一种发动机活塞销挡圈安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机活塞销挡圈安装装置，包括工作台，所述工作台的底部壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端外圈转动套接有螺纹筒，所述螺纹筒的顶部壳体固定连接有放置板，所述工作台的顶部壳体外壁焊接有安装架，所述安装架的顶部壳体内壁滑动连接有推杆电机，所述推杆电机的输出轴固定连接有气囊，所述气囊的背面壳体通过气管连接有气泵，所述气泵的底部壳体通过螺栓连接在安装架的顶部左侧壳体外壁上，所述工作台的顶部壳体开设开口，所述开口的内圈固定套接有外壳。本实用新型专利技术能够快速的对发动机活塞进行安装挡圈，从而提高了工作的效率，以及降低了生产的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机活塞销挡圈安装装置
本技术涉及发动机设备
，尤其涉及一种发动机活塞销挡圈安装装置。
技术介绍
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。对于活塞销挡圈的安装主要是通过人工手动安装的方式进行，通过人工手动安装存在人工劳动强度大，工作效率低，成本高等缺陷，为此我们提出一种发动机活塞销挡圈安装装置。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种发动机活塞销挡圈安装装置。(二)技术方案本技术提供了一种发动机活塞销挡圈安装装置，包括工作台，所述工作台的底部壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端外圈转动套接有螺纹筒，所述螺纹筒的顶部壳体固定连接有放置板，所述工作台的顶部壳体外壁焊接有安装架，所述安装架的顶部壳体内壁滑动连接有推杆电机，所述推杆电机的输出轴固定连接有气囊，所述气囊的背面壳体通过气管连接有气泵，所述气泵的底部壳体通过螺栓连接在安装架的顶部左侧壳体外壁上。优选的，所述工作台的顶部壳体开设开口，所述开口的内圈固定套接有外壳，所述外壳的底部壳体开设有第一通孔。优选的，所述第一通孔的左右两侧壳体均开设有限位槽，所述螺纹筒的左右两侧壳体均固定连接有限位块，所述限位块的外圈滑动套接在限位槽的内圈里。优选的，所述外壳的左右两侧壳体均开设有第二通孔，所述第二通孔的内圈活动套接有连接杆，两个所述连接杆相互靠近的一端均固定连接有夹板。优选的，两个所述连接杆相互远离的一端底部均固定连接有固定杆，所述固定杆的底端固定连接有齿板，两个所述齿板相互靠近的一侧壳体设有直齿轮，所述直齿轮的内圈固定套接在螺纹杆的外圈上，且直齿轮与齿板啮合传动。优选的，两个所述齿板的底部壳体均固定连接有固定件，所述工作台的底部壳体内壁开设有两个滑槽，所述固定件的底部外圈滑动连接在滑槽的内圈里。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：通过驱动电机、螺纹杆、螺纹筒、放置板、推杆电机、气囊、气泵等结构，驱动电机通过螺纹杆带动螺纹筒和放置板进行升降，推杆电机带动气囊伸入位于放置板上方活塞的内部，从而进行挡圈的安装；通过直齿轮、齿板、固定件、固定杆、连接杆、夹板等结构，螺纹杆通过直齿轮和固定件对齿板的限位，使两个齿板向相互远离或相互靠近的方向进行移动，两个齿板通过固定杆和连接杆带动两个夹板向相互远离或相互靠近的方向进行移动，从而可以对发动机的活塞进行固定。附图说明图1为本技术提出的一种发动机活塞销挡圈安装装置正视剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种发动机活塞销挡圈安装装置直齿轮和齿板俯视结构示意图。图中：1工作台、2驱动电机、3螺纹杆、4螺纹筒、5放置板、6直齿轮、7齿板、8固定件、9固定杆、10连接杆、11夹板、12安装架、13推杆电机、14气囊、15气泵。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。如图1-2所示，本技术提出的一种发动机活塞销挡圈安装装置，包括工作台1，工作台1的底部壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机2，驱动电机2的输出轴固定连接有螺纹杆3，螺纹杆3的顶端外圈转动套接有螺纹筒4，螺纹筒4的顶部壳体固定连接有放置板5，工作台1的顶部壳体外壁焊接有安装架12，安装架12的顶部壳体内壁滑动连接有推杆电机13，推杆电机13的输出轴固定连接有气囊14，气囊14的背面壳体通过气管连接有气泵15，气泵15的底部壳体通过螺栓连接在安装架12的顶部左侧壳体外壁上。