一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，包括底板，所述底板上设置有主支撑装置和副支撑装置；所述主支撑装置包括主支撑盘，所述主支撑盘的中间设置有主调节螺杆，所述主调节螺杆的外侧设置有以螺纹副连接的主支撑柱；所述副支撑装置包括高度调节头，所述高度调节头的中间设置有副调节螺杆，所述副调节螺杆的外侧设置有以螺纹副连接的副支撑柱；所述主支撑柱和副支撑柱与底板连接。本实用新型专利技术的新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，可以使新能源汽车用铝制减震塔在热处理过程中进行变形控制，提高减震塔的精度；满足减震塔的连接需求，降低废品率，减少矫形工序，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具
本技术涉及热处理
，特别是涉及一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具。
技术介绍
新能源汽车的轻量化需求更为迫切,进一步推动了车身零件进行“以铝代钢”的设计。车身结构件核心产品减震塔的制造工艺由钢制件钣金冲压、多部件焊接变为铝合金压铸一体化成型，后续经焊接或者铆接工艺进行连接使用。为了兼顾轻量化需求及压铸成形工艺的特点，铝制减震塔的壁厚一般设计为2-3mm。铝合金减震塔在T6或T7热处理工艺中的固溶处理阶段需在450℃～530℃下保温60min～180min。在保温过程和后续的淬火过程中，壁厚2-3mm的减震塔的刚性差，易发生大的变形，即使产品力学性能符合要求，但是因变形而不能顺利与对手件进行匹配、焊接、铆接，导致产品需大幅度矫形甚至报废。因此亟需设计一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，以保证产品的尺寸精度要求。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下：一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，包括底板(10)，所述底板(10)上设置有至少一个主支撑装置(20)和至少一个副支撑装置(30)；所述主支撑装置(20)包括主支撑盘(22)，所述主支撑盘(22)的中间设置有主调节螺杆(23)，所述主调节螺杆(23)的外侧设置有以螺纹副连接的主支撑柱(21)，所述主支撑柱(21)与底板(10)连接；所述副支撑装置(30)包括高度调节头(32)，所述高度调节头(32)的中间设置有副调节螺杆(34)，所述副调节螺杆(34)的外侧设置有以螺纹副连接的副支撑柱(31)，所述副支撑柱(31)与底板(10)连接。优选的，所述主支撑盘(22)的外侧是圆环形结构体，圆环形结构体的内侧设置有十字形支撑体。优选的，所述高度调节头(32)的一端为六边形结构，所述副支撑柱(31)上设置有扁位(33)。优选的，所述主支撑柱(21)和副支撑柱(31)均与底板(10)焊接固定。优选的，所述主调节螺杆(23)和副调节螺杆(34)上的螺纹均为双头螺纹。优选的，所述主调节螺杆(23)及/或副调节螺杆(34)上设置有锁紧螺母(40)。优选的，所述底板(10)上设置有底孔(11)。优选的，所述底板(10)、主支撑装置(20)和副支撑装置(30)的材料均为SUS321。相比现有技术，本技术的有益效果在于：1、可以使新能源汽车用铝制减震塔在热处理过程中进行变形控制，提高减震塔的精度，满足减震塔的连接需求，降低废品率，减少矫形工序，降低生产成本2、采用高度可调的主支撑盘和高度调节头，可以快速方便进行调试及适应不同规格的产品。附图说明图1为本技术的整体图；图2为本技术的剖视图。其中：底板10；底孔11；主支撑装置20；主支撑柱21；主支撑盘22；主调节螺杆23；副支撑装置30；副支撑柱31；高度调节头32；扁位33；副调节螺杆34；锁紧螺母40。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1、2所示，一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，包括底板10，所述底板10上设置有一个主支撑装置20和九个副支撑装置30；所述主支撑装置20包括主支撑盘22，所述主支撑盘22的中间设置有朝下的主调节螺杆23，所述主调节螺杆23的外侧设置有以螺纹副连接的主支撑柱21，所述主支撑柱21与底板10连接；所述副支撑装置30包括高度调节头32，所述高度调节头32的中间设置有朝下的副调节螺杆34，所述副调节螺杆34的外侧设置有以螺纹副连接的副支撑柱31，所述副支撑柱31与底板10连接。