一种玻碳纤维复合材料铺层方法及其复合材料技术

本发明专利技术公开了一种玻碳纤维复合材料铺层方法及其复合材料，包括以下步骤：S1、对模具内表面喷涂胶衣保护层；S2、将玻璃纤维层和碳纤维层按铺层方案逐层放置在模具内并压实；S3、将背模密封覆盖在模具上；S4、抽真空，并向模具内注入基体材料；S5、基体材料注入完成后，关闭真空系统，取下背模，测量复合材料铺层背部硬度，达到要求后，准备进行后固化工序；S6、将模具转移至大功率自动对流后固化窑内，进行后固化；S7、完成后固化后，室温下静置脱模，对玻碳纤维复合材料铺层进行切割毛边、钻孔后，打磨并抛光；该方法能够提高固化速度，使应力得到快速释放，降低树脂与纤维内部应力的集中，保证产品的均匀性、以及整体厚度和强度的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种玻碳纤维复合材料铺层方法及其复合材料
本专利技术涉及复合材料
，特别是涉及一种玻碳纤维复合材料铺层方法及其复合材料。
技术介绍
目前中国高铁动车组有很多部件的材质都采用的玻璃纤维增强材料(俗称玻璃钢)，因其重量轻、强度高，防火性能好等优点，在动车组的内装墙板，卫生间内部墙板，座椅等位置被大量应用。伴随时速400公里动车组的研发及制造，运行速度的提升也对动车组整车的重量要求变得更加严苛。为了最大化的减轻动车组整车重量，全车的部件必须一同减轻，其中玻璃钢部件因使用材料的限制，重量已经很难再大幅降低，如何在满足性能要求的前提下，最大限度的减轻玻璃钢重量成为亟待解决的问题。现有的技术是在玻璃纤维层中掺入碳纤维层，因为碳纤维的比强度和比模量远超结构钢和常用的玻璃纤维，能够有效提高产品强度，同时降低产品的重量。但在增加了碳纤维层之后，对复合材料的结合的要求也变得更高，人工手糊工艺难以保证增加碳纤维后的玻璃钢制品对整体厚度及强度的要求，且人工速度慢，树脂与纤维应力无法得到快速的释放，继而造成内部应力的集中，产品整体的均匀性难以保证。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种玻碳纤维复合材料铺层方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、在模具的内表面上喷涂胶衣保护层；/nS2、待所述胶衣保护层凝胶至指干后，将剪裁好的玻璃纤维层和碳纤维层按铺层方案逐层放置在所述模具内，然后压实使铺层总厚度控制在2～2.5mm；/nS3、将背模或真空吸附膜密封覆盖在所述模具上；/nS4、打开恒定自动真空发生系统抽真空，压力设定在-0.75～-1Pa，向所述模具内按预先设定的计量和次数注入基体材料，注入时间为1～3小时；/nS5、等待所述基体材料注入完成后，关闭恒定自动真空发生系统，取下背模或真空吸附膜，测量玻碳纤维复合材料铺层背部硬度，当硬度达到要求时，准备进行后固化工序；/...

【技术特征摘要】
1.一种玻碳纤维复合材料铺层方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、在模具的内表面上喷涂胶衣保护层；
S2、待所述胶衣保护层凝胶至指干后，将剪裁好的玻璃纤维层和碳纤维层按铺层方案逐层放置在所述模具内，然后压实使铺层总厚度控制在2～2.5mm；
S3、将背模或真空吸附膜密封覆盖在所述模具上；
S4、打开恒定自动真空发生系统抽真空，压力设定在-0.75～-1Pa，向所述模具内按预先设定的计量和次数注入基体材料，注入时间为1～3小时；
S5、等待所述基体材料注入完成后，关闭恒定自动真空发生系统，取下背模或真空吸附膜，测量玻碳纤维复合材料铺层背部硬度，当硬度达到要求时，准备进行后固化工序；
S6、将模具转移至大功率自动对流后固化窑内，设定好温度、湿度、风量以及固化时间参数后，进行后固化；
S7、完成后固化后，在17～30℃的室温下静置1～2小时后脱模，将脱模后的玻碳纤维复合材料铺层按具体图纸切割毛边、钻孔后，打磨并抛光。


2.根据权利要求1所述的一种玻碳纤维复合材料铺层方法，其特征在于，S1步骤中，对模具的内表面均匀地喷涂保护胶衣，喷涂时间5～10分钟，喷涂压力0.45～0.7MPa，控制湿膜厚度为0.3～0.6mm。


3.根据权利要求2所述的一种玻碳纤维复合材料铺层方法，其特征在于，S...

【专利技术属性】
技术研发人员：李河，
申请(专利权)人：长春嘉林玻璃纤维增强材料有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22