在一个可选的实施例中，工作台1的顶部壳体开设开口，开口的内圈固定套接有外壳，外壳的底部壳体开设有第一通孔。在一个可选的实施例中，第一通孔的左右两侧壳体均开设有限位槽，螺纹筒4的左右两侧壳体均固定连接有限位块，限位块的外圈滑动套接在限位槽的内圈里。在一个可选的实施例中，外壳的左右两侧壳体均开设有第二通孔，第二通孔的内圈活动套接有连接杆10，两个连接杆10相互靠近的一端均固定连接有夹板11。在一个可选的实施例中，两个连接杆10相互远离的一端底部均固定连接有固定杆9，固定杆9的底端固定连接有齿板7，两个齿板7相互靠近的一侧壳体设有直齿轮6，直齿轮6的内圈固定套接在螺纹杆3的外圈上，且直齿轮6与齿板7啮合传动。在一个可选的实施例中，两个齿板7的底部壳体均固定连接有固定件8，工作台1的底部壳体内壁开设有两个滑槽，固定件8的底部外圈滑动连接在滑槽的内圈里。工作原理：首先，因为驱动电机2的输出轴固定连接有螺纹杆3，螺纹杆3的顶端外圈转动套接有螺纹筒4，螺纹筒4的顶部壳体固定连接有放置板5，且螺纹筒4的左右两侧壳体均固定连接有限位块，限位块的外圈滑动套接在外壳底部的限位槽内圈里，所以驱动电机2可以通过螺纹杆3带动螺纹筒4和放置板5进行升降，而安装架12的顶部壳体内壁滑动连接有推杆电机13，推杆电机13的输出轴固定连接有气囊14，所以推杆电机13能够带动气囊14伸入位于放置板5上方活塞的内部，由于螺纹杆3的底端外圈固定套接有直齿轮6，直齿轮6与两个齿板7啮合传动，且齿板7的底部壳体均固定连接有固定件8，固定件8的底部滑动连接在工作台1的底部壳体内壁上，因此螺纹杆3的转动能够通过直齿轮6和固定件8对齿板7的限位，使两个齿板7向相互远离或相互靠近的方向进行移动，而两个齿板7的顶部壳体均固定连接有固定杆9，固定杆9的顶端与连接杆10连接，因此两个齿板7的移动能够通过固定杆9和连接杆10带动两个夹板11向相互远离或相互靠近的方向进行移动，当放置板5向上移动时，两个夹板11向相互远离的方向进行移动，把活塞防止到放置板5的顶部壳体上，这时带动放置板5向下移动使两个夹板11对活塞进行固定，在通过推杆电机13带动气囊14插入活塞的内部，通过气泵15向气囊14灌入气体使其膨胀，把挡圈安装到活塞的内部在放出气体完成安装。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机活塞销挡圈安装装置，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的底部壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出轴固定连接有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)的顶端外圈转动套接有螺纹筒(4)，所述螺纹筒(4)的顶部壳体固定连接有放置板(5)，所述工作台(1)的顶部壳体外壁焊接有安装架(12)，所述安装架(12)的顶部壳体内壁滑动连接有推杆电机(13)，所述推杆电机(13)的输出轴固定连接有气囊(14)，所述气囊(14)的背面壳体通过气管连接有气泵(15)，所述气泵(15)的底部壳体通过螺栓连接在安装架(12)的顶部左侧壳体外壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机活塞销挡圈安装装置，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的底部壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出轴固定连接有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)的顶端外圈转动套接有螺纹筒(4)，所述螺纹筒(4)的顶部壳体固定连接有放置板(5)，所述工作台(1)的顶部壳体外壁焊接有安装架(12)，所述安装架(12)的顶部壳体内壁滑动连接有推杆电机(13)，所述推杆电机(13)的输出轴固定连接有气囊(14)，所述气囊(14)的背面壳体通过气管连接有气泵(15)，所述气泵(15)的底部壳体通过螺栓连接在安装架(12)的顶部左侧壳体外壁上。


2.根据权利要求1所述的一种发动机活塞销挡圈安装装置，其特征在于，所述工作台(1)的顶部壳体开设开口，所述开口的内圈固定套接有外壳，所述外壳的底部壳体开设有第一通孔。


3.根据权利要求2所述的一种发动机活塞销挡圈安装装置，其特征在于，所述第一通孔的左右两侧壳体均开设有限位槽，所述螺纹筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢杨，
申请(专利权)人：上海瀛宏汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31