一种安全快速换电电池及其配套电动底盘制造技术

一种安全快速换电电池，包括电池壳体，电池壳体内设有电池包，所述电池壳体底部两侧分别设有驱动轮，驱动轮由驱动电机总成驱动，所述电池壳体前侧设有电池接头，电池壳体外设有导向传感器，电池壳体内装备有电池大脑，电池大脑包括AGV导航控制器、通信模块，所述动力电池包与电池接头、电池大脑电连接，电池大脑与驱动电机总成电连接，所述通信模块实现电池大脑与地面控制站之间的信息交换。本发明专利技术专利本质是依托低成本平面换电站，把换电站建的随处可见，在任意一水平面随时可换电，用少量的智能电池满足大量的车辆使用，长途用车时临时安装大容量智能电池，用完后及时把大容量智能电池还给换电站，建站成本很低。建站成本很低。

【技术实现步骤摘要】
一种安全快速换电电池及其配套电动底盘


[0001]本专利技术涉及一种电动车
，尤其涉及一种安全快速换电电池及其配套电动底盘。

技术介绍

[0002]针对电动汽车遇到的里程焦虑等问题，各个汽车厂家纷纷拿出自己的对策。如特斯拉超级快充计划。比亚迪刀片电池计划，提高电池安全性和体积能量密度。蔚来媲美加油速度的三分钟换电计划。小鹏汽车半价购车和电池租赁计划，这个起步价有点贵，每月至少要1599元，降到一半就和汽油车有相同的竞争力了，会有大批人附和。
[0003]目前国家减少对电动汽车的补贴，国家加大对充电桩的建设力度。
[0004]充电是从新能源车的使用经济性考虑的,快充不是一个最优的解决方案,因为快充对能源消耗大且有损电池寿命;从电池上看,上述任何一个单电池或者个性化电池的方案都不能完全解决电动车困境,使电动汽车建立起相对于燃油车的优势,树立消费者优先选择电动汽车的信心。
[0005]随着到处兴建充电桩，汽车电动化趋势不可逆转，要么被日渐完善的充电系统逼得无路可走，要么勇敢改革创新从电动汽车能源补给领域分一杯羹。事务都有矛盾两面性，如果加油站能根据以下专利技术勇敢对自身进行改革进化，加油站将会是电动汽车普及化的最大推手和利益获得者。加油站不光能加油，还卖菜米油和加换电，加油站升级为能源供应商和能源补给站，能对消费者进行方便的液态\生活态\固态全方位补给。燃油是液体可以通过管道加注，也可以装在油桶里整桶整桶卖，只不过管道加注更方便些；电力可以顺着导线加注，也可以储存在固体电池中，整块整块的更换。动力电池优化成固定的外形，就能通过固体换电技术来实现快速补给。其实续航焦虑的核心问题不是续航里程要多远，而是随处可见的有效快速补充动力能源的物理网络问题，单凭车商在小型核聚变商用化之前是无法解决这个问题的；这个问题可以通过以下专利技术来升级现有能源补给网络，通过给加油站升级成液态\生活态\固态的三态综合能源补给站来完美解决。能源补给的续航核心问题解决后，其他非核心问题也就顺带迎刃而解了。
[0006]充电具备经济性,换电具备效率性.我们日常在加油站加油加的都是成品油,而没必要在加油站等待石油练化厂把石油加工成成品油的时间,充电就相当于把石油缓慢加工成成品油的时间,这个过程的耗时是不能无限缩短的,这也就注定快充这条路走不远.换电相当于加油,把成品油或者满电电池短时间内补给给电动汽车.换电和加油的不同是固态补给和液态补给的差异.固体快速补给的核心是从减少对齐次数、控制合适对齐精度、减小对齐难度、增加自动化水平角度入手实现减少换电时间增加换电效率的。
[0007]小孩玩的电动玩具成千上万种,装上几节5号电池就能玩;同理电动汽车装几节超大号电池也能到处跑,难度在于电池重量超过20千克普通人就很难搬动,需要借助机械;目前电动汽车4S店换电池的电池成本需要几万元，换电池服务费也要几千元一次。就算是专门搞换电的目前技术，换一次的服务费也在几百元，如果能专利技术一种技术，把换电服务费降
到几十元或者几元每次，把换电时间缩短到几分钟或几十秒,换电技术也将普及并成为汽车电动化的最大助力。
[0008]目前，各电动车生产厂商准备各家的动力电池，现有北汽款，蔚来款，重卡款，长安款，吉利款，电池没有一项是通用的。而现有换电技术中，由于技术缺陷，建站成本非常高昂，而且换电速度为数分钟换一块，换电速度还不够快，效率低下，导致社会接受意愿不高。

