【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的耗散电路
本公开总体上涉及一种用于使电动化车辆的高压总线泄放/耗散的泄放电路(bleedingcircuit)。
技术介绍
电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)通常使用再生模式来将动能转换成电能以对牵引电池充电。例如，由电动马达生成的电力在再生模式下从马达通过逆变器流到电池。然而，当用于牵引电池的主接触器断开，从而将电池与高压总线分开时，在再生模式中可能发生“负载突降”状况。在这种情况下，由于电池与逆变器断开连接，因此所生成的电力可“泄放”到与高压总线连接的DC电容器中。
技术实现思路
在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种车辆包括电驱动系统，所述电驱动系统包括牵引电池和逆变器，其中所述逆变器包括DC总线和耗散电路，所述耗散电路在所述牵引电池和所述DC总线之间，其中所述耗散电路包括串联连接在所述DC总线的正端子和负端子之间的放电电阻器和感测电阻器以及串联连接在所述正端子和所述负端子之间的耗散电阻器和开关，其中所述放电电阻器、所述感测电阻器和所述开关的栅极共用公共端子，并且其中所述开...
【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n电驱动系统，所述电驱动系统包括牵引电池和逆变器，其中所述逆变器包括DC总线和耗散电路，所述耗散电路在所述牵引电池和所述DC总线之间，其中所述耗散电路包括串联连接在所述DC总线的正端子和负端子之间的放电电阻器和感测电阻器以及串联连接在所述正端子和所述负端子之间的耗散电阻器和开关，其中所述放电电阻器、所述感测电阻器和所述开关的栅极共用公共端子，并且其中所述开关被配置为使得/n响应于所述感测电阻器上的电压小于阈值，所述开关保持断开以防止电流从所述正端子通过所述耗散电阻器流到所述负端子，以及/n响应于所述电压超过所述阈值，所述开关接通以允许电流从所述正端子...
【技术特征摘要】
20191210 US 16/709,6961.一种车辆，其包括：
电驱动系统，所述电驱动系统包括牵引电池和逆变器，其中所述逆变器包括DC总线和耗散电路，所述耗散电路在所述牵引电池和所述DC总线之间，其中所述耗散电路包括串联连接在所述DC总线的正端子和负端子之间的放电电阻器和感测电阻器以及串联连接在所述正端子和所述负端子之间的耗散电阻器和开关，其中所述放电电阻器、所述感测电阻器和所述开关的栅极共用公共端子，并且其中所述开关被配置为使得
响应于所述感测电阻器上的电压小于阈值，所述开关保持断开以防止电流从所述正端子通过所述耗散电阻器流到所述负端子，以及
响应于所述电压超过所述阈值，所述开关接通以允许电流从所述正端子通过所述耗散电阻器流到所述负端子。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述电驱动系统还包括在所述牵引电池和所述耗散电路之间的接触器，并且其中所述耗散电路被配置为使得在所述接触器闭合时所述开关保持断开。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述电驱动系统还包括在所述牵引电池和所述耗散电路之间的接触器，并且其中所述耗散电路被配置为使得在所述接触器断开时允许所述开关接通。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述放电电阻器、所述感测电阻器和所述耗散电阻器具有相应的电阻值，使得所述耗散电路在负载突降状况期间防止所述DC总线的电压超过预定值。
5.如权利要求1所述的车辆，其中所述电驱动系统还包括电机，并且其中所述逆变器被配置为在所述DC总线和所述电机之间传递电力。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述开关为集成栅双极晶体管。
7.一种用于耗散汽车电驱动系统的电力的方法，所述汽车电驱动系统包括牵引电池和逆变器，所述逆变器包括DC总线和耗散电路，所述耗散电路在所述牵引电池和所述DC总线之间，其中所述耗散电路包括串联连接在所述DC总线的正端子和负端子之间的多个电阻器以及串联连接在所述正端子和所述负端子之间的耗散电阻器和开关，所述方法包括：
响应于所述多个电阻器中的一个上的电压小于阈值，停用所述开关以防止电流从所述正端子通过所述耗散电阻器流到所述负端...
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