氢燃料电池四驱动力结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种氢燃料电池四驱动力结构，该氢燃料电池四驱动力结构包括底盘和设置在所述底盘上的动力装置，所述底盘包括左纵梁、右纵梁、前桥以及后桥，其特征在于，所述动力装置包括燃料电池系统、配电箱、动力电池、前驱电机以及主驱电机，所述配电箱分别与所述燃料电池、动力电池、前驱电机和主驱电机电性连接，所述前驱电机位于所述前桥上，且所述前驱电机的输出端与所述前桥传动连接，所述主驱电机位于所述底盘上，且所述主驱电机的输出端与所述后桥传动连接。本实用新型专利技术简化了汽车的动力结构，有利于减少动力结构占用的空间。此外，本实用新型专利技术还公开一种汽车，该汽车包括前述的氢燃料电池四驱动力结构。氢燃料电池四驱动力结构。氢燃料电池四驱动力结构。

【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池四驱动力结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种氢燃料电池四驱动力结构及汽车。

技术介绍

[0002]现有燃油汽车，尤其环卫车在市区低速行驶时，尾气排放造成的环境污染较为严重。发动机在工作时，由于存在活塞和曲轴等运动部件的冲击，容易对上装部件形成共振激励源。部分采用四轮驱动的车辆一般采用“一进二出”式分动器260，分别向前后桥输出动力，从而导致现有的动力结构复杂且传动效率低。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种氢燃料电池四驱动力结构，旨在解决现有的动力结构复杂且传动效率低的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种氢燃料电池四驱动力结构，该氢燃料电池四驱动力结构包括底盘和设置在所述底盘上的动力装置，所述底盘包括左纵梁、右纵梁、前桥以及后桥，所述动力装置包括燃料电池系统、配电箱、动力电池、前驱电机以及主驱电机，所述配电箱分别与所述燃料电池、动力电池、前驱电机和主驱电机电性连接，所述前驱电机位于所述前桥上，且所述前驱电机的输出端与所述前桥传动连接，所述主驱电机位于所述底盘上，且所述主驱电机的输出端与所述后桥传动连接。
[0005]优选地，所述主驱电机通过分动器与所述后桥传动连接。
[0006]优选地，所述前驱电机与所述前桥的输入盆齿传动连接。
[0007]优选地，所述燃料电池系统包括电堆组件和氢气瓶，所述电堆组件与所述配电箱电性连接。
[0008]优选地，所述氢气瓶位于所述左纵梁和/或右纵梁的内侧。
[0009]优选地，所述电堆组件位于所述前桥的上方。
[0010]优选地，所述动力电池和配电箱均位于所述前桥和后桥之间。
[0011]优选地，所述主驱电机位于所述前桥和后桥之间。
[0012]本技术进一步提出一种汽车，该汽车包括上述氢燃料电池四驱动力结构，该氢燃料电池四驱动力结构包括底盘和设置在所述底盘上的动力装置，所述底盘包括左纵梁、右纵梁、前桥以及后桥，所述动力装置包括燃料电池系统、配电箱、动力电池、前驱电机以及主驱电机，所述配电箱分别与所述燃料电池、动力电池、前驱电机和主驱电机电性连接，所述前驱电机位于所述前桥上，且所述前驱电机的输出端与所述前桥传动连接，所述主驱电机位于所述底盘上，且所述主驱电机的输出端与所述后桥传动连接。
[0013]本技术实施例提供的氢燃料电池四驱动力结构，通过前驱电机单独驱动前桥和主驱电机单独驱动后桥，从而方便简化汽车的动力结构，以有利于减少动力结构占用的空间。
附图说明
[0014]图1为本技术中氢燃料电池四驱动力结构一实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1中所示的氢燃料电池四驱动力结构在侧视下的结构示意图；
[0016]图3为图1中所示的氢燃料电池四驱动力结构的能量及传动示意图。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提出一种氢燃料电池四驱动力结构，如图1至图3所示，该氢燃料电池四驱动力结构包括底盘100和设置在所述底盘100上的动力装置200，所述底盘100包括左纵梁110、右纵梁120、前桥130以及后桥140，所述动力装置200包括燃料电池系统210、配电箱220、动力电池230、前驱电机240以及主驱电机250，所述配电箱220分别与所述燃料电池210、动力电池220、前驱电机230和主驱电机240电性连接，所述前驱电机240位于所述前桥130上，且所述前驱电机240的输出端与所述前桥130传动连接，所述主驱电机250位于所述底盘100上，且所述主驱电机250的输出端与所述后桥140传动连接。
