飞机舵面复合材料双向加强结构及成型方法技术

本发明专利技术涉及飞机结构大尺寸次承力壁板领域，提供了一种飞机舵面复合材料双向加强结构及成型方法。所述双向加强结构包括中间层板、设置在中间层板一侧的第一加强层、及设置在另一侧的第二加强层；第一加强层、第二加强层分别由多个并排布置的第一长桁、第二长桁组成，各长桁腹板与中间层板间呈设定夹角85

【技术实现步骤摘要】
飞机舵面复合材料双向加强结构及成型方法


[0001]本专利技术涉及飞机结构大尺寸次承力壁板领域，特别涉及一种飞机舵面复合材料双向加强结构及成型方法。

技术介绍

[0002]现有飞机舵面复合材料双向加强结构形式主要有2种，一种是由“T”、“工”等长桁与复合材料蒙皮共胶接或共固化形成的加筋壁板结构；另一种是由蜂窝芯材与复合材料蒙皮共固化形成的夹层壁板结构。以舵面的受力形式，结构主要承受气动载荷和传递接头载荷，承力方向在航向，壁板结构设计时主要以防稳定性失效模式为主。
[0003]专利1“Composite stringer and method of manufacturing a composite stringer”，专利2“Process of manufacturing composite panels with U
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shaped stiffening members”，专利3“复合材料加筋板液体成型装置及方法”，及专利4“一种飞机复合材料加筋壁板结构”是一种典型的复合材料加筋壁板结构。专利5“一种复合材料升降舵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机舵面复合材料双向加强结构，其特征在于，所述双向加强结构包括中间层板、设置在所述中间层板一侧的第一加强层、及设置在所述中间层板另一侧的第二加强层；所述中间层板、第一加强层及第二加强层一体化成型；所述第一加强层由多个并排布置的第一长桁组成，所述第二加强层由多个并排布置的第二长桁组成；所述第一长桁与第二长桁之间的夹角，及第一长桁、第二长桁与中间层板所在平面之间的夹角均呈设定角度。2.如权利要求1所述的飞机舵面复合材料双向加强结构，其特征在于，所述第一长桁、第二长桁的结构为U型、J型、T型或工型，所述第一长桁和第二长桁的结构相同或不同。3.如权利要求1所述的飞机舵面复合材料双向加强结构，其特征在于，所述第一长桁、第二长桁与中间层板所在平面的夹角取值范围为85
°
～90
°
。4.如权利要求1所述的飞机舵面复合材料双向加强结构，其特征在于，所述第一长桁、第二长桁之间的夹角为90
°
、60
°
、45
°
或30
°
。5.如权利要求1所述的飞机舵面复合材料双向加强结构，其特征在于，所述中间层板、第一长桁、第二长桁的材质均为复合材料。6.一种飞机舵面复合材料双向加强结构的成型方法，其特征在于，所述方法用于成型如权利要求1
‑
5任一项所述的飞机舵面复合材料双向加强结构，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛晶洁，刘磊，李星，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
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