一种轨道桥梁的列车过桥时的坡度测量方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种轨道桥梁的列车过桥时的坡度测量方法，该方法包括：获取待检测轨道桥梁中各个监测点的原始测量数据；分别根据各个监测点的原始测量数据，确定各个监测点各自分别对应的桥梁坐标序列；确定各个监测点各自分别对应的列车通过时刻；根据各个监测点各自分别对应的桥梁坐标序列和列车通过时刻，确定待检测轨道桥梁的列车通过期的里程和高程序列；根据待检测轨道桥梁的列车通过期的里程和高程序列，确定待检测轨道桥梁的列车过桥时的坡度。可见，本申请可以利用待检测轨道桥梁中各个监测点所采集的的原始测量数据，对待检测轨道桥梁的列车过桥时的坡度进行测量计算，从而获取轨道桥梁列车过桥时的桥梁形变情况，进而可实时对待检测轨道桥梁的结构安全进行评估。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道桥梁的列车过桥时的坡度测量方法及装置
本申请涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种轨道桥梁的列车过桥时的坡度测量方法及装置。
技术介绍
随着我国铁路，尤其是高速铁路的发展，出现了大量跨越大江大河的桥梁工程，我国高速铁路的设计速度均在200km/h以上，由于高速铁路列车运行速度快，由轨道不平顺引起的轮轨动力响应及其对行车安全性、平稳性和乘车舒适性的影响均随行车速度的提高而显著增大，因此要求高速铁路的线路必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性等特点。而桥梁作为轨道的下部结构,主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，确保运营的安全和乘坐舒适。在运营中,大型桥梁的安全运营直接关系到整条线路的运营状况。因此，有必要对列车通过桥梁时的桥梁形变采取有效的技术手段来监测和评定其安全状况，并及时进行修复。在高速铁路大跨度桥梁的监控数据采集中,因为轨道荷载是根据实际运营情况，周期性、间断性地作用在桥梁上。即一列高速轨道列车通过桥梁的时间是相当短暂的,例如一座1000米的桥梁,高速列车以平均时速200km/h前进,通过桥梁仅需17秒,若采取传统的数据采集本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道桥梁的列车过桥时的坡度测量方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取待检测轨道桥梁中各个监测点的原始测量数据；/n分别根据各个监测点的原始测量数据，确定各个监测点各自分别对应的桥梁坐标序列；/n确定各个监测点各自分别对应的列车通过时刻；/n根据各个监测点各自分别对应的桥梁坐标序列和列车通过时刻，确定所述待检测轨道桥梁的列车通过期的里程和高程序列；/n根据所述待检测轨道桥梁的列车通过期的里程和高程序列，确定所述待检测轨道桥梁的列车过桥时的坡度。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道桥梁的列车过桥时的坡度测量方法，其特征在于，所述方法包括：
获取待检测轨道桥梁中各个监测点的原始测量数据；
分别根据各个监测点的原始测量数据，确定各个监测点各自分别对应的桥梁坐标序列；
确定各个监测点各自分别对应的列车通过时刻；
根据各个监测点各自分别对应的桥梁坐标序列和列车通过时刻，确定所述待检测轨道桥梁的列车通过期的里程和高程序列；
根据所述待检测轨道桥梁的列车通过期的里程和高程序列，确定所述待检测轨道桥梁的列车过桥时的坡度。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述分别根据各个监测点的原始测量数据，确定各个监测点各自分别对应的桥梁坐标序列，包括：
针对每一个监测点，根据所述监测点的原始测量数据，确定所述监测点的原始测量数据对应的三维坐标；其中，所述原始测量数据包括所述监测点的经度、纬度和高程；
根据所述监测点的原始测量数据对应的三维坐标，确定所述监测点对应的桥梁坐标序列；其中，所述桥梁坐标序列包括所述监测点对应的里程以及垂直方向上的高程。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定各个监测点各自分别对应的列车通过时刻，包括：
根据目标监测点对应的桥梁坐标序列，确定所述目标监测点对应的列车通过时刻；
根据所述目标监测点对应的列车通过时刻，确定各个监测点各自分别对应的列车通过时刻。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述目标监测点为所述待检测轨道桥梁中的主跨跨中点。


5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据目标监测点对应的桥梁坐标序列，确定所述目标监测点对应的列车通过时刻，包括：
根据所述目标监测点对应的桥梁坐标序列，确定所述监测点在垂直方向上的高程沉降最大的时刻，并将该时刻确定为所述目标监测点对应的列车通过时刻。


6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标监测点对...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨翠云，李宁，余博尧，闫旭东，吴东东，
申请(专利权)人：北京讯腾智慧科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11