用于提供增强的移动系统诊断的方法和系统技术方案

一种提供增强的移动系统诊断的方法，包括的步骤有：　　　　从移动系统接收初始信号，所述初始信号指示维修服务的需求、移动系统的位置、移动系统附近的一或多个服务点，和到达所述服务点的估计时间；　　　　分析所述信号以确定是否有任何可下载的补充诊断功能可用于进一步隔离可能的故障，并且选择所述可用的补充诊断功能；　　　　将所述选择的补充诊断功能下载到所述移动系统以便执行；以及　　　　从所述移动系统接收后续信号，所述后续信号指示作为执行所述下载的补充诊断功能的结果的维修服务需求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及移动系统(例如汽车、火车、卡车、船只和飞机)的自动优先服务确定、代理和调度技术。本专利技术尤其涉及远程提供增强和补充诊断，并且随后根据这种结果进行增强资料和资源规划的系统和方法。
技术介绍
交通工具通常被设计和建造成具有有限的测量装置或告警指示灯，它们被用来向交通工具的操作人员传送至关重要的操作状态。例如，许多汽车在仪表板上配备了温度表或告警灯，以及油压表或告警灯。如果温度表进入高于冷却剂正常工作温度的范围，驾驶员可以选择继续行驶，直到到达服务站。对于通常被称作“哑灯”的指示灯，当温度到达临界点时可以发出光线，为驾驶员保留很少的选择权(例如留下较少的时间以找到服务站)。然而多数汽车在引擎、电气设备、电子设备和传动子系统中配备了许多传感器，这些传感器提供更多有关引擎状态的信息。然而这些详细信息通常不提供给驾驶员，而是被携带的计算机保存在存储器中，以便以后由汽车技师和/或诊断计算机分析。在交通工具工作期间，携带的计算机可以简单地确定传感器是否指示可能的问题，并且决定点亮告警灯。多数现代交通工具(包含船只、飞机、火车、卡车和汽车)均遵循此约定，即从交通工具的子系统收集大量传感器和指示器数据，在存储器中存储这些数据项，并且向交通工具操作人员(例如飞行员、船长等等)提供简单、“高级”的指示。所以，例如当驾驶员看见超温指示灯或注意到温度表处于“热”范围时，他必须对如何处理作出相当缺乏信息支持的决定。如果他正在公路上行驶，他必须决定“冒险”并继续行驶，直到到达下一个城镇或服务中心，以期找到设备和人员符合条件的维修店。如果是这样，他承受了损坏交通工具引擎的代价高昂的风险。如果他选择承受这种风险并且在到达下一个城镇时发现没有设备和人员符合条件的维修店，他可能必须花钱拖车，从而发现其不必要地承受了损坏引擎的风险(例如他会停留在路边并且打电话叫拖车)。近年来，随着汽车工业的多样化，这类特定问题变得更加突出。许多客户购买了在其居住国只占有较小市场份额的厂商制造的交通工具，于是只有较少的维修中心配备了适于其交通工具的特定批次和型号的诊断设备，并且具有为进行所需的维修而得到良好训练的职员。在一个例子中，驾驶员可能拥有不能被下一个城镇中任何商店服务的汽车，因为制造该汽车的公司在此城镇没有经销商。在另一个例子中，驾驶员的汽车的经销商可能在此城镇中，但是故障可能发生在某个子系统中，而此经销商当前没有胜任该子系统的技师值班或应召(例如在传动装置内出现问题，但是经销商没有传动装置技师值班)。是否可以根据需要得到服务的第三方面是服务中心是否备有可能需要的多余部件和替换部件。所有行驶均是时间相关的(例如存在需要保持的行程)，无论是私人客户的汽车的道路旅行，船只的跨洋货运，还是计划的航班，必须以及时的方式满足以下所有因素，以便使交通工具维修的经济、社会和财务影响最小(a)提供服务的适当商业实体(例如汽车维修店、飞机维护站等等)的可用性；(b)具有适当技能的服务人员的可用性；(c)必要设施、工具和系统(例如诊断系统、维修工具等等)的可用性；和(d)部件和维修零件的可用性。在多数情况下，得到服务的另一个因素是服务的价格或成本是否可被交通工具的操作人员接受。在某些情况下，例如当在跨国旅行或访问远离家里的城市的情况下汽车指示灯被点亮时，驾驶员可能被收取过高的常规维修费，并且可能决定不寻求服务，直到回到其居住的城镇，这进一步增加了更严重地损坏交通工具的风险，并且可能导致安全问题。