一种车辆侧防护栏总成制造技术

本发明专利技术涉及安全防护技术领域，具体为一种车辆侧防护栏总成，其包括车梁一、车梁二、防撞主板和防撞辅板，车梁一的前端通过连接栓设置有连接梁一，并且车梁二的前端通过连接栓设置有连接梁二，连接梁一的前端和连接梁二的前端之间均通过连接栓连接有多个连接柱，并且各连接柱的前端通过固定螺丝一均布设置有凹槽，各凹槽内均滑动设置有卡槽二，并且各防撞主板的后端和各防撞辅板的后端均设置有卡槽一，各卡槽一和各卡槽二之间连接有弹簧，各连接柱的前端均设置有多个固定螺杆，各固定螺杆的圆周外壁的后端螺装有固定螺母，从而实现拆装简单，在拆装过程中不易造成车辆主体受损，实用性较高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧防护栏总成


[0001]本专利技术涉及安全防护
，具体为一种车辆侧防护栏总成。

技术介绍

[0002]众所周知，车辆侧防护栏是机动车结构件中非常重要的部件之一，现在广泛使用的车辆侧防护栏采用整体焊接式结构，护栏条多采用折弯件材料结构，整体焊接式结构的车辆侧防护栏耐冲击力小，拆卸困难。
[0003]现有的侧防护栏使用时，由于拆卸困难，导致实用性较低，其中一些零件损毁时，需要全部进行更换，浪费比较严重，同时在拆卸过程中容易为车辆主体造成损失。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种拆装简单，在拆装过程中不易造成车辆主体受损，实用性较高车辆侧防护栏总成。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆侧防护栏总成，包括车梁一、车梁二、防撞主板和防撞辅板，所述车梁一的前端通过连接栓设置有连接梁一，并且车梁二的前端通过连接栓设置有连接梁二，所述连接梁一的前端和连接梁二的前端之间均通过连接栓连接有多个连接柱，并且各连接柱的前端通过固定螺丝一均布设置有凹槽，各所述凹槽内均滑动设置有卡槽二，并且各防撞主板的后端和各防撞辅板的后端均设置有卡槽一，各所述卡槽一和各卡槽二之间连接有弹簧，所述车梁一的底端和车梁二的顶端均设置有滑轨，并且各滑轨之间均设置有滑块，各滑块之间连接有辅助杆，各连接柱的前端均设置有多个固定螺杆，各固定螺杆的后端均穿过连接柱并向辅助杆的后端延伸，各固定螺杆的圆周外壁的后端螺装有固定螺母，各所述防撞主板和防撞辅板的前端均开设有防撞孔，并且各防撞孔的内顶壁和内底壁均通过连接轴设置有防撞辊。
[0008]优选的，各所述滑轨的一端的左侧和右侧均设置有限位板。
[0009]优选的，各所述防撞主板的前端和防撞辅板的前端均贴装有反光贴。
[0010]优选的，各所述防撞主板的前端和防撞辅板的前端均对称设置有反光灯。
[0011]优选的，各所述防撞辅板的一端均设置有警示灯，辅助杆的后端设置有太阳能电池板，并且各警示灯和太阳能电池板电性连接。
[0012]优选的，所述辅助杆的前端和连接柱的后端之间均设置有缓震环，并且缓震环的圆周内壁和固定螺杆的圆周外壁向接触。
[0013]优选的，各所述防撞主板的四周外壁和各防撞辅板的四周外壁均涂装有防护漆。
[0014]优选的，各所述防撞辅板的一端均为圆弧结构。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供了一种车辆侧防护栏总成，具备以下有益效果：
[0017]该车辆侧防护栏总成，通过防撞主板和防撞辅板之间的配合组成防撞主体，增加防护面积，防止外力撞击时撞击到车体，增加车体的安全性能，通过防撞辊，将外界的侧面撞击进行有效的缓冲，将外界的冲击力进行分散，防止车体的侧面受损，通过辅助杆和连接柱之间的配合对外界的冲击力进行缓冲，降低该防护栏总成的受损的概率，通过连接栓和车体进行连接，便于该防护栏总成的安装和拆除，通过滑轨和滑块之间的配合便于防撞主板和防撞辅板之间的安装和拆除，通过连接栓将连接梁一和连接梁二将车梁一和车梁二进行连接，便于该防护栏总成的螺装连接，以便于防护栏总成的拆装。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术左端的结构示意图；
[0020]图3为本专利技术图1中A处放大的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术图1中B处放大的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术图1中C处放大的结构示意图。
