滑动装置制造方法及图纸

本公开提供一种能够抑制可动导轨产生半锁定状态的滑动装置。本公开的一个方面的滑动装置具有使可动导轨进行滑动的驱动单元；能够移位到使滑动锁定的锁定状态、以及解除状态的锁定单元；以及使驱动单元的驱动停止并使锁定单元移位到锁定状态的控制部。固定导轨具有锁定用凹部。锁定单元具有能够移动到嵌入锁定用凹部的卡合位置、以及从锁定用凹部脱离的脱离位置的销。控制部使可动导轨进行滑动并使销从脱离位置朝向卡合位置进行移动后，在销处于被朝向卡合位置施力的状态下使可动导轨朝相反的方向进行滑动。的方向进行滑动。的方向进行滑动。

【技术实现步骤摘要】
滑动装置


[0001]本公开涉及滑动装置。

技术介绍

[0002]已知有在设置于汽车等的交通工具用座椅中用于通过电动使坐垫在前后方向上进行滑动的滑动机构(参照日本特开2015
‑
223854号公报)。在电动式的滑动装置中，在将限制滑动的锁定解除的状态下，使可动导轨相对于固定导轨进行滑动。
[0003]在上述滑动装置中，通过使爪插入到固定导轨的孔中来限制滑动。通过在座椅宽度方向上朝移动中的固定导轨按压爪，而使爪插入到孔中。