结果，虽然交通工具携带的计算机和传感器通常收集了用于确定所需服务和替换部件的丰富诊断信息，并且通常在到达可能的服务地点之前可以有一定的工作时间(例如到达下一个城镇的行驶时间，降落到下一个机场的飞行时间，到达下一个火车站的行驶时间等等)，然而这种时间没有被明智地用来搜索适当的服务提供商和协商可接受的服务成本。通常，交通工具的操作人员会在到达下一个服务地点之后开始处理这些事务，这会产生额外的成本(例如零件的过夜运送，旅馆停留，出租交通工具等等)，并且会导致不期望的日程拖延。许多交通工具操作人员和交通工具配备了通信系统(例如无线电话等等)，这允许它们在行进过程中进行某种程度的问题交流，并且尝试安排下一个服务地点的服务。然而由于非常困难，这实际上效率很低，例如对于汽车驾驶员一边在公路行驶一边得到零件和服务报价的情况，尤其因为他或她无法知道携带的计算机的存储器中存储的详细差错代码，因而难以进行精确的诊断。例如通用汽车的On Star系统的其它系统在检测到某种条件(例如在安全气袋打开时)时触发例如蜂窝电话的通信以呼叫操作人员。通常，这只有助于驾驶员与可能的支持机构建立联系，但是没有减轻驾驶员在尝试描述问题和协商服务事宜时的精神分散。另一个可能有用的服务是基于蜂窝的看门人服务，这允许驾驶员呼叫单独的联系地点以启动支援(例如安排汽车维护约会)。然而这些服务的性质更加通用(例如进行旅馆预定、得到演出门票等等)，并且对于处理详细的交通工具问题和维护事宜的作用有限。在这些情况下，驾驶员、负责支援的电话运营商或看门人不能得到交通工具上的诊断信息以便精准地规划维护服务。因此，本领域需要一种系统和方法，所述系统和方法利用行驶过程中移动系统或交通工具的可能问题的第一检测时间与到达服务地点的时间之间的可用时间，以确定可能的提供商，从服务提供商得到报价，选择提供商和安排服务事宜，使得行程影响最小，交通工具操作人员的安全和方便程度最高，并且消除过高的意外费用。相关专利申请中公开的系统和方法很大程度地满足了这些需要。然而多数交通工具只配备有限的诊断能力，这部分取决于交通工具上安装的“硬件”(例如传感器)和许多子系统可用的指示器，并且部分取决于被编程到交通工具的控制计算机和/或子系统的诊断固件或软件。结果，在通过“驻留”硬件和固件能够精确完整地诊断交通工具问题的范围内，相关专利申请的系统和方法可以精确地进行预期代理并安排服务事宜，其中包含获得适当的备用零件并且安排具有适当技能的服务人员。然而在某些情况下，驻留的诊断能力可能不足以精确或完全诊断交通工具故障。在这种情况下，交通工具可以到达选定服务中心并且连接到功能更强的诊断测试系统。在此处可以更加精确地查明故障，但是在某些情况下，所需的零件可能缺货，或者不能召到具有适当技能的维修技师。例如，假定在交通工具发生燃料系统故障时正行驶在公路上。交通工具上的诊断确定可能是燃料泵问题，因此相关专利申请的系统和方法会在估计的到达时间(或许提前2个小时)找到具有零件和技师的可接受的维修店。接着，在到达选定维修店时，确定交通工具的燃料泵状态良好，问题实际出现在将交通工具的控制计算机互连到燃料系统传感器的线束，该故障导致指定了燃料泵出现故障的假指示。如果这个维修店当前没有线束，或者技师的资格不足以负责对交通工具进行电气和电子维修，则交通工具操作人员会面临是在不具有工作燃料系统诊断能力的情况下继续行驶，还是等待获得技师和/或零件的艰难决定。这还可能为操作人员带来如何保证得到最优服务价格的问题，因为其汽车现在“正在此维修店”，并且可能很难转移到另一个维修店。另外，自从首先检测到故障开始已经过2个小时的行驶时间，而这2个小时的时间没有被有效地用来保证得到及时和价格合适本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：W·K·博丁，D·C·索尔森，
申请(专利权)人：国际商业机器公司，
类型：发明
国别省市：