一种铁路站台间人行专用铁路道口板制造技术

本申请涉及铁路交通技术领域，具体公开了一种铁路站台间人行专用铁路道口板，包括工字钢支腿、钢筋以及花纹钢板，工字钢支腿沿竖直方向布置，工字钢支腿的数量设置为2个并且对称平行设置，钢筋固定在2个工字钢支腿上，钢筋与工字钢支腿垂直布置，钢筋的数量设置为2～10根并且相互之间对齐并且平行布置，钢筋的上端面固定有花纹钢板，花纹钢板将钢筋以及工字钢支腿覆盖。本专利的目的在于解决橡胶道口板价格贵，成本高的问题。成本高的问题。成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路站台间人行专用铁路道口板


[0001]本技术涉及铁路交通
，特别涉及一种铁路站台间人行专用铁路道口板。

技术介绍

[0002]目前，铁路站台雨棚项目施工时，作业人员需要跨越铁轨在相邻两个站台间相互往返，直接在铁轨及轨间行走极为不便，铁路用道口板铺设专用人行过道很有必要。
[0003]目前，市场上的铁路道口板主要为橡胶道口板，主要供车辆跨越铁路线的平交道使用。橡胶道口板价格贵，成本高，不适用于站台间人行专用过道使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术不足，本技术解决的技术问题是提供一种铁路站台间人行专用铁路道口板，解决橡胶道口板价格贵，成本高的问题。
[0005]为了解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：一种铁路站台间人行专用铁路道口板，包括工字钢支腿、钢筋以及花纹钢板，工字钢支腿沿竖直方向布置，所述工字钢支腿的数量设置为2个并且对称平行设置，所述钢筋固定在2个工字钢支腿上，所述钢筋与工字钢支腿垂直布置，所述钢筋的数量设置为2～10根并且相互之间对齐并且平行布置，所述钢筋的上端面固定有花纹钢板，花纹钢板将钢筋以及工字钢支腿覆盖。
[0006]本技术方案的技术原理为：通过2个工字钢支腿支撑钢筋，然后将花纹钢板固定在钢筋上面，使本铁路道口板形成一个横截面类似于“n”字型的稳固的支撑结构，使用的过程中将多个本铁路道口板依次放置在相邻的两个火车铁轨之间即可搭成一条水平的人行道出来供人从一个铁路站台行走至另一个铁路站台。
[0007]本方案产生的有益效果是：与现有的铁路道口板相比，现有的铁路道口板主要为橡胶道口板，供车辆跨越铁路线的平交道使用，并且橡胶道口板价格贵，成本高，不适用于站台间人行专用过道使用；而本申请方案中的铁路站台间人行专用铁路道口板制作简单，可利用现场的废钢筋、钢板等材料进行制作，经济实惠，可多次周转使用，可直接吊走或人工搬走，方便施工人员往返于两个相邻站台，适用于所有铁路站台的雨棚结构施工及装修阶段施工。
[0008]进一步，所述钢筋的两端超出对应的工字钢支腿两侧的长度均为8～12cm。
[0009]增强整体结构的稳固性。
[0010]进一步，所述钢筋为C20～25钢筋。
[0011]在满足承重要求的前提下利用施工现场的废旧钢筋。
[0012]进一步，所述花纹钢板的尺寸为1300～1400*1100～1200*20～40mm。
[0013]根据两个站台之间的相邻两根铁轨与铁轨之间的距离以及满足人行走需要来设置花纹钢板的尺寸
[0014]进一步，所述工字钢支腿的高度为950～160mm。
[0015]由本铁路道口板用于相邻两个站台之间，为了确保所有的本铁路道口板的上端面齐平，因此放置同一块本铁路道口板的两端可能高度相同也可能高度不同，因此要根据实际需求设置每个工字钢支腿的高度。
[0016]进一步，所述花纹钢板的两端固定有提手。
[0017]提手的设置方便安放和回收本铁路道口板，使用的过程中将提手布置在人行走的两侧，提手同时还可起到护栏的作用，避免人行走的过程中踩空而跌落。
附图说明
[0018]图1为实施例1整体结构主视图。
[0019]图2为实施例1整体结构俯视图。
[0020]图3为实施例1使用示意图。