该实施例的使用方式如下：1、以新能源汽车用铝制减震塔的毛坯基准为依据，计算出底板10至毛坯基准的距离，调整主支撑盘22的高度，使其高度与底板10至毛坯基准的距离相符；2、将新能源汽车用铝制减震塔放置在治具上，调整新能源汽车用铝制减震塔其他位置对应的各个副支撑装置30中高度调节头32的高度，使其高度与底板至接触点的距离相符；3、按照1、2步骤确定产品轮廓与高度的理论数值，然后将减震塔与治具一起放进热处理炉。经T6或T7热处理固溶阶段，铝制减震塔的强度较低，通过产品自重实现产品外轮廓与各支撑柱相接触，实现实际数值与理论设计值相符。在该实施例中，根据铝制减震塔的形状设置了一个主支撑装置20和九个副支撑装置30，按照不同型号的铝制减震塔的尺寸，可以设置不同的主支撑装置20和副支撑装置30的数量，也可以适应性的设置各副支撑装置30中副支撑柱31的高度以及螺纹副连接的长度。进一步的，为了减轻重量并保持良好的强度，如图1、2所示，所述主支撑盘22的外侧是圆环形结构体，圆环形的内侧设置有十字形支撑体。进一步的，为了便于使用扳手进行高度调节，如图1、2所示，所述高度调节头32的一端为六边形结构，所述副支撑柱31上设置有扁位33。进一步的，为了保持良好的结构稳定性，如图1、2所示，所述主支撑柱21和副支撑柱31均与底板10焊接固定。进一步的，为了提高调节的速度并保持良好的螺纹自锁力，如图1、2所示，所述主调节螺杆23和副调节螺杆34上的螺纹均为双头螺纹。进一步的，为了使主支撑盘22和高度调节头32调节后避免误动作而造成高度变化，如图1、2所示，所述主调节螺杆23和副调节螺杆34上均套设有锁紧螺母40。进一步的，为了减轻治具重量，同时使治具便于固定，如图1、2所示，所述底板10上设置有底孔11。进一步的，为了使治具在高温热处理过程中保持良好的热稳定，所述底板10、主支撑装置20和副支撑装置30的材料均为SUS321。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，其特征在于，包括底板(10)，所述底板(10)上设置有至少一个主支撑装置(20)和至少一个副支撑装置(30)；/n所述主支撑装置(20)包括主支撑盘(22)，所述主支撑盘(22)的中间设置有主调节螺杆(23)，所述主调节螺杆(23)的外侧设置有以螺纹副连接的主支撑柱(21)，所述主支撑柱(21)与底板(10)连接；/n所述副支撑装置(30)包括高度调节头(32)，所述高度调节头(32)的中间设置有副调节螺杆(34)，所述副调节螺杆(34)的外侧设置有以螺纹副连接的副支撑柱(31)，所述副支撑柱(31)与底板(10)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，其特征在于，包括底板(10)，所述底板(10)上设置有至少一个主支撑装置(20)和至少一个副支撑装置(30)；
所述主支撑装置(20)包括主支撑盘(22)，所述主支撑盘(22)的中间设置有主调节螺杆(23)，所述主调节螺杆(23)的外侧设置有以螺纹副连接的主支撑柱(21)，所述主支撑柱(21)与底板(10)连接；
所述副支撑装置(30)包括高度调节头(32)，所述高度调节头(32)的中间设置有副调节螺杆(34)，所述副调节螺杆(34)的外侧设置有以螺纹副连接的副支撑柱(31)，所述副支撑柱(31)与底板(10)连接。


2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，其特征在于：所述主支撑盘(22)的外侧是圆环形结构体，圆环形结构体的内侧设置有十字形支撑体。


3.如权利要求1所述的一种新能源汽车用铝制减震塔热处理变形控制治具，其特征在于：所述高度调节头(32)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖仲杰，汪学阳，黄志垣，钟鼓，张伟炎，张玉龙，
申请(专利权)人：广东鸿图科技股份有限公司，广东鸿图南通压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44