螺杆式空气压缩系统用的冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，主要由空气压缩主机、油分桶、冷却器和温控阀组成循环回路，温控阀为四通阀，温控阀上设有热油进口、热油出口、冷油进口和冷油出口，空气压缩主机的油气出口与油分桶的油气进口连接，油分桶的润滑油出口与温控阀的热油进口连接，温控阀的热油出口与冷却器的进油口连接，冷却器的出油口与温控阀的冷油进口连接，温控阀的冷油出口与空气压缩主机的润滑油进口连接。本冷却系统是针对螺杆式空气压缩系统提出的，系统原理简单，设备改造成本低，可较好地平衡润滑油温度与冷却所需能耗之间的关系，在保证润滑油温度适宜的前提下，较大程度减少冷却所需能耗，以达到环保节能的目的。以达到环保节能的目的。以达到环保节能的目的。

【技术实现步骤摘要】
螺杆式空气压缩系统用的冷却系统


[0001]本技术涉及空气压缩机
，特别涉及一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统。

技术介绍

[0002]螺杆式空气压缩系统作为现代工厂的动力气源设备之一，其应用已经越来越广泛。在螺杆式空气压缩系统中，润滑油是循环使用的，即空气压缩主机产生的油气经过分离装置进行分离后形成压缩空气和润滑油，润滑油会重新送回空气压缩主机循环使用。目前常用的方式有两种：第一种方式是将润滑油直接送回空气压缩主机使用功能，该情况下，由于回收后的润滑油一般还具有较高的温度，空气压缩主机若长期在该高温下使用，不仅容易引发设备本身故障(如密封件老化、润滑油结胶等现象)，运行效率低，而且容易威胁到整个空气压缩系统的安全稳定运行。第二种方式是将分离得到的润滑油先全部送入冷却器进行冷却，再送回空气压缩主机使用，该方式虽然可有效降低润滑油的温度，避免由于温度过高而造成设备故障的现象发生，但润滑油的冷却量非常大，需要配备大功率的冷却器，冷却所需的能耗较大，无法达到环保节能的目的，同时设备成本也高，不利于生产成本的控制。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，该系统原理简单，但可较好地平衡润滑油温度与冷却所需能耗之间的关系，在保证润滑油温度适宜的前提下，较大程度减少冷却所需能耗，以达到环保节能的目的。
[0004]本技术的技术方案为：一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，主要由空气压缩主机、油分桶、冷却器和温控阀组成循环回路，温控阀为四通阀，温控阀上设有热油进口、热油出口、冷油进口和冷油出口，空气压缩主机的油气出口与油分桶的油气进口连接，油分桶的润滑油出口与温控阀的热油进口连接，温控阀的热油出口与冷却器的进油口连接，冷却器的出油口与温控阀的冷油进口连接，温控阀的冷油出口与空气压缩主机的润滑油进口连接。该冷却系统中，利用温控阀先对润滑油的温度进行检测后，再确定是否需要对润滑油进行冷却之后再回收利用，从而精准控制润滑油的冷却量，同时保证回收利用的润滑油温度适宜，保证空气压缩主机的正常运行。
[0005]所述温控阀内设有实时检测热油进口处油温用的温控元件。通过温控元件实时检测热油进口处的油温，当油温不超过设定值，则润滑油不需要冷却，关闭热油出口，润滑油直接由冷油出口送至空气压缩主机；当油温达到或超过设定值，则开启热油出口，润滑油由热油出口送至冷却器进行冷却。
[0006]所述温控阀中温控元件的临界温度为70℃。根据空气压缩主机的实际需求，用户也可对该临界温度进行调整设定。
[0007]所述温控阀为内置有油过滤器的四通温控阀。润滑油从冷油出口输出前，先经过油过滤器进行过滤，可有效避免杂质进入空气压缩主机而影响设备的正常运行。
[0008]所述冷却器为双冷却通道的风冷式冷却器，冷却器内设有相互独立的润滑油冷却通道和压缩空气冷却通道，油分桶上的压缩空气出口与冷却器的压缩空气通道进口端连接，润滑油通道的两端分别为冷却器的进油口和出油口。
[0009]所述冷却器中，润滑油冷却通道和压缩空气冷却通道相平行设置，润滑油冷却通道和/或压缩空气冷却通道的外侧设有风扇组件，风扇组件的出风方向与润滑油、压缩空气的流动方向相垂直。
[0010]利用上述结构的冷却器，可同时对润滑油和压缩空气分别进行冷却，其冷却效率高，同时，在同一冷却器中进行润滑油和压缩空气的冷却，可减少冷却器的使用，简化整个空气压缩系统的设备结构，避免大量的管道使用而占用大量的安装面积，使整个空气压缩系统的结构更加紧凑。
[0011]所述气压缩主机、油分桶、冷却器和温控阀中，两两之间均通过管道进行连接。根据空气压缩系统的实际需求，可采用不锈钢管或软管进行连接。
