车载双向充电机的控制方法、电池管理系统及电动汽车技术方案

本申请提供了一种车载双向充电机的控制方法、装置及电动汽车。该方法应用于电池管理系统BMS，包括：根据CC信号确定与充放电枪口连接的电路的电阻值为第一预设值且确定与充放电枪口连接的电路上的CP信号的电压值处于连接阶段或车辆充电阶段时，确认枪头为充电枪头；根据CC信号确定与充放电枪口连接的电路的电阻值为第二预设值且确定CP信号的电压值为零时，确认枪头为车对外放电枪头；根据CC信号确定与充放电枪口连接的电路的电阻值为第一预设值，且确定CP信号的电压值为零时，确认枪头为车对车放电枪头；结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式。利用该方法提升了车辆充放电过程中的稳定性和安全性，简化了用户操作。

【技术实现步骤摘要】
车载双向充电机的控制方法、电池管理系统及电动汽车
本申请涉及车载双向充电机
，尤其涉及一种车载双向充电机的控制方法、电池管理系统及电动汽车。
技术介绍
随着现代社会能源短缺和环境污染问题的加剧，电动汽车作为新能源汽车一经推出便受到了各界的广泛关注。电动汽车是一种依靠车载的动力电池提供的电源为动力，利用电机驱动车轮行驶，并符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电池汽车的充放电枪口可以为通用枪口，能够同时兼容三种枪头，分别为：充电枪头、V2V(VehicletoVehicle，车对车)放电枪头和V2L(VehicletoLoad，车对外)放电枪头。三种枪头对应车载双向充电机的三种工作模式，其中充电枪头对应交流充电模式，V2V放电枪头对应车对车充电模式、V2L放电枪头对应对外供电模式。用户在使用上述三种枪头时容易误操作导致插错枪头，会引起BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)对车载双向充电机的工作模式控制混乱，进而影响充电和放电过程中的稳定性和安全性。此外，目前确定车载双向充电机的工作模式时还需要用户操作按钮开关确定工作模式，导致用户使用不便。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术问题，本申请提供了一种车载双向充电机的控制方法、电池管理系统及电动汽车，提升了充电和放电过程中的稳定性和安全性，简化了用户操作。本申请提供了一种车载双向充电机的控制方法，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：当根据与充放电枪口连接的电路上的连接确认CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第一预设值，且确定所述与充放电枪口连接的电路上的控制引导CP信号的电压值处于连接阶段或车辆充电阶段时，确认枪头类型为充电枪头；当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第二预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对外放电枪头；当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为所述第一预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对车放电枪头；结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式。可选的，所述结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式，包括：当确认枪头类型为充电枪头时，根据车载双向充电机的最大输出容量、供电设备的输出容量以及线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送充电指令；当确认枪头类型为车对外放电枪头时，根据所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送车对外放电指令；当确认枪头类型为车对车放电枪头时，根据所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送车对车指令。可选的，所述根据车载双向充电机的最大输出容量、供电设备的输出容量以及线缆的最大容量确定本次输出容量包括：将所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量的最小值作为本次输出容量。可选的，所述结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式，包括：当确认枪头类型为充电枪头且所述BMS和所述车载双向充电机进入充电模式时，实时根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值并获取所述CP信号的电压值；当识别枪头类型为所述车对外放电枪头或所述车对车放电枪头时，产生一次无效指令；当所述无效指令产生次数累计超过第一预设次数时，产生停止指令以控制所述车载双向充电机结束充电模式。可选的，当确认枪头类型为充电枪头且所述BMS和所述车载双向充电机进入充电模式时，所述方法还包括：当按照第一预设周期确认自身状态、所述CC信号和所述CP信号中的至少一项故障时，产生所述停止指令以控制所述车载双向充电机结束充电模式；当按照第二预设周期确认车辆电池完成充电时，产生所述停止指令以控制所述车载双向充电机结束充电模式。可选的，所述结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式，包括：当确认枪头类型为车对外放电枪头或车对车放电枪头，且所述BMS和所述车载双向充电机进入放电模式时，实时根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值并获取所述CP信号的电压值；当识别枪头类型为所述充电枪头时，产生一次无效指令；当所述无效指令产生次数累计超过第二预设次数时，产生停止指令以控制所述车载双向充电机结束充电模式。可选的，所述结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式，还包括：当所述车载双向充电机和/或所述BMS不允许进入与所述充电枪头对应的工作模式时，记录原因并通过控制器局域网络CAN总线通知所述车辆，以使所述车辆通过仪表或灯语进行相应提示。本申请还提供了一种车载双向充电机的电池管理系统，所述电池管理系统包括：第一确认单元、第二确认单元、第三确认单元和控制单元；所述第一确认单元，用于当根据与充放电枪口连接的电路上的连接确认CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第一预设值，且确定所述与充放电枪口连接的电路上的控制引导CP信号的电压值处于连接阶段或车辆充电阶段时，确认枪头类型为充电枪头；所述第二确认单元，用于当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第二预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对外放电枪头；所述第三确认单元，用于当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为所述第一预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对车放电枪头；所述控制单元，用于结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式。可选的，所述控制单元包括：第一指令发送单元、第二指令发送单元和第三指令发送单元；所述第一指令发送单元，用于当确认枪头类型为充电枪头时，根据车载双向充电机的最大输出容量、供电设备的输出容量以及线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送充电指令；所述第二指令发送单元，用于当确认枪头类型为车对外放电枪头时，根据所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送车对外放电指令；所述第三指令发送单元，用于当确认枪头类型为车对车放电枪头时，根据所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送车对车指令。本申请还提供了一种电动汽车，所述汽车包括上述任一项所述的电池管理系统。与现有技术相比，本申请所述方法至少具有以下优点：本申请提供了一种车载双向充电机的控制方法，应用于电池管理系统BMS，当根据与充放电枪口连接的电路上的连接确认CC信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载双向充电机的控制方法，其特征在于，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：/n当根据与充放电枪口连接的电路上的连接确认CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第一预设值，且确定所述与充放电枪口连接的电路上的控制引导CP信号的电压值处于连接阶段或车辆充电阶段时，确认枪头类型为充电枪头；/n当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第二预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对外放电枪头；/n当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为所述第一预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对车放电枪头；/n结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载双向充电机的控制方法，其特征在于，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：
当根据与充放电枪口连接的电路上的连接确认CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第一预设值，且确定所述与充放电枪口连接的电路上的控制引导CP信号的电压值处于连接阶段或车辆充电阶段时，确认枪头类型为充电枪头；
当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为第二预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对外放电枪头；
当根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值为所述第一预设值，且确定所述CP信号的电压值为零时，确认枪头类型为车对车放电枪头；
结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式。


