一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，包括支撑杆和框架，所述支撑杆的上端设置有平台，且支撑杆的内部穿设有螺栓，所述支撑杆的下端安装有支腿，所述支撑杆的内侧设置有连接架，所述框架位于连接架的内侧，且连接架的上端安装有拉手，所述支腿的下端安装有滚轮。该地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，与现有的普通地铁铺轨机辅助装置相比，增加结构的同时大大提高了整个地铁铺轨机辅助装置的使用性能，改良后的地铁铺轨机辅助装置可将支撑杆与支腿进行高度调节，再通过螺栓将支撑杆与支腿进行固定，便于操作人员对装置进行高度调节，并且通过框架可与连接架构成三角型，可增强装置的稳定性，有效满足了人们的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置
本技术涉及地铁铺轨机辅助装置
，具体为一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置。
技术介绍
在地铁整体道床施工的传统工艺中，轨排、钢筋、走行轨、钢制墩等施工材料、工具都要通过地铁铺轨机倒运，所以地铁铺轨机的使用效率直接影响了轨道施工效率。现有的地铁铺轨机辅助装置内外部结构均较为简单，由于地铁铺轨机经常需要变跨来适应隧道结构及轨道道床结构类型的变化，而传统变跨流程为道床混凝土强度达到设计要求之后，通过轨道车将顶升架运至指定地点，以轨道车为操作平台对铺轨机进行变跨。混凝土从浇筑至达到设计强度要求，一般需要6-8个小时，大大影响了地铁轨道施工的效率，同时也影响了工程工期，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的地铁铺轨机辅助装置基础上进行技术创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，以解决上述
技术介绍
中提出一般的地铁铺轨机辅助装置内外部结构均较为简单，由于地铁铺轨机经常需要变跨来适应隧道结构及轨道道床结构类型的变化，而传统变跨流程为道床混凝土强度达到设计要求之后，通过轨道车将顶升架运至指定地点，以轨道车为操作平台对铺轨机进行变跨。混凝土从浇筑至达到设计强度要求，一般需要6-8个小时，大大影响了地铁轨道施工的效率，同时也影响了工程工期，不能很好的满足人们的使用需求问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，包括支撑杆和框架，所述支撑杆的上端设置有平台，且支撑杆的内部穿设有螺栓，所述支撑杆的下端安装有支腿，所述支撑杆的内侧设置有连接架，所述框架位于连接架的内侧，且连接架的上端安装有拉手，所述支腿的下端安装有滚轮。优选的，所述支撑杆与平台之间为固定连接，且支撑杆关于平台的中心位置呈对称分布。优选的，所述支撑杆通过螺栓与支腿构成固定结构，且支腿贯穿于支撑杆的内部。优选的，所述连接架与支撑杆之间为焊接，且框架关于连接架的中心位置呈对称分布。优选的，所述连接架的对称中心与平台的对称中心之间相重合，且拉手与连接架之间为固定连接。优选的，所述滚轮与支腿之间为固定连接，且支腿的中轴线与支撑杆的中轴线之间相重合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过支撑杆、平台的设置，通过支撑杆可对平台进项支撑，通过平台便于对施工材料进行放置，便于对施工材料进行运输，螺栓、支腿，操作人员可将支撑杆与支腿进行高度调节，再通过螺栓将支撑杆与支腿进行固定；2.本技术通过连接架、框架的设置，通过连接架可使支撑杆之间进行连接固定，通过框架可与连接架构成三角型，可增强装置的稳定性，同时可提升装置在使用时输送施工材料的承受力，满足高强度作业的需求；3.本技术通过拉手、滚轮的设置，操作人员通过拉手可对装置进行移动，便于操作人员手动对装置进行推行移动，装置通过滚轮便于操作人员将平台进行移动，可摆脱对轨道车的依赖，便于在隧道内进行移动。附图说明图1为本技术侧视结构示意图；图2为本技术正视结构示意图。