[0021]图4为实施例2整体结构主视图。
具体实施方式
[0022]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0023]说明书附图中的附图标记包括：工字钢支腿1、钢筋2、花纹钢板3、站台4、枕木5、铁轨6、铁轨地基7、提手8。
[0024]实施例1
[0025]实施例1基本如附图1～附图3所示：
[0026]一种铁路站台间人行专用铁路道口板，包括工字钢支腿1、钢筋2以及花纹钢板3。
[0027]如图1和图2所示，工字钢支腿1沿竖直方向布置，工字钢支腿1的数量设置为2个并且对称平行设置，钢筋2焊接在2个工字钢支腿1的上端，钢筋2与工字钢支腿1垂直布置，钢筋2的数量设置为6根并且相互之间对齐并且平行布置，钢筋2的两端超出对应的工字钢支腿1两侧的长度均为10cm，钢筋2为C20钢筋，钢筋2的上端面焊接有花纹钢板3，花纹钢板3将钢筋2以及工字钢支腿1覆盖，花纹钢板3为长方形钢板，花纹钢板3的尺寸为1300*1100*20mm。钢筋2以及钢板可采用施工现场的废旧钢筋和废旧钢板制作。
[0028]通过2个工字钢支腿1支撑钢筋2，然后将花纹钢板3固定在钢筋2上面，使本铁路道口板形成一个横截面类似于“n”字型的稳固的支撑结构，使用的过程中将多个本铁路道口板依次放置在相邻的两个火车铁轨6之间即可搭成一条水平的人行道出来供人从一个铁路站台4行走至另一个铁路站台4。
[0029]如图3所示，由本铁路道口板用于相邻两个站台4之间，为了确保所有的本铁路道口板的上端面齐平，因此放置同一块本铁路道口板的两端可能高度相同也可能高度不同，因此要根据实际需求设置每个工字钢支腿1的高度。因此，本实施例中的工字钢支腿1的高度有950cm和160cm两种规格。
[0030]具体实施过程如下：
[0031]预先将钢筋2以及花纹钢板3全部焊接好后，根据实际需求搭配工字钢支腿1，如图3所示，两个站台4之间有四条铁轨6，从左至右分别命名为1号铁轨、2号铁轨、3号铁轨以及4号铁轨，依次将本铁路道口板依次安放在左侧的铁轨地基7与1号铁轨左侧的枕木5之间、1号铁轨与2号铁轨之间的枕木5上、2号铁轨右侧的枕木5以及中间的铁轨地基7之间、中间的
铁轨地基7上、中间的铁轨地基7以及3号铁轨左侧的枕木5之间、3号铁轨与4号铁轨之间的枕木5上、4号铁轨右侧的枕木5和右侧的铁轨地基7上，总共需要安放7个本铁路道口板，形成一条允许人员通过的过道，施工人员便可在两个站台4之间通行。
[0032]实施例2
[0033]实施例2与实施例1的区别在于：
[0034]如图4所示，花纹钢板3的两端固定有提手8，提手8由一根3m长的C20钢筋弯曲成的倒“U”型，提手8的下端焊接在花纹钢板3上，提手8沿竖直方向布置，提手8的数量设置为2根并且对称分布在花纹钢板3的两侧，使用时，提手8所在的平面与铁轨6垂直，提手8可由废旧钢筋制作而成。提手8的设置方便安放和回收本铁路道口板，使用的过程中将提手8布置在人行走的两侧，提手8同时还可起到护栏的作用，避免人行走的过程中踩空而跌落。
[0035]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路站台间人行专用铁路道口板，其特征在于：包括工字钢支腿、钢筋以及花纹钢板，工字钢支腿沿竖直方向布置，所述工字钢支腿的数量设置为2个并且对称平行设置，所述钢筋固定在2个工字钢支腿上，所述钢筋与工字钢支腿垂直布置，所述钢筋的数量设置为2～10根并且相互之间对齐并且平行布置，所述钢筋的上端面固定有花纹钢板，花纹钢板将钢筋以及工字钢支腿覆盖。2.根据权利要求1所述的一种铁路站台间人行专用铁路道口板，其特征在于：所述钢筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏祥波，马建锋，姚嫉，姜枫，王辉，刘振华，刘海滨，
申请(专利权)人：中铁建工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：