技术实现思路

[0004]如图8A所示，在上述滑动装置中，由于要将爪插入到进行相对移动的固定导轨的孔中，因此有可能会发生爪101侵入孔102的侧面而未完全插入孔102的内部的半锁定状态。若在上述状态下锁定可动导轨，则滑动装置的强度降低。
[0005]本公开的一个方面优选提供一种能够抑制可动导轨产生半锁定状态的滑动装置。
[0006]本公开的一个方面是一种滑动装置，其构造成将交通工具用座椅支承为能够进行滑动。滑动装置具备：第1固定导轨，该第1固定导轨待固定于交通工具的地板；第1可动导轨，该第1可动导轨待安装于交通工具用座椅，并且该第1可动导轨构造成相对于第1固定导轨进行滑动；第1驱动单元，该第1驱动单元安装于第1可动导轨，并且使第1可动导轨相对于第1固定导轨进行滑动；第1锁定单元，该第1锁定单元安装于第1可动导轨，并且能够移位到限制第1可动导轨相对于第1固定导轨进行滑动的锁定状态、以及不限制第1可动导轨进行滑动的解除状态；以及控制部，该控制部构造成，使第1锁定单元移位到解除状态后，执行使第1驱动单元进行驱动的滑动开始处理。
[0007]第1固定导轨具有沿着第1可动导轨的滑动方向排列配置的多个第1锁定用凹部。第1锁定单元具有第1销，该第1销能够移动到嵌入多个第1锁定用凹部中的任意一个的卡合位置、以及已从多个第1锁定用凹部脱离的脱离位置。
[0008]控制部构造成，通过第1驱动单元使第1可动导轨进行滑动并使第1销从脱离位置朝向卡合位置进行移动，然后在第1销处于被朝向卡合位置施力的状态下通过第1驱动单元使第1可动导轨朝相反的方向进行滑动，从而使第1销朝卡合位置移动，之后执行使第1驱动单元的驱动停止的滑动停止处理。
[0009]根据上述构成，伴随着第1可动导轨朝相反的方向进行滑动，处于半锁定状态的第1销相对于第1锁定用凹部朝相反的方向进行滑动，因此，可消除第1销侵入第1锁定用凹部的情况。由于消除了上述侵入的情况，从而使受到施力的第1销插入到第1锁定用凹部的内部。因此，能够抑制第1可动导轨产生半锁定状态。
[0010]本公开的一个方面的滑动装置还可以具有：第2固定导轨，该第2固定导轨待固定于地板，并且在与第1可动导轨的滑动方向正交的方向上与第1固定导轨分隔开而配置；第2
可动导轨，该第2可动导轨待安装于交通工具用座椅，并且该第2可动导轨构造成相对于第2固定导轨进行滑动；第2驱动单元，该第2驱动单元安装于第2可动导轨，并且使第2可动导轨相对于第2固定导轨进行滑动；以及第2锁定单元，该第2锁定单元安装于第2可动导轨，并且能够移位到限制第2可动导轨相对于第2固定导轨进行滑动的锁定状态、以及不限制第2可动导轨进行滑动的解除状态。
[0011]第2固定导轨可以具有沿着第2可动导轨的滑动方向排列配置的多个第2锁定用凹部。第2锁定单元可以具有第2销，该第2销能够移动到嵌入多个第2锁定用凹部中的任意一个的卡合位置、以及从多个第2锁定用凹部脱离的脱离位置。
[0012]控制部可以构造成，在滑动开始处理中，使第2锁定单元移位到解除状态后使第2驱动单元进行驱动；在滑动停止处理中，通过第2驱动单元使第2可动导轨进行滑动并使第2销从脱离位置朝向卡合位置进行移动，然后在第2销处于被朝向卡合位置施力的状态下通过第2驱动单元使第2可动导轨朝相反的方向进行滑动，从而使第2销朝卡合位置移动，之后使第2驱动单元的驱动停止。
[0013]根据上述构成，通过第1销和第2销，而相对于第1固定导轨锁定第1可动导轨，并且相对于第2固定导轨锁定第2可动导轨，因此能够提高滑动装置的强度。
[0014]此外，能够从图8B所示的单侧锁定状态，即，两个销101、101A中仅一方的销101卡合在锁定用凹部102中，而另一方的销101A滑动到超越锁定用凹部102A的位置的状态，使另一方的销101A反向滑动。由此，能够使第1销以及第2销共同卡合于锁定用凹部，从而能够抑制单侧锁定状态的产生。
[0015]在本公开的一个方面中，第1锁定单元可以具有使第1销在脱离位置和卡合位置之间进行移动的锁定致动器。控制部可以构造成，在滑动停止处理中，在第1销处于被朝向卡合位置施力的状态下通过第1驱动单元使第1可动导轨朝相反的方向进行滑动的期间，使锁定致动器的驱动停止。根据上述构成，能够抑制锁定致动器中产生过电流。
[0016]在本公开的一个方面中，第1锁定单元可以具有使第1销在脱离位置和卡合位置之间进行移动的锁定致动器。控制部可以构造成：在滑动停止处理中，在通过锁定致动器的驱动而使第1销处于被朝向卡合位置施力的状态下，通过第1驱动单元使第1可动导轨朝相反的方向进行滑动。根据上述构成，能够使对第1销施力的机构以及对锁定致动器的控制简约化。
附图说明
[0017]图1是实施方式中的交通工具用座椅以及滑动装置的示意性的立体图。
[0018]图2是图1的滑动装置的示意图。
[0019]图3A是图2的ⅢA
‑Ⅲ
A线处的示意性的剖切部端视图。
[0020]图3B是图2的ⅢB
‑Ⅲ
B线处的示意性的剖切部端视图。
[0021]图4A
‑
图4D是示出图2的滑动装置中的销与锁定用凹部的位置关系的示意图。
[0022]图5是示出由图2的滑动装置中的控制部进行控制的时序图。
[0023]图6A以及图6B是示出由图2的滑动装置中的控制部进行控制的时序图。
[0024]图7是概略性示出图2的滑动装置中的控制部所执行的处理的流程图。
[0025]图8A是示出半锁定状态的示意图。
[0026]图8B是示出单侧锁定状态的示意图。
具体实施方式
[0027]以下参照附图对应用了本公开的实施方式进行说明。
[0028][1.第1实施方式][0029][1
‑
1.结构][0030]图1所示的交通工具用座椅10具备坐垫11、座椅靠背12、坐垫框架13、靠背框架14、以及滑动装置1。
[0031]坐垫11支承就坐者的臀部等。座椅靠背12支承就坐者的背部。坐垫框架13是用于支承坐垫11的部件。靠背框架14是用于支承座椅靠背12的部件。
[0032]本实施方式的交通工具用座椅10被用作乘用车的座位座椅。此外，以下的说明以及各附图中的方向表示在将交通工具用座椅10组装到交通工具(即车辆)中的状态下的方向。此外，在本实施方式中，座椅宽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑动装置，其构造成将交通工具用座椅支承为能够进行滑动，所述滑动装置的特征在于，具有：第1固定导轨，所述第1固定导轨待固定于交通工具的地板；第1可动导轨，所述第1可动导轨待安装于所述交通工具用座椅，并且所述第1可动导轨构造成相对于所述第1固定导轨进行滑动；第1驱动单元，所述第1驱动单元安装于所述第1可动导轨，并且使所述第1可动导轨相对于所述第1固定导轨进行滑动；第1锁定单元，所述第1锁定单元安装于所述第1可动导轨，并且能够移位到限制所述第1可动导轨相对于所述第1固定导轨进行滑动的锁定状态、以及不限制所述第1可动导轨进行滑动的解除状态；以及控制部，所述控制部构造成，使所述第1锁定单元移位到解除状态后，执行使所述第1驱动单元进行驱动的滑动开始处理；所述第1固定导轨具有沿着所述第1可动导轨的滑动方向排列配置的多个第1锁定用凹部，所述第1锁定单元具有第1销，该第1销能够移动到嵌入所述多个第1锁定用凹部中的任意一个的卡合位置、以及已从所述多个第1锁定用凹部脱离的脱离位置，所述控制部构造成，通过所述第1驱动单元使所述第1可动导轨进行滑动并使所述第1销从所述脱离位置朝向所述卡合位置进行移动，然后在所述第1销处于被朝向所述卡合位置施力的状态下通过所述第1驱动单元使所述第1可动导轨朝相反的方向进行滑动，从而使所述第1销朝所述卡合位置移动，之后执行使所述第1驱动单元的驱动停止的滑动停止处理。2.根据权利要求1所述的滑动装置，其特征在于，还具有：第2固定导轨，所述第2固定导轨待固定于所述地板，并且在与所述第1可动导轨的滑动方向正交的方向上与所述第1固定导轨分隔开而配置；第2可动导轨，所述第2可动导轨待安装于所述交通工具用座椅，并且所述第2可动导轨构造成相对于所述第2固定导轨进行滑动；第2驱动单元，所述第2驱动单元安...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸟饲大敬，东原昭太，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：