[0012]所述油分桶为滤芯内置式的分离装置，包括外筒体、内筒、滤芯、上盖和安装固定环，外筒体内部设有内筒，内筒中设有滤芯，外筒体的上端和内筒的上端分别与安装固定环的底面固定连接，安装固定环的顶面设有内凹的圆环面，滤芯的上端带有向外周延伸的安装部，安装部嵌于圆环面上，上盖压紧于滤芯和安装固定环的顶面并与安装固定环锁紧连接；外筒体的侧壁设有油气进口和润滑油出口，上盖设有压缩空气出口。其中，外筒体和内筒之间形成第一级的分离结构，滤芯与内筒之间形成第二级的分离结构，分离后得到的润滑油沉降于外筒体的底部，然后由润滑油出口伸至外筒体底部的管道抽出并送出至温控阀，分离后得到的压缩空气从上盖上的压缩空气出口处送出至冷却器。安装固定环的主要作用是用于固定安装外筒体和内筒，同时为滤芯提供一个稳定的安装平台，保证气液分离装置结构的稳定性。
[0013]所述内筒的侧壁呈倾斜状。即内筒整体呈由上至下设置的微喇叭状，其倾斜状的侧壁对进入气液分离装置内的油气具有较好的导流作用，油气中所含有的润滑油附着于内筒的侧壁后，沿侧壁逐渐流动下降至外筒体底部。
[0014]所述滤芯可选择以下两种不同的结构形式进行安装使用：
[0015](1)滤芯为一体式结构，安装部为滤芯上端直接向外周延伸成型的圆环；
[0016](2)所述滤芯为圆柱状结构，滤芯的上端设有箍环，箍环上端向外周延伸形成安装部，滤芯通过箍环夹紧固定安装。
[0017]上述螺杆式空气压缩系统用的冷却系统使用时，其原理为：空气压缩主机进行空气压缩后，形成的油气混合物由其油气出口送出至油分桶中，利用油分桶对油气混合物进行分离形成润滑油和压缩空气；分离后得到的压缩空气直接送入冷却器进行冷却并送出至外接的用气设备；而分离后得到的润滑油先经过温控阀，温控阀实时检测油温，当油温不超过设定值，则润滑油不需要冷却，此时关闭热油出口，润滑油经过温控阀内的油过滤器进行过滤后直接由冷油出口送至空气压缩主机，当油温达到或超过设定值，则此时开启热油出口，润滑油由热油出口送至冷却器进行冷却，冷却后的润滑油从冷油进口进入温控阀，经过温控阀内的油过滤器进行过滤后再由冷油出口送至空气压缩主机，以此实现润滑油的循环使用。
[0018]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0019]本冷却系统是针对螺杆式空气压缩系统提出的，系统原理简单，设备改造成本低，可较好地平衡润滑油温度与冷却所需能耗之间的关系，在保证润滑油温度适宜的前提下，较大程度减少冷却所需能耗，以达到环保节能的目的，同时也能对空气压缩主机起到很好的保护作用，为空气压缩系统的正常运行提供保障。
[0020]本冷却系统中，采用内置有油过滤器的四通温控阀，无论是直接送出的润滑油还是经过冷却的润滑油，都会在冷油出口输出前，先经过油过滤器进行过滤，可有效避免杂质进入空气压缩主机而影响设备的正常运行。
[0021]本冷却系统中，采用双冷却通道的风冷式冷却器，可同时对润滑油和压缩空气分别进行冷却，其冷却效率高，同时，在同一冷却器中进行润滑油和压缩空气的冷却，可减少冷却器的使用，简化整个空气压缩系统的设备结构，避免大量的管道使用而占用大量的安装面积，使整个空气压缩系统的结构更加紧凑，降低设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，其特征在于，主要由空气压缩主机、油分桶、冷却器和温控阀组成循环回路，温控阀为四通阀，温控阀上设有热油进口、热油出口、冷油进口和冷油出口，空气压缩主机的油气出口与油分桶的油气进口连接，油分桶的润滑油出口与温控阀的热油进口连接，温控阀的热油出口与冷却器的进油口连接，冷却器的出油口与温控阀的冷油进口连接，温控阀的冷油出口与空气压缩主机的润滑油进口连接。2.根据权利要求1所述一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，其特征在于，所述温控阀内设有实时检测热油进口处油温用的温控元件。3.根据权利要求2所述一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，其特征在于，所述温控阀中温控元件的临界温度为70℃。4.根据权利要求1所述一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，其特征在于，所述温控阀为内置有油过滤器的四通温控阀。5.根据权利要求1所述一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，其特征在于，所述冷却器为双冷却通道的风冷式冷却器，冷却器内设有相互独立的润滑油冷却通道和压缩空气冷却通道，油分桶上的压缩空气出口与冷却器的压缩空气通道进口端连接，润滑油通道的两端分别为冷却器的进油口和出油口。6.根据权利要求5所述一种螺杆式空气压缩系统用的冷却系统，其特征在于，所述冷却器中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林海杰，罗迪，徐培钰，吴敏涛，
申请(专利权)人：埃尔利德广东智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：