隧道联络通道专用抗风压防火逃生安全门制造技术

技术编号:28716165 阅读:48 留言:0更新日期:2021-06-06 02:02
本实用新型专利技术涉及一种隧道联络通道专用抗风压防火逃生安全门,其包括门框以及一侧与门框相铰接的门体,所述门体远离与门框相铰接侧的一侧内设有联动锁结构,所述门框内侧设有与联动锁结构相配合的插孔;所述门体一侧铰接有推杆,所述推杆与联动锁结构传动连接。本实用新型专利技术具有能够改变推杠锁的受力方式,增强抗冲击能力,保证门扇始终能够正常闭合的效果。保证门扇始终能够正常闭合的效果。保证门扇始终能够正常闭合的效果。

【技术实现步骤摘要】
隧道联络通道专用抗风压防火逃生安全门


[0001]本技术涉及抗风压防火门的
,尤其是涉及隧道联络通道专用抗风压防火逃生安全门。

技术介绍

[0002]目前为保证地铁隧道的正常修检,地铁隧道内侧壁设有供检修人员出入的修检隧道;由于地铁隧道是一个相对封闭的环境,有列车经过时,隧道内的气压会发生很大的变化,并且这种变化是正负变化的:当列车驶来时是正压,当列车驶离时是负压。因此,为保证修检人员的安全,这些修检隧道内往往需要安装能够承受地铁气压的抗风压防火安全门。
[0003]现有申请号为201720791109.0的中国技术,该技术公开了一种抗风压防火门,其主要技术方案包括门框和两个门扇,每个所述门扇的一竖边通过铰链与门框连接,另一竖边处设有抗风压防火推杠锁,所述抗风压防火推杠锁设有上锁舌、下锁舌和侧锁舌,分别由门扇的上部、下部和一侧伸出;每个门扇上的侧锁舌伸入另一个门扇,形成两个门扇互锁。本技术的抗风压防火门,通过设置至少三个锁止点,实现两门互锁,使得门在承受风压时不会变形,因此抗风压能力强,不会脱落,防火性能好,安全性高。本技术的抗风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道联络通道专用抗风压防火逃生安全门,包括门框(1)以及一侧与门框(1)相铰接的门体(2),其特征在于:所述门体(2)远离与门框(1)相铰接侧的一侧内设有联动锁结构,所述门体(2)一侧铰接有推杆(21),所述推杆(21)与联动锁结构传动连接。2.根据权利要求1所述的隧道联络通道专用抗风压防火逃生安全门,其特征在于:所述联动锁结构包括竖直设置在门体(2)内且上下两端分别于门体(2)转动连接的连接杆(26)、自上而下设置在门体(2)内并与连接杆(26)传动连接的若干内置锁点(25)、连接内置锁点(25)和连接杆(26)的锁点传动组件、以及连接推杆(21)和连接杆(26)的推杆传动组件,所述锁点传动组件包括套设在连接杆(26)上并与连接杆(26)固接的锁点驱动齿轮(261)、与内置锁点(25)靠近连接杆(26)一端固接并与锁点驱动齿轮(261)相啮合的传动齿条(251),所述推杆传动组件驱动连接杆(26)轴向转动使锁点驱动齿轮(261)经传动齿条(251)带动内置锁点(25)动作。3.根据权利要求2所述的隧道联络通道专用抗风压防火逃生安全门,其特征在于:所述推杆传动组件包括套设在连接杆(26)上并与连接杆(26)固接的第一伞齿轮(262)、滑动设置在门体(2)内的动作件(271)、水平设置在门体(2)内并与门体(2)转动连接且与推杆(21)固接的动作杆(211)、以及套设在动作杆(211)靠近连接杆(26)的一端并与动作杆(211)固接且与第一伞齿轮(262)相啮合的第二伞齿轮(212),所述动作杆(211)靠近第二伞齿轮(212)的一端设有蜗杆纹(213),且所述动作杆(211)远离第二伞齿轮(212)的一端设有驱动推杆(21)复位的扭簧;所述门体(2)内设有与蜗杆纹(213)相啮合的蜗轮(29),所述动作件(271)靠近蜗轮(29)的一侧水平设有与蜗轮(29)相啮合的动作齿条(2710),所述蜗杆纹(213)与蜗轮(29)满足于蜗轮(29)的导程角小于蜗杆纹(213)的当量摩擦角;转动所述推杆(21)使动作杆(211)转动,所述动作杆(211)通过第二伞齿轮(212)带动第一伞齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员:连瑛秀郝志宏张庚申童利红李祥姬伟张登科张宏雷陈海峰韩涛周胜伟于连东刘雪骄陶振宇陈城巍
申请(专利权)人:北京市轨道交通设计研究院有限公司
类型:新型
国别省市:

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