[0023]图中：1、车梁一；2、连接柱；3、连接梁一；4、连接栓；5、防撞主板；6、反光贴；7、太阳能电池板；8、固定螺母；9、固定螺杆；10、辅助杆；11、警示灯；12、反光灯；13、连接轴；14、防撞孔；15、防撞辊；16、限位板；17、滑轨；18、滑块；19、固定螺丝一；20、弹簧；21、卡槽一；22、卡槽二；23、凹槽；24、防撞辅板；25、车梁二；26、连接梁二；27、缓震环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]请参阅图1
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5，一种车辆侧防护栏总成，包括车梁一1、车梁二25、防撞主板5和防撞辅板24，车梁一1的前端通过连接栓4设置有连接梁一3，并且车梁二25的前端通过连接栓4设置有连接梁二26，连接梁一3的前端和连接梁二26的前端之间均通过连接栓4连接有多个连接柱2，并且各连接柱2的前端通过固定螺丝一19均布设置有凹槽23，各凹槽23内均滑动设置有卡槽二22，并且各防撞主板5的后端和各防撞辅板24的后端均设置有卡槽一21，各卡槽一21和各卡槽二22之间连接有弹簧20，车梁一1的底端和车梁二25的顶端均设置有滑轨17，并且各滑轨17之间均设置有滑块18，各滑块18之间连接有辅助杆10，各连接柱2的前端均设置有多个固定螺杆9，各固定螺杆9的后端均穿过连接柱2并向辅助杆10的后端延伸，各固定螺杆9的圆周外壁的后端螺装有固定螺母8，各防撞主板5和防撞辅板24的前端均开设有防撞孔14，并且各防撞孔14的内顶壁和内底壁均通过连接轴13设置有防撞辊15，该车辆侧防护栏总成，通过防撞主板5和防撞辅板24之间的配合组成防撞主体，增加防护面积，防止外力撞击时撞击到车体，增加车体的安全性能，通过防撞辊15，将外界的侧面撞击进行有效的缓冲，将外界的冲击力进行分散，防止车体的侧面受损，通过辅助杆10和连接柱2之间的配合对外界的冲击力进行缓冲，降低该防护栏总成的受损的概率，通过连接栓4和车体进
行连接，便于该防护栏总成的安装和拆除，通过滑轨17和滑块18之间的配合便于防撞主板5和防撞辅板24之间的安装和拆除，通过连接栓4将连接梁一3和连接梁二26将车梁一1和车梁二25进行连接，便于该防护栏总成的螺装连接，以便于防护栏总成的拆装。
[0027]还需说明的是，各滑轨17的一端的左侧和右侧均设置有限位板16，防止滑块18滑出滑轨17，增加滑块18行程的稳定性，各防撞主板5的前端和防撞辅板24的前端均贴装有反光贴6，增加该防护栏总成的醒目效果，各防撞主板5的前端和防撞辅板24的前端均对称设置有反光灯12，便于外界的人员和车辆对于该防护栏总成的侧面的观察效果，各防撞辅板24的一端均设置有警示灯11，辅助杆10的后端设置有太阳能电池板7，并且各警示灯11和太阳能电池板7电性连接，便于该防护总成对外界的警示效果，同时在光线较暗的情况下进行警示，辅助杆10的前端和连接柱2的后端之间均设置有缓震环27，并且缓震环27的圆周内壁和固定螺杆9的圆周外壁向接触，有效降低连接柱2接收的冲击力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧防护栏总成，包括车梁一(1)、车梁二(25)、防撞主板(5)和防撞辅板(24)，其特征在于：所述车梁一(1)的前端通过连接栓(4)设置有连接梁一(3)，并且车梁二(25)的前端通过连接栓(4)设置有连接梁二(26)，所述连接梁一(3)的前端和连接梁二(26)的前端之间均通过连接栓(4)连接有多个连接柱(2)，并且各连接柱(2)的前端通过固定螺丝一(19)均布设置有凹槽(23)，各所述凹槽(23)内均滑动设置有卡槽二(22)，并且各防撞主板(5)的后端和各防撞辅板(24)的后端均设置有卡槽一(21)，各所述卡槽一(21)和各卡槽二(22)之间连接有弹簧(20)，所述车梁一(1)的底端和车梁二(25)的顶端均设置有滑轨(17)，并且各滑轨(17)之间均设置有滑块(18)，各滑块(18)之间连接有辅助杆(10)，各连接柱(2)的前端均设置有多个固定螺杆(9)，各固定螺杆(9)的后端均穿过连接柱(2)并向辅助杆(10)的后端延伸，各固定螺杆(9)的圆周外壁的后端螺装有固定螺母(8)，各所述防撞主板(5)和防撞辅板(24)的前端均开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，
申请(专利权)人：重庆千能机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：