技术实现思路

[0009]本专利技术目的在于提供一种安全快速换电电池及其配套电动底盘，以解决上述
技术介绍
中存在的技术问题。
[0010]一种安全快速换电电池及其配套电动底盘，包括电池壳体，电池壳体内设有电池包，所述电池壳体底部两侧分别设有驱动轮，驱动轮由驱动电机总成驱动，所述电池壳体前侧设有电池接头，电池壳体外设有导向传感器，电池壳体内装备有电池大脑，电池大脑包括AGV导航控制器、通信模块，所述动力电池包与电池接头、电池大脑电连接，电池大脑与驱动电机总成电连接，所述通信模块实现电池大脑与地面控制站之间的信息交换。
[0011]作为优选，所述导向传感器为激光雷达、电磁传感器、红外传感器或光学传感器中的一种或二种及以上组合。
[0012]作为优选，所述电池壳体内部设有多组动力电池包，所述电池接头包括突出于电池壳体前端的电接头壳体，电接头壳体两侧设有进气道和排气道，电接头壳体内部中间设有防水室隔板，所述进气道和排气道与电池壳体内部气道组成气流回路，电接头壳体壳体前端设有多组圆孔接头，每组圆孔接头从上到下依次为电池正极孔，进气孔，排气孔，电池负极孔，所述防水室隔板两侧均径向设有防水绝缘隔板，防水绝缘隔板通过弹簧紧贴壳体前端内壁并分别堵住电池正极孔、进气孔、排气孔、电池负极孔，所述进气孔，排气孔分别与进气道和排气道连通，所述防水绝缘隔板对应电池正、负极孔的位置分别镶嵌一块贯穿防水绝缘隔板的铜片，所述电接头壳体后壁分别设有与铜片对应的正极柱和负极柱，所述正极柱和负极柱穿过壳体后壁对应连接电池包的正负极。
[0013]作为优选，所述电池包内设有电芯，电芯为奇数条错位排布，各电芯形成一条6mm宽的空气通道，所述电池包外壁设有与空气通道连通的电池包进气孔和电池包排气管，电池包进气孔和电池包排气管分别与进气道、排气道对应连通。
[0014]作为优选，所述底盘中央设有换电箱，换电箱内前端设有前档板取电头，换电箱两侧对称设有升降机构，换电箱内套设有方形电池框，升降机构的伸缩头与方形电池框的顶部连接，电池框上设有定位信标。
[0015]作为优选，所述升降机构包括齿条、所述齿条固定于换电箱两侧，电池框顶部两侧设有升降驱动电机总成，驱动电机总成的驱动轴上设有与齿条啮合的齿轮。
[0016]作为优选，所述底盘上还安装有固定自持电池，固定自持电池的正极和负极通过充电电路与前档板取电头上正极柱和负极柱并联，固定自持电池能独立驱动车辆低速行驶和在换电过程中提供动力。
[0017]作为优选，所述电池框两侧通透，其底部框体具有缺口，其横截面为类C字型。
[0018]作为优选，所述电池框轴两侧通透，其外周框体连续，其横截面为口字型。
[0019]作为优选，所述换电箱前端设有取电头挡板，取电头挡板上设有多组前档板取电
头，每组前档板取电头从上到下依次是正极柱，输气管，排气管，负极柱，所述前档板取电头和电池接头对应。
[0020]本专利技术电池是一种聪明的，可以自主寻找电动车的AGV移动电池，配合电动车底盘上的换电箱，可以自主上升进入底盘里换电。其可以实现单块乃至多块换电模式，换电速度快，换电成本极电。用少量的智能电池满足大量的车辆使用，长途用车时临时安装大容量智能电池，用完后及时把大容量智能电池还给换电站，建站成本很低，因而可以低成本大量建设换电站，使智能换电站迅速普及。此外，固定自持电池能独立驱动车辆低速行驶和在换电过程中提供动力。对消费者而言，买车只需要买带安全快速换电电池的配套电动底盘的车（含固定自持电池部分），不用购买共享的安全快速换电电池，车价本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全快速换电电池，包括电池壳体，电池壳体内设有电池包，其特征是所述电池壳体底部两侧分别设有驱动轮，驱动轮由驱动电机总成驱动，所述电池壳体前侧设有电池接头，电池壳体外设有导向传感器，电池壳体内装备有电池大脑（104），电池大脑（104）包括AGV导航控制器、通信模块，所述动力电池包与电池接头、电池大脑（104）电连接，电池大脑（104）与驱动电机总成电连接，所述通信模块实现电池大脑与地面控制站之间的信息交换。2.根据权利要求1所述的一种安全快速换电电池，其特征是所述导向传感器为激光雷达、电磁传感器、红外传感器或光学传感器中的一种或二种及以上组合。3.根据权利要求1所述的一种安全快速换电电池，其特征是所述电池壳体内部设有多组动力电池包，所述电池接头包括突出于电池壳体前端的电接头壳体，电接头壳体两侧设有进气道（18）和排气道（19），电接头壳体内部中间设有防水室隔板（103），所述进气道（18）和排气道（19）与电池壳体内部气道组成气流回路，电接头壳体壳体前端设有多组圆孔接头，每组圆孔接头从上到下依次为电池正极孔（16），进气孔，排气孔，电池负极孔（17），所述防水室隔板（103）两侧均径向设有防水绝缘隔板（101），防水绝缘隔板（101）通过弹簧（102）紧贴壳体前端内壁并分别堵住电池正极孔（16）、进气孔、排气孔、电池负极孔（17），所述进气孔，排气孔分别与进气道（18）和排气道（19）连通，所述防水绝缘隔板对应电池正、负极孔的位置分别镶嵌一块贯穿防水绝缘隔板的铜片，所述电接头壳体后壁分别设有与铜片对应的正极柱和负极柱，所述正极柱和负极柱穿过壳体后壁对应连接电池包的正负极。4.根据权利要求2所述的一种安全快...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩斌，
申请(专利权)人：韩斌，
类型：发明
国别省市：