真空助力器的密封性检测方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种真空助力器的密封性检测方法及系统，该包括以下步骤：根据实车故障测试数据获取预设车辆在真空助力器密封失效状态下的制动踏板力；结合制动踏板力及制动踏板杠杆比，计算真空助力器密封失效状态下的输入杆输入力；确定真空助力器的密封失效点；针对会导致真空助力器密封失效的根本原因执行对应制定的密封性检测方法，检测过程中，根据真空助力器的密封失效点对检测条件进行设定。本发明专利技术的检测方法是基于某车型售后出现的制动真空助力器失效情况下的数据找到其实际生产工艺缺陷，再针对这些工艺缺陷执行对应制定的密封性测试方法，在零件下线进行检测，以对真空助力器的密封性执行更加完善全面的检测，规避不合格样件流入市场。避不合格样件流入市场。避不合格样件流入市场。

【技术实现步骤摘要】
真空助力器的密封性检测方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种真空助力器的密封性检测方法及系统。

技术介绍

[0002]真空助力器是利用真空(负压)增加驾驶员通过制动踏板施加于制动主缸力的部件，考验用来实现更轻便的制动操作性和更好的制动性能，广泛运用于汽车制动系统中。然而真空助力器的密封一旦失效，就会出现制动无助力、踏板发硬等现象，从而直接影响到汽车的制动性能，因此真空助力器的密封性能检测尤为重要。目前，国内的真空助力器密封检测主要是依据QC/T307
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2016进行，通常是对非工作状态下的密封性和较大输入力时(最大助力点以上/以下)的密封性进行检测。
[0003]然而上述通常采用的真空助力器密封性检测方法仍然存在一些问题：一、现有的密封性测试方法以主要设计为对象，考核主体为设计验证，缺乏对于实际生产工艺过程控制中的缺陷进行检测；二、忽略了实际驾驶过程中连续维持轻制动时的真空助力器密封性测试，汽车在实际行驶过程中，连续长时间(5s以上)的轻制动减速工况在众多场景中都会频繁使用到，驾驶员在此过程中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种真空助力器的密封性检测方法，其特征在于，包括以下步骤：根据实车故障测试数据获取预设车辆在真空助力器密封失效状态下的制动踏板力；根据所述预设车辆的车型获取对应的制动踏板杠杆比，再结合所述制动踏板力及所述制动踏板杠杆比，计算所述真空助力器密封失效状态下的输入杆输入力，所述输入杆输入力为所述真空助力器的输入杆推入真空阀时施加的力；确定所述真空助力器的密封失效点，所述真空助力器的密封失效点是通过对台架试验中的活塞推杆施加与所述真空助力器密封失效状态下的所述输入杆输入力等效的力，并执行多个行程来复现所述真空助力器的密封失效状态时确认得到的；针对会导致所述真空助力器密封失效的根本原因执行对应制定的密封性检测方法，检测过程中，根据所述真空助力器的密封失效点对检测条件进行设定，其中，所述会导致所述真空助力器密封失效的根本原因是根据所述真空助力器的结构特性及工作原理推导获取的。2.根据权利要求1所述的真空助力器的密封性检测方法，其特征在于，所述根据实车故障测试数据获取预设车辆在真空助力器密封失效状态下的制动踏板力的步骤包括：获取实车测试故障状态下制动踏板力与所述真空助力器真空度的关系数据；根据所述关系数据，获取所述真空助力器密封失效状态下的所述真空助力器真空度的数值对应的所述制动踏板力。3.根据权利要求1所述的真空助力器的密封性检测方法，其特征在于，所述根据所述预设车辆的车型获取对应的制动踏板杠杆比，再结合所述制动踏板力及所述制动踏板杠杆比，计算获取输入杆输入力数据，所述输入杆输入力为所述真空助力器的输入杆推入真空阀时施加的力的步骤中，所述输入杆输入力的计算公式为：F
R
＝F
踏板
*n；其中，F
R
为输入杆输入力，F
踏板
为制动踏板力，n为制动踏板杠杆比。4.根据权利要求1所述的真空助力器的密封性检测方法，其特征在于，所述会导致所述真空助力器密封失效的根本原因的获取步骤包括：根据所述真空助力器的结构特性及工作原理，获取所述真空助力器密封性合格状态下的特性；根据所述真空助力器密封性合格状态下的特性，反向推导获取所述真空助力器密封性不合格状态下的特性；根据所述真空助力器密封性不合格状态下的特性，找到会导致所述真空助力器密封失效的根本原因。5.根据权利要求1所述的真空助力器的密封性检测方法，其特征在于，所述检测过程中，根据所述真空助力器的密封失效点对检测条件进行设定的步骤包括：检测过程中，根据所述真空助力器的密封失效点设定对应的若干个所述输入杆输入力和一共同的输入杆行程...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，程小强，程教育，段龙杨，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：