电动汽车的绝缘电阻检测装置、方法及电动汽车制造方法及图纸

本申请公开了一种电动汽车的绝缘电阻检测装置、方法及电动汽车，其中，电动汽车的动力电池系统包括与动力电池相连的RC电路，其中，所述装置包括：生成模块，用于发送检测信号至所述RC电路，其中，所述RC电路包括电容和绝缘电阻；检测模块，用于采集所述RC电路在接收到所述检测信号后基于充放电产生的实际电压，分析所述实际电压的信号变化曲线；计算模块，用于根据所述信号变化曲线计算所述绝缘电阻的绝缘电阻值。由此，解决了相关技术中利用国标法检测绝缘电阻的过程繁琐、且检测电路复杂，无法快速准确的检测出绝缘电阻的阻值，检测的成本较高等问题。成本较高等问题。成本较高等问题。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的绝缘电阻检测装置、方法及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的绝缘电阻检测装置、方法及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的普及，电动汽车的安全性也越来越受到人们的重视，尤其是动力电池的绝缘安全，由于动力电池具有较高的电压等级，一旦高压泄露，易产生危险，因此如何准确测量动力电池的绝缘性至关重要。
[0003]相关技术中，普遍使用国标法检测动力电池的绝缘性，具体地，在电池管理系统增加较多的MOS(Metal
‑
Oxide
‑
Semiconductor Field
‑
Effect Transistor，场效应管)，并且需要先隔离才能检测绝缘电阻的阻值，其中，绝缘电阻的阻值用于表示动力电池的绝缘性。
[0004]然而，相关技术中利用国标法检测时检测过程繁琐，检测用时较长，无法快速检测出绝缘电阻的阻值，且检测电路较复杂，易受到受外部的干扰，大大降低绝缘电阻检测的准确性，同时增加较多的MOS也会大大增加检测的成本，亟待解决。
[0005]申请内容
[0006]本申请提供一种电动汽车的绝缘电阻检测装置、方法及电动汽车，以解决相关技术中利用国标法检测绝缘电阻的过程繁琐、且检测电路复杂，无法快速准确的检测出绝缘电阻的阻值，检测的成本较高等问题。
[0007]本申请第一方面实施例提供一种电动汽车的绝缘电阻检测装置，其中，电动汽车的动力电池系统包括与动力电池相连的RC电路，其中，所述装置包括：生成模块，用于发送检测信号至所述RC电路，其中，所述RC电路包括电容和绝缘电阻；检测模块，用于采集所述RC电路在接收到所述检测信号后基于充放电产生的实际电压，分析所述实际电压的信号变化曲线；计算模块，用于根据所述信号变化曲线计算所述绝缘电阻的绝缘电阻值。
[0008]可选地，所述检测信号可以为PWM(Pulse width modulation，脉冲宽度调制)信号。
[0009]进一步地，本申请实施例的装置还包括：与所述生成模块相连的调节模块，以将所述PWM信号的信号方向调节至目标低频电平信号方向。
[0010]进一步地，本申请实施例的装置还包括：与所述调节模块相连的运放模块，以对所述PWM信号进行放大。
[0011]进一步地，本申请实施例的装置还包括：与所述运放模块相连的升压电源模块，以为所述运放模块供电，并将所述PWM信号的信号电压等级提高至目标等级。
[0012]本申请第二方面实施例提供一种电动汽车的绝缘电阻检测方法，所述方法应用于上述实施例所述的电动汽车的绝缘电阻检测装置，所述方法包括以下步骤：发送检测信号至所述RC电路，其中，所述RC电路包括电容和绝缘电阻；采集所述RC电路在接收到所述检测信号后基于充放电产生的实际电压，分析所述实际电压的信号变化曲线；根据所述信号变化曲线计算所述绝缘电阻的绝缘电阻值。
[0013]可选地，所述检测信号可以为PWM信号。
[0014]进一步地，本申请实施例的方法还包括：将所述PWM信号的信号方向调节至目标低频电平信号方向。
[0015]进一步地，本申请实施例的方法还包括：对所述PWM信号进行放大，并将所述PWM信号的信号电压等级提高至目标等级。
[0016]本申请第三方面实施例提供一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的绝缘电阻检测装置。
[0017]通过RC电路快速准确的检测出绝缘电阻的阻值，可以有效提高绝缘电阻检测的准确性、缩短检测时间，避免无法快速准确检测绝缘电阻时带来的安全隐患，提高车辆的安全性以及用户的使用体验，且RC电路仅包括电容和绝缘电阻，可以有效降低绝缘电阻的检测成本。由此，解决了相关技术中利用国标法检测绝缘电阻的过程繁琐、且检测电路复杂，无法快速准确的检测出绝缘电阻的阻值，检测的成本较高等问题。
