一种利用LNG冷能控制发动机爆震的系统技术方案

本发明专利技术公开了一种利用LNG冷能控制发动机爆震的系统，包括：汽化器和发动机。汽化器包括第一介质通道和第一气体通道，用于使位于第一介质通道内的介质与位于第一气体通道内的LNG热交换以将LNG汽化为天然气；发动机位于汽化器的下游且包括中冷器和涡轮，中冷器用于冷却来自涡轮的压缩空气，中冷器包括第二介质通道和第二气体通道，第二介质通道的入口与第一介质通道的出口经由中间通道连通，中间通道设置有电控调节阀，用于控制进入中冷器的介质的流量。根据本发明专利技术的系统，回收利用LNG的冷能降低进气温度，提高了冷却效率；并结合传统方式控制爆震，不但能将爆震控制在需求范围，还能提高进气量，此外还减少了环境污染。此外还减少了环境污染。此外还减少了环境污染。

【技术实现步骤摘要】
一种利用LNG冷能控制发动机爆震的系统


[0001]本专利技术涉及机械领域，特别涉及一种利用LNG冷能控制发动机爆震的系统。

技术介绍

[0002]发动机爆震产生的主要原因是发动机火花塞点火后，气缸内未燃尽的部分燃料产生不受控制的自燃(爆燃)。爆震是一种非正常的燃烧过程，当多个爆燃点汇集在一起，就会产生强烈的高压震动脉冲波，从而引起发动机部分元件或整体发生震动。爆震累积或严重爆震容易引起发动机活塞、气门、缸盖、缸套和活塞环等部件的损坏。
[0003]在目前发动机运行过程中，主要通过爆震传感器感知发动机产生的爆震，通过调节点火提前角来减轻爆震，但是这种调节幅度有限，只能在一定范围内进行调节，当发动机非正常工况下，一味延迟点火提前角，不仅会削弱动力，升高油耗，还会造成燃料燃烧不充分造成发动机温度升高。
[0004]影响发动机爆震的因素主要有压缩比、点火角、发动机温度、积碳、天然气成分等。这些影响因素中压缩比、积碳、天然气成分等不属于可调节的参数。而发动机进气温度的降低也可以减轻缸内爆震，但是由于中冷器采用水冷，在既定的中冷器结构参数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用LNG冷能控制发动机爆震的系统，其特征在于，包括：汽化器，所述汽化器包括第一介质通道和第一气体通道，用于使位于所述第一介质通道内的介质与位于所述第一气体通道内的LNG热交换以将所述LNG汽化为天然气；发动机，所述发动机位于所述汽化器的下游且包括中冷器和涡轮，所述中冷器用于冷却来自所述涡轮的压缩空气，所述中冷器包括第二介质通道和第二气体通道，所述第二介质通道的入口与所述第一介质通道的出口经由中间通道连通，所述中间通道设置有电控调节阀，用于控制进入所述中冷器的所述介质的流量。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发动机还包括混合室和多个气缸，被汽化的所述天然气和被冷却的所述压缩空气在所述混合器中混合为混合气后进入所述气缸。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括控制装置，所述控制装置与所述发动机电连接，所述发动机内还设置有爆震传感器，当所述爆震传感器检测到爆震信号电压超过临界值时，所述控制装置控制所述发动机减小点火提前角。4.根据权利要求3所述的系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子建，李全，李静芬，葛裕民，
申请(专利权)人：上海齐耀重工有限公司，
类型：发明
国别省市：