图中：1、支撑杆；2、平台；3、螺栓；4、支腿；5、连接架；6、框架；7、拉手；8、滚轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，包括支撑杆1和框架6，支撑杆1的上端设置有平台2，且支撑杆1的内部穿设有螺栓3，支撑杆1与平台2之间为固定连接，且支撑杆1关于平台2的中心位置呈对称分布，支撑杆1的下端安装有支腿4，支撑杆1通过螺栓3与支腿4构成固定结构，且支腿4贯穿于支撑杆1的内部，支撑杆1、平台2的设置，通过支撑杆1可对平台2进项支撑，通过平台2便于对施工材料进行放置，便于对施工材料进行运输，螺栓3、支腿4，操作人员可将支撑杆1与支腿4进行高度调节，再通过螺栓3将支撑杆1与支腿4进行固定；支撑杆1的内侧设置有连接架5，框架6位于连接架5的内侧，且连接架5的上端安装有拉手7，连接架5与支撑杆1之间为焊接，且框架6关于连接架5的中心位置呈对称分布，连接架5的对称中心与平台2的对称中心之间相重合，且拉手7与连接架5之间为固定连接，连接架5、框架6的设置，通过连接架5可使支撑杆1之间进行连接固定，通过框架6可与连接架5构成三角型，可增强装置的稳定性，同时可提升装置在使用时输送施工材料的承受力，满足高强度作业的需求；支腿4的下端安装有滚轮8，滚轮8与支腿4之间为固定连接，且支腿4的中轴线与支撑杆1的中轴线之间相重合，拉手7、滚轮8的设置，操作人员通过拉手7可对装置进行移动，便于操作人员手动对装置进行推行移动，装置通过滚轮8便于操作人员将平台2进行移动，可摆脱对轨道车的依赖，便于在隧道内进行移动。工作原理：在使用该地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，首先操作人员可将支撑杆1与支腿4进行高度调节，再通过螺栓3将支撑杆1与支腿4进行固定，通过连接架5可使支撑杆1之间进行连接固定，通过框架6可与连接架5构成三角型，可增强装置的稳定性，同时可提升装置在使用时输送施工材料的承受力，满足高强度作业的需求，通过支撑杆1可对平台2进项支撑，通过平台2便于对施工材料进行放置，便于对施工材料进行运输，操作人员通过拉手7可对装置进行移动，便于操作人员手动对装置进行推行移动，装置通过滚轮8便于操作人员将平台2进行移动，可摆脱对轨道车的依赖，便于在隧道内进行移动，这就是该地铁铺轨机变跨顶升辅助装置的工作原理。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，包括支撑杆（1）和框架（6），其特征在于：所述支撑杆（1）的上端设置有平台（2），且支撑杆（1）的内部穿设有螺栓（3），所述支撑杆（1）的下端安装有支腿（4），所述支撑杆（1）的内侧设置有连接架（5），所述框架（6）位于连接架（5）的内侧，且连接架（5）的上端安装有拉手（7），所述支腿（4）的下端安装有滚轮（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，包括支撑杆（1）和框架（6），其特征在于：所述支撑杆（1）的上端设置有平台（2），且支撑杆（1）的内部穿设有螺栓（3），所述支撑杆（1）的下端安装有支腿（4），所述支撑杆（1）的内侧设置有连接架（5），所述框架（6）位于连接架（5）的内侧，且连接架（5）的上端安装有拉手（7），所述支腿（4）的下端安装有滚轮（8）。


2.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，其特征在于：所述支撑杆（1）与平台（2）之间为固定连接，且支撑杆（1）关于平台（2）的中心位置呈对称分布。


3.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨机变跨顶升辅助装置，其特征在于：所述支撑杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：程仁桂，胡鹏飞，张睿航，邵校，邢彦强，马冬冬，李宏达，
申请(专利权)人：中国建筑股份有限公司，中建安装集团有限公司，中建轨道电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11