一种使用双级电源的稳频航空发动机点火装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种使用双级电源的稳频航空发动机点火装置，包括EMI滤波电路、反激稳压隔离电源模块电路、自激反激变换升压电路、整流电路、储能电路和放电电路，EMI滤波电路、稳压隔离电源电路、反激升压变换电路、整流电路和放电电路依次连接；整流电路包括高压硅堆，高压硅堆截止时，阻碍能量传输，高压硅堆导通时，对储能电路充电；放电电路在高能气体放电管的电压差大于击穿电压时，高能气体放电管击穿，将存储在高压云母电容中的能量输出，击穿油气混合物，形成火花，完成点火。本发明专利技术的第一级电源实现稳压输出、电气隔离的功能，解决了火花频率随供电电源波动的问题，实现全电压范围内稳定点火频率。围内稳定点火频率。

【技术实现步骤摘要】
一种使用双级电源的稳频航空发动机点火装置


[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种使用双级电源的稳频航空发动机点火装置。

技术介绍

[0002]航空发动机点火系统由点火装置、点火电缆、点火电嘴组成。通常航空发动机点火装置由直流28V供电，点火装置通过内部转换电路将输入的直流低压电信号转换为高压脉冲电信号(2800V)，高压脉冲电信号通过点火电缆传输到点火电嘴，高压脉冲电信号击穿点火电嘴正负极，使电嘴产生电火花，从而点燃发动机燃烧室的燃油混合物，完成发动机点火过程。
[0003]目前，现有技术中的发动机点火系统，包括国产的和进口的，点火装置输出的高压脉冲、点火电嘴的火花频率受供电电压影响较大，低压情况下，点火频率非常低，发动机点火成功率较低，高压情况下，点火频率过快，不利于点火系统寿命的提高，测试某国产点火装置在低压12V时的点火频率仅为0.5Hz，远低于额定电压28V时3Hz的要求，在高压36V时的点火频率为6Hz远高于额定要求。
[0004]公开号CN109653877A的专利“一种用于航空发动机启动点火的定频点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用双级电源的稳频航空发动机点火装置，其特征在于，包括EMI滤波电路、稳压隔离电源电路、自激反激变换升压电路、整流电路、储能电路和放电电路，所述EMI滤波电路、所述稳压隔离电源电路、所述自激反激变换升压电路、所述整流电路、所述储能电路和所述放电电路依次连接；所述稳压隔离电源电路包括电容C8、电容C10、电源模块DC1、二极管D16、电容C9和电容C12，所述电容C8一端与28V电源、所述电容C10的正极相连，另一端与地、所述电容C10的负极相连，所述电容C10的正极接所述电源模块DC1的引脚1，负极接所述电源模块DC1的引脚10，所述电源模块DC1的引脚5和引脚6连接所述二极管D16的正极，引脚3和引脚4接地，所述二极管D16的负极连接所述电容C9的正极、所述电容C12的一端，所述电容C9的正极形成稳定后且隔离的28V电源，所述电容C9的负极接地，所述电容C12的一端连接28V电源，所述电容C12的另一端接地；所述整流电路包括高压硅堆D15，所述高压硅堆D15截止时，阻碍能量传输，所述高压硅堆D15导通时，对所述储能电路进行充电；所述放电电路包括高能气体放电管GDT3和电阻R9，所述高能气体放电管GDT3一端和所述储能电路相连，另一端和所述电阻R9相连，并作为高压输出，所述放电电路在所述高能气体放电管GDT3两端的电压差大于所述高能气体放电管GDT3的击穿电压时，所述高能气体放电管GDT3被击穿，将存储在所述储能电路中的能量输出，通过电缆传送至电嘴，击穿油气混合物，形成火花，进而点燃燃气混合物，完成发动机点火。2.根据权利要求1所述的使用双级电源的稳频航空发动机点火装置，其特征在于，所述EMI滤波电路包括浪涌抑制管D1、防电源反激保护管D2、高频滤波电容C1、电容C2、电容C3、共模滤波电路、差模滤波电路组成，所述共模滤波电路包括共模滤波电感L1，所述差模滤波电路由电容C4和电感L2、电感L3、电容C5组成，其中，所述浪涌抑制管D1一端接12～52V直流输入电源正极，另一端接地，所述防电源反接保护管D2的正极与浪涌抑制管D1的正极连接，负极与所述高频滤波电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫联飞，丁顺礼，唐湘林，谢朝辉，皮振军，万磊，邹长辉，
申请(专利权)人：株洲航飞翔数字系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：