：根据所述主梁结构数据选取主梁测试截面，并在所述主梁测试截面上设置多个挠度测试位置，并根据所述综合结构数据得到多个所述挠度测试位置在各个指定工况下对应的挠度理论计算值；/n步骤三：通过测试各个所述挠度测试位置对应的挠度，得到各个所述挠度测试位置对应的动挠度时程曲线，并根据所述动挠度时程曲线计算出所述待测试桥梁的挠度影响线；/n步骤四：根据所述挠度影响线，在所述待测试桥梁对应的行驶车道上进行车辆布载，并计算出在等...

【技术特征摘要】
1.一种基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法，其特征在于，包括：
步骤一：收集待测试桥梁的综合结构数据，所述综合结构数据包括所述待测试桥梁对应的主梁结构数据和行驶车道数据；
步骤二：根据所述主梁结构数据选取主梁测试截面，并在所述主梁测试截面上设置多个挠度测试位置，并根据所述综合结构数据得到多个所述挠度测试位置在各个指定工况下对应的挠度理论计算值；
步骤三：通过测试各个所述挠度测试位置对应的挠度，得到各个所述挠度测试位置对应的动挠度时程曲线，并根据所述动挠度时程曲线计算出所述待测试桥梁的挠度影响线；
步骤四：根据所述挠度影响线，在所述待测试桥梁对应的行驶车道上进行车辆布载，并计算出在等效设计荷载作用下各个所述挠度测试位置对应的拟合静载挠度值；
步骤五：根据所述拟合静载挠度值和所述理论挠度值计算出对应的挠度校验系数，并根据所述挠度校验系数对所述待测试桥梁的承载能力进行评定。


2.根据权利要求1所述的基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法，其特征在于，所述根据所述主梁结构数据选取主梁测试截面，并在所述主梁测试截面上设置多个挠度测试位置，包括：
根据所述主梁结构数据计算主梁的长度数据和形状数据，并根据主梁的长度数据和形状数据计算出主梁对应的跨中位置；
将每片主梁对应的所述跨中位置作为每片主梁对应的所述挠度测试位置。


3.根据权利要求1所述的基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法，其特征在于，所述通过测试各个所述挠度测试位置对应的挠度，得到各个所述挠度测试位置对应的动挠度时程曲线，并根据所述动挠度时程曲线计算出所述待测试桥梁的挠度影响线，包括：
根据多个所述挠度测试位置，在每个所述挠度测试位置对应的正下方地面上设置至少一个与其对应的挠度测试设备，不同的所述挠度测试设备之间的测试互不干扰，不同的所述挠度测试设备组成所述挠度测试系统；
按照预设独立行驶顺序，在所述待测试桥梁对应的各个行驶车道上先后进行车辆荷载匀速行驶通过整个所述待测试桥梁的试验，并在试验过程中通过所述挠度测试系统同步测试各个所述挠度测试位置对应的挠度，得到动挠度时程曲线；
将所述动挠度时程曲线转换为动挠度拟合曲线；
以桥梁长度为第二横坐标，以形变量度除以所述车辆荷载总重量得到的结果作为第二纵坐标，将所述动挠度拟合曲线转换为所述挠度影响线。


4.根据权利要求3所述的基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法，其特征在于，所述将所述动挠度时程曲线转换为动挠度拟合曲线，包括：
采用局部加权回归方法，将所述动挠度时程曲线划分成多个小区间；
对多个小区间中的所述动挠度时程曲线进行多项式拟合，不断重复所述多项式拟合得到所述动挠度时程曲线在多个小区间的多个加权回归曲线；
将多个所述加权回归曲线的中心连在一起合成所述动挠度拟合曲线。


5.根据权利要求3所述的基于挠度影响线的测试桥梁承载能力的方法，其特征在于，所述以桥梁长度为第二横坐标，以形变量度除以所述车辆荷载总重量得到的结果作为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旎，朱尚清，李金鹿，马奔，朱可男，王贇峰，刘军华，朱明亮，
申请(专利权)人：北京路桥瑞通科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11