本发明专利技术公开了一种高架桥，包括盖梁和主立柱，主立柱设置在盖梁中部，盖梁左端设有左辅助立柱，盖梁右端设有右辅助立柱，盖梁上端设有箱梁，箱梁上设有桥面，盖梁上位于箱梁左右两侧均设有卡块，盖梁包括中心段，中心段两端依次向外延伸有折角段、交接段和悬臂段，中心段的底面高于交接段的底面，折角段的底面为连接中心段和交接段的斜面，主立柱包括两个直立柱和横梁，横梁连接在两个直立柱顶部，横梁两端分别向上延伸有两个斜立柱，斜立柱上端抵靠在交接段底面，横梁上端面设有U梁，解决了现有高架桥桥面较窄，高架桥桥墩占地面积较大的问题，缓解了交通压力。缓解了交通压力。缓解了交通压力。
【技术实现步骤摘要】
一种高架桥
[0001]本专利技术涉及高架桥
，尤其涉及一种高架桥。
技术介绍
[0002]随着社会经济的发展，汽车逐渐进入家庭，使得社会车辆保有量剧增和城市空间有限的矛盾日益突出，交通拥堵已成为常态，城市交通向高空或地下发展势所必然。在道路周边建筑物密集，街道又难于拓宽的情况下，采用高架桥可以疏散交通密集度，提高运输效率。目前国内大型城市中高架桥梁建设已形成规模，仍然难以满足日益增长的交通压力，因此，需要拓宽高架来减小交通压力，而现有较宽的高架桥立桩占地面积较大，不适用于土地资源有限的地点。
技术实现思路
[0003]本专利技术针对现有技术中的不足，提供了一种高架桥，以解决现有技术问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种高架桥，包括盖梁和主立柱，所述主立柱设置在盖梁中部，所述盖梁左端设有左辅助立柱，所述盖梁右端设有右辅助立柱，所述盖梁上端设有箱梁，所述箱梁上设有桥面，所述盖梁上位于箱梁左右两侧均设有卡块，所述盖梁包括中心段，所述中心段两端依次向外延伸有折角段、交接段和悬臂段，所述中心段的底面高于交接段的底面，所述折角段的底面为连接中心段和交接段的斜面，所述主立柱包括两个直立柱和横梁，所述横梁连接在两个直立柱顶部，所述横梁两端分别向上延伸有两个斜立柱，所述斜立柱上端抵靠在交接段底面，所述横梁上端面设有U梁。
[0005]优选的，所述箱梁包括若干个小箱梁，若干个所述小箱梁互相连接。
[0006]优选的，所述直立柱下端连接有主桥墩，所述主桥墩下端连接有若干个主灌注桩。
[0007]优选的，所述左辅助立柱和右辅助立柱下端均连接有辅助桥墩，所述辅助桥墩下端连接有辅助灌注桩。
[0008]优选的，所述U梁内铺设有轨道，所述U梁下端设有固定块。
[0009]优选的，相邻所述小箱梁之间设有拱形结构。
[0010]本专利技术的优点在于：解决了现有高架桥桥面较窄，高架桥桥墩占地面积较大的问题，缓解了交通压力，本专利技术设计合理，符合市场需求，适合推广。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
[0012]图1是本专利技术结构示意图。
具体实施方式
[0013]以下将结合附图对本专利技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本专利技术所保护的范围内。
[0014]如图1所示，一种高架桥，包括盖梁和主立柱，所述主立柱设置在盖梁中部，所述盖梁左端设有左辅助立柱16，所述盖梁右端设有右辅助立柱5，所述盖梁上端设有箱梁，所述箱梁上设有桥面10，所述盖梁上位于箱梁左右两侧均设有卡块，所述盖梁包括中心段6，所述中心段6两端依次向外延伸有折角段7、交接段8和悬臂段9，所述中心段6的底面高于交接段8的底面，所述折角段7的底面为连接中心段6和交接段8的斜面，所述主立柱包括两个直立柱2和横梁3，所述横梁3连接在两个直立柱2顶部，所述横梁3两端分别向上延伸有两个斜立柱4，所述斜立柱4上端抵靠在交接段8底面，所述横梁3上端面设有U梁11，所述箱梁包括若干个小箱梁1，若干个所述小箱梁1互相连接，所述直立柱2下端连接有主桥墩12，所述主桥墩12下端连接有若干个主灌注桩14，所述左辅助立柱16和右辅助立柱5下端均连接有辅助桥墩13，所述辅助桥墩13下端连接有辅助灌注桩15，所述U梁11内铺设有轨道，所述U梁11下端设有固定块，相邻所述小箱梁1之间设有拱形结构。
[0015]实施时，中心段6、折角段7和交接段8组成一个类拱形结构，增强了盖梁的承载能力，两个斜立柱4分别支撑在交接段8，该交接段8也是类拱形结构两端，从而起到对盖梁的两个受力点进行支撑的作用，使盖梁结构更加稳定，斜立柱4为倾斜设置，横梁3为水平设置，直立柱2为竖直设置，从而在延长主立柱支撑距离的情况下缩小了主桥墩12的大小，减小了占地面积，左辅助立柱16和右辅助立柱5分别支撑在悬臂段9上，主要起到防止盖梁倾斜的作用，使盖梁始终保持水平，桥面10上可用于车辆行驶，若干个小箱梁1依次相连，可将车辆的重力均匀分摊在盖梁上，使盖梁受力均匀，而盖梁向下的压力主要通过交接段8传导到主立柱上，主桥墩12和主灌注桩14相配合可保证主立柱的稳定，辅助桥墩13和辅助灌注桩15配合可保证左辅助立柱16和右辅助立柱5的稳定，U梁11内可使火车通行，U梁11的结构可保证火车行驶过程中不会受到气流的影响。
[0016]对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本专利技术的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高架桥，其特征在于，包括盖梁和主立柱，所述主立柱设置在盖梁中部，所述盖梁左端设有左辅助立柱（16），所述盖梁右端设有右辅助立柱（5），所述盖梁上端设有箱梁，所述箱梁上设有桥面（10），所述盖梁上位于箱梁左右两侧均设有卡块，所述盖梁包括中心段（6），所述中心段（6）两端依次向外延伸有折角段（7）、交接段（8）和悬臂段（9），所述中心段（6）的底面高于交接段（8）的底面，所述折角段（7）的底面为连接中心段（6）和交接段（8）的斜面，所述主立柱包括两个直立柱（2）和横梁（3），所述横梁（3）连接在两个直立柱（2）顶部，所述横梁（3）两端分别向上延伸有两个斜立柱（4），所述斜立柱（4）上端抵靠在交接段（8）底面，所述横梁（3）上端面设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：王爱妹，
申请(专利权)人：王爱妹，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。