[0019]本实施例中，底盘100包括左纵梁110、右纵梁120、前桥130以及后桥140，其具体的布置方式参照现有的结构进行即可，在此不作详细说明。主要的改进点在于动力装置200包括燃料电池系统210、配电箱220、动力电池230、前驱电机240、主驱电机250以及分动器260，燃料电池系统210产生的电力输送至配电箱220，然后配电箱220将电压升压或降压后输送至动力电池230进行存储或直接输送至前驱电机240或主驱电机250，以驱动前桥130和后桥140，也可以是直接利用动力电池230直接对前驱电机240或主驱电机250进行供电。当然，还可利用配电箱220对汽车内的其余电器进行供电，前驱电机240用于驱动前桥130运动，主驱电机250用于后桥140运动。汽车在运行时，由于采用燃料电池系统210对前驱电机240和主驱电机250进行供电，在一定SOC范围以上时的燃料电池系统210仅在车辆启动、加速、和较高车速爬坡时对外输出能量。在车辆减速、制动时则由于车辆对主驱电机250的反拖作用，动力电池230可以存储这部分制动能量。同时，由于采用燃料电池系统210作为主能量源，避免了燃油车类专用车辆对城市的环境污染；燃料电池系统210运行时无振动，有利于上装工作时的稳定性，可以根据功率输出的设定，稳定运行在不同的功率输出梯级。前桥130采直接利用前驱电机240驱动使得前桥130驱动时扭矩输出更为合理，降低了前传动系统的空间需求和传动轴跳动对传动系统的影响。在长距离下坡制动时，也可手动开启前驱电机240，尽可能多的吸收能量反馈，减轻车辆机械制动的强度。当汽车吊行驶到普通路况时，可以手动关闭前驱模式(即关闭前驱电机240)，提高经济性，前桥130使用独立的电机分时驱动，由驾驶员根据路况手动开启或关闭，可用于在某些恶劣路况因后桥140附着率低而丧失驱动力的场合下汽车脱困，相对于常见的后驱车型，由于采用分时四驱(即驾驶员可根据事情情况选择开启或关闭前驱电机240)系统，大大增强了车辆在潮湿路况的脱困能力和在复杂路况的动力性。本实施例中，通过前驱电机240单独驱动前桥130和主驱电机250单独驱动后桥
140，从而方便简化汽车的动力结构，以有利于减少动力结构占用的空间。
[0020]在一较佳实施例中，优选主驱电机250通过分动器260与后桥140传动连接，通过合理的输出功率策略设定稳态输出，配合分动器260的挡位控制，主驱电机250可分别满足仅上装额定状态工作、仅车辆行驶、车辆巡航行驶+上装额定状态工作的三种模式。分动器260可以根据不同的上装需求，配置一个或多个上装输出口，驱动专用车上装的工作装置如取力器或者直接连接液压泵。分动器260可以通过电控实现操控两个及以上的主输出传动比，高档位用于车辆高速行驶，低速挡用于起步和脱困，降低了对电机输出扭矩的需求。同一分动器260型式仅通过改变速比或者接口尺寸，可以匹配不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的氢燃料电池四驱动力结构，包括底盘和设置在所述底盘上的动力装置，所述底盘包括左纵梁、右纵梁、前桥以及后桥，其特征在于，所述动力装置包括燃料电池系统、配电箱、动力电池、前驱电机以及主驱电机，所述配电箱分别与所述燃料电池、动力电池、前驱电机和主驱电机电性连接，所述前驱电机位于所述前桥上，且所述前驱电机的输出端与所述前桥传动连接，所述主驱电机位于所述底盘上，且所述主驱电机的输出端与所述后桥传动连接。2.根据权利要求1所述的氢燃料电池四驱动力结构，其特征在于，所述主驱电机通过分动器与所述后桥传动连接。3.根据权利要求1所述的氢燃料电池四驱动力结构，其特征在于，所述前驱电机与所述前桥的输入盆齿传动连接。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖淩衡，彭旭，毛志明，郭玉平，王成林，
申请(专利权)人：深圳国氢新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：