手动变速箱变档器检测用夹具结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种手动变速箱变档器检测用夹具结构，包括基架体；所述基架体上设有被试件固定夹具以用于固定待测变档器；所述被试件固定夹具包括连接底板，所述连接底板上开设有定位孔，定位孔贯穿连接底板，连接底板上凸起设有定位销，定位销与定位孔的轴向相互平行以便通过一面两销的方式对待测变档器进行定位；连接底板上设有紧固机构以便固定被定位的待测变档器，紧固机构采用气缸，活塞杆端带压块。本实用新型专利技术的手动变速箱变档器检测用夹具结构，可以方便有效地固定夹持待测变档器，切换方便，可作为平台便于将检测工序集成化、自动化。自动化。自动化。

【技术实现步骤摘要】
手动变速箱变档器检测用夹具结构


[0001]本技术属于固定建筑物基础工程构件
，具体涉及一种手动变速箱变档器检测用夹具结构。

技术介绍

[0002]手动档汽车，需要司机用手按需拨动变速杆（也称操纵杆）才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的；通常是脚踩下离合时，右手方可拨动变速杆。具体到内部连接结构，变速杆还需要通过变档器来转换连接变速箱中的拨叉或同步器的拨套，进而将选档和换档动作具体转换实现为不同的传动啮合，变档器也被称为变速箱的控制装置，实际生产中已经普遍应用，可以参见CN101230908A，也可以参见附图1
‑
4。变速杆通常通过两组拉线分别连接于变档器100上的选档扳把101和换档扳把104，常见的，变速杆左右动，通过拉动，选档扳把101可带动第一传动件102绕其轴A103摆动，通过传动连接，可实现拨头107连接所在的变档轴106的轴向往复移动，拨头107是固定连接在变档轴106上的，变档轴106也就带动拨头107一起轴向移动以完成选档动作，此过程中换档扳把104（和第二传动件105）在变档轴106的轴向上不移动；变速杆前后动，通过拉动，换档扳把104可通过第二传动件105带动变档轴106以其轴线（变档轴自身的轴线）为回转中心转动，从而通过变档轴106带动拨头107作周向移动以完成换挡（入挡）动作。
[0003]作为变速箱的控制装置，变档器100的相关参数是有对应要求的，比如拨头107的安装位置正确与否（是否在变档器100的轴线上）、选档扳把101的安装位置正确与否、第一传动件102（选档扳把101）摆动时拉力的大小、第一传动件102（选档扳把101）摆动行程以及与该行程对应的拨头107的轴向移动行程、换档扳把104的安装位置正确与否、换档扳把104带动变档轴106沿其轴线转动的扭矩的大小、变档轴106沿其轴线转动的角度以及与该角度对应的拨头107的周向移动的往复行程等等，都需要检测。变档器100作为可独立的组件，通常由整装车企的配套厂家生产，在初始的生产供应模式中，配套厂家提供的变档器100的相关检测参数较少，变档器100通常是提供并装配于变速箱的过程中或装配于变速箱后的调试过程中，才暴露出质量问题，这显然对整车质量以及装配效率很不利。随着客户、整装车企以及质检对车辆的要求越来越高、配套市场的竞争越来越激烈，整装车企要求配套厂家提供的变档器100的相关检测参数项也越来越详细，并要求出具规范的质检表，原始的检测手段相对比较传统，也比较落后，基本都是通过通用量具，如游标卡尺、千分尺，或者刚性量规对检测参数项逐一进行检测，需要多名质检人员排成质检生产线进行操作，耗时费工，大量的量具也增大了制造、存储、周期性送检的麻烦，并且检测中基于变档器100安装在变速箱上时的安装基面109作为检测基面的检测还算准确有效，其它很多检测项的数据真实性、可用性并不高，重复检测的一致性也比较差，错量误量的情况时有发生；而更高检测精度的三坐标检测对批量生产的变档器100来说显然不太适合，其效率太低，成本过高。总得来说，对变档器100的质检结果并不理想，有待将检测工序自动化、集成化，以提高检测效率和检测精度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种手动变速箱变档器检测用夹具结构，取得可方便有效地固定夹持待测变档器的效果，从而方便作为平台将检测工序集成化、自动化。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]手动变速箱变档器检测用夹具结构，包括基架体；所述基架体上设有被试件固定夹具以用于固定待测变档器；所述被试件固定夹具包括连接底板，所述连接底板上开设有定位孔，定位孔贯穿连接底板，连接底板上凸起设有定位销，定位销与定位孔的轴向相互平行以便通过一面两销的方式对待测变档器进行定位；连接底板上设有紧固机构以便固定被定位的待测变档器。