2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式，包括：
当确认枪头类型为充电枪头时，根据车载双向充电机的最大输出容量、供电设备的输出容量以及线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送充电指令；
当确认枪头类型为车对外放电枪头时，根据所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送车对外放电指令；
当确认枪头类型为车对车放电枪头时，根据所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量确定本次输出容量，向所述车载双向充电机发送车对车指令。


3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述根据车载双向充电机的最大输出容量、供电设备的输出容量以及线缆的最大容量确定本次输出容量包括：
将所述车载双向充电机的最大输出容量、所述供电设备的输出容量以及所述线缆的最大容量的最小值作为本次输出容量。


4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述结合枪头类型与车辆的工作状态控制车载双向充电机启动对应的工作模式，包括：
当确认枪头类型为充电枪头且所述BMS和所述车载双向充电机进入充电模式时，实时根据所述CC信号确定所述与充放电枪口连接的电路的电阻值并获取所述CP信号的电压值；
当识别枪头类型为所述车对外放电枪头或所述车对车放电枪头时，产生一次无效指令；
当所述无效指令产生次数累计超过第一预设次数时，产生停止指令以控制所述车载双向充电机结束充电模式。


5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，当确认枪头类型为充电枪头且所述BMS和所述车载双向充电机进入充电模式时，所述方法还包括：
当按照第一预设周期确认自身状态、所述CC信号和所述CP信号中的至少一项故障时，产生所述停止指令以控制所述车载双向充电机结束充电模式；
当按照第二预设周期确认车辆电池完成充电时，产生所述停止指令以控制所述车载双向充电机结束充...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓鹏，陈彦雷，黄维，姜炜，孙西亮，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31