[0018]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为根据本申请实施例提供的电动汽车的绝缘电阻检测装置的方框示意图；
[0021]图2为根据本申请实施例提供的电动汽车的绝缘电阻检测装置的结构示意图；
[0022]图3为根据本申请一个实施例提供的电动汽车的绝缘电阻检测装置的结构示意图；
[0023]图4为根据本申请实施例提供的一种电动汽车的绝缘电阻检测方法的流程图。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0025]下面参考附图描述本申请实施例的电动汽车的绝缘电阻检测装置方法及电动汽车。针对上述
技术介绍
中心提到的相关技术中利用国标法检测绝缘电阻的过程繁琐、且检测电路复杂，无法快速准确的检测出绝缘电阻的阻值，检测的成本较高的问题，本申请提供了一种电动汽车的绝缘电阻检测装置，在该方法装置中，通过RC电路快速准确的检测出绝缘电阻的阻值，可以有效提高绝缘电阻检测的准确性、缩短检测时间，避免无法快速准确检测绝缘电阻时带来的安全隐患，提高车辆的安全性以及用户的使用体验，且RC电路仅包括电容和绝缘电阻，可以有效降低绝缘电阻的检测成本。由此，解决了相关技术中利用国标法检测绝缘电阻的过程繁琐、且检测电路复杂，无法快速准确的检测出绝缘电阻的阻值，检测的成本较高等问题。
[0026]具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电动汽车的绝缘电阻检测装置的方框示意图。其中，电动汽车的动力电池系统包括与动力电池相连的RC电路。
[0027]如图1所示，该电动汽车的绝缘电阻检测装置100包括：生成模块110、检测模块120和计算模块130。
[0028]其中，生成模块110用于发送检测信号至RC电路，其中，RC电路包括电容和绝缘电阻；检测模块120用于采集RC电路在接收到检测信号后基于充放电产生的实际电压，分析实际电压的信号变化曲线；计算模块130用于根据信号变化曲线计算绝缘电阻的绝缘电阻值。
[0029]可以理解的是，本申请实施例可以将检测信号注入RC电路，利用电容与绝缘电阻组成的RC电路的充放电特性，检测探测点的电压值，并根据充放电产生的电压信号变化曲线计算获取绝缘电阻值。其中，电压信号变化曲线用于表示充放电产生的电压信号变化特性。
[0030]其中，电容可以根据实际检测需求进行选择，比如，高压电容等，在此不做具体限定；检测信号可以根据实际情况进行选择，比如，可以为PWM信号，对此也不做具体限定。
[0031]在本实施例中，生成模块110可以为信号发生器，可以根据检测信号选择对应的信号发生器，比如，当检测信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的绝缘电阻检测装置，其特征在于，其中，电动汽车的动力电池系统包括与动力电池相连的RC电路，其中，所述装置包括：生成模块，用于发送检测信号至所述RC电路，其中，所述RC电路包括电容和绝缘电阻；检测模块，用于采集所述RC电路在接收到所述检测信号后基于充放电产生的实际电压，分析所述实际电压的信号变化曲线；计算模块，用于根据所述信号变化曲线计算所述绝缘电阻的绝缘电阻值。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述检测信号为脉冲宽度调制PWM信号。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括：与所述生成模块相连的调节模块，以将所述PWM信号的信号方向调节至目标低频电平信号方向。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括：与所述调节模块相连的运放模块，以对所述PWM信号进行放大。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括：与所述运放模块相连的升压电源模块，以为所述运放模块供电，并将所述PWM信号的信号电压等级...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂海勇，刘威，沙文瀚，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：