[0007]本技术的夹具结构，连接底板的上表面作为定位面，通过一面两销的方式有效定位并固定。具体地，将待测变档器的安装基面与连接底板相贴，待测变档器的安装基面下部的圆形止口落入定位孔，定位销插入安装基面上对应的孔中，完成定位；通过紧固机构压紧固定。
[0008]进一步地，所述连接底板的上表面开设有沉降区，所述沉降区的底面为平面并形成为定位基面，沉降区的边沿轮廓与待测变档器的壳体构件对应以便放入，定位孔位于所述沉降区内，定位销设于沉降区的底面上。
[0009]这样，进一步方便落入粗定位。
[0010]进一步地，自连接底板的边沿贯穿开设有连通至定位孔的安装通道，所述安装通道的宽度小于定位孔的直径。
[0011]这样，待测变档器不需要通过插入定位孔的方式进行安装，而是将变档轴通过安装通道水平靠入，安装更方便，避免磕碰。
[0012]进一步地，所述基架体包括平台基板，平台基板上设有增高台架，增高台架包括两平行正对的端立板，两端立板的顶端搭设连接有安装平板，两端立板位于安装平板的两端并连接于安装平板与平台基板之间；连接底板可拆卸连接于安装平板的上表面，连接底板上的安装通道朝向安装平板的一侧，安装平板上开设有与连接底板上的定位孔和安装通道对应的让位孔和让位通道，让位通道贯穿安装平板的对应侧并连通至让位孔。
[0013]进一步地，让位通道所在侧的安装平板的下表面边缘与两端立板之间分别连接有三角加强筋板。
[0014]进一步地，平台基板上开设有贯穿的检测通孔，检测通孔位于两端立板之间；检测通孔的边沿向内凸起设有一凸耳，凸耳的自由端连接一朝向定位孔的定位套，定位套与定位孔同轴。
[0015]这样，结合平台基板上增高台架的设置，并匹配了与连接底板上的定位孔和安装通道对应的让位孔和让位通道，进一步保障待测变档器上下件的方便性，平台基板上没有贯穿至边沿的破口，整体强度更加可靠。同时，上件定位完成后，待测变档器的变档轴的自由端也可轴向滑动地插入了定位套以进行辅助定位；再通过紧固机构压紧固定。
[0016]进一步地，连接底板上设有选档扳把位置检测机构，所述选档扳把位置检测机构包括检测套筒，检测套筒通过驱动气缸连接在连接底板上；检测套筒的一端连接有轴向与之对应的连接杆，连接杆可滑动地穿过一中转板件，中转板件朝向检测套筒的侧面与检测
套筒之间压缩有弹性元件以保持检测套筒的伸出姿态，中转板件的另一侧面上连接有接近开关以在检测套筒缩进时可通过连接杆触发所述接近开关，中转板件连接于驱动气缸的活塞杆上，驱动气缸的做功方向与检测套筒的轴向对应。
[0017]这样，利于后续检测，避免干涉。
[0018]相比现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0019]本技术的手动变速箱变档器检测用夹具结构，可以方便有效地固定夹持待测变档器，切换方便，可作为平台便于将检测工序集成化、自动化。
附图说明
[0020]图1为
技术介绍
提及的变档器的结构示意图；
[0021]图2为图1的右视图；
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.手动变速箱变档器检测用夹具结构，包括基架体；其特征在于：所述基架体上设有被试件固定夹具以用于固定待测变档器；所述被试件固定夹具包括连接底板，所述连接底板上开设有定位孔，定位孔贯穿连接底板，连接底板上凸起设有定位销，定位销与定位孔的轴向相互平行以便通过一面两销的方式对待测变档器进行定位；连接底板上设有紧固机构以便固定被定位的待测变档器。2.根据权利要求1所述手动变速箱变档器检测用夹具结构，其特征在于：所述连接底板的上表面开设有沉降区，所述沉降区的底面为平面并形成为定位基面，沉降区的边沿轮廓与待测变档器的壳体构件对应以便放入，定位孔位于所述沉降区内，定位销设于沉降区的底面上。3.根据权利要求1所述手动变速箱变档器检测用夹具结构，其特征在于：自连接底板的边沿贯穿开设有连通至定位孔的安装通道，所述安装通道的宽度小于定位孔的直径。4.根据权利要求3所述手动变速箱变档器检测用夹具结构，其特征在于：所述基架体包括平台基板，平台基板上设有增高台架，增高台架包括两平行正对的端立板，两端立板的顶端搭设连接有安装平板，两端立板位于安装平板的两端并连接于安装平板与平台基板之间；连接底板可拆卸连接于安装平板的上表面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：武永飞，兰家水，刘清泉，郭永，
申请(专利权)人：重庆理工清研凌创测控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：