带有包括至少两个风扇的通风装置的交通工具座椅制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种具有通风装置的交通工具座椅(1)，所述通风装置配置有至少两个风扇(12.1、12.2)。规定只为所述至少两个风扇(12.1、12.2)中的一个风扇提供总线信号(LIN)作为输入信号，所述总线信号在信号转换器(MC12.1、MC12.2)中转换为用于至少一个另外的风扇(12.1)的PMW信号(PWM)，其中，所述信号转换器(MC‑12.1)具有至少一个输出端(MC‑12A

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有包括至少两个风扇的通风装置的交通工具座椅本专利技术涉及一种交通工具座椅，其具有配属于交通工具座椅的至少一个部件的通风装置，所述通风装置包括至少两个风扇。转速可控的电驱动装置、尤其是风扇的驱动装置，以已知的方式借助PWM信号(PWM＝脉冲宽度调制)或借助LIN总线(LIN＝本地互联网络)被控制。脉冲宽度调制主要用于控制负载、例如电机。在此，微控制器已经集成有专门的PWM输出端。在脉冲宽度调制中，给负载发送具有全电压但可变宽度的脉冲。因此，具有恒定频率的矩形信号被以确定的占空比调制。因此PWM的特征是其频率和其占空比。这种控制方式的优点是消耗的功率较少，因为不是持久地施加通过电子器件调低至期望的电机电压的输入电压，而是通过开关脉冲的宽度控制电机。由专利文献DE202015106847U1已知一种风扇，其具有风扇轮和用于驱动风扇轮的电机，其中，所述风扇具有两个用于给电机供电的供电连接端和用于借助控制信号控制电机的控制输入端。此外，该风扇具有状态信号电路以产生风扇的状态信号，其中，状态信号电路设计用于将状态信号调制到两个供电连接端之一上。该风扇还具有设计用于根据控制信号调节电机的转速的电路，其中，该电路还设计用于处理控制信号的PWM(脉冲宽度调制)脉冲或者用于处理控制信号的直流电压信号。本地互联网络(LIN)也称LIN总线，其是用于传感器和执行器的联网的串行通信系统。因此LIN总线大多在舒适性领域中用于控制伺服电机。该总线的架构允许将需要的总线逻辑简单地映射到硬件中。因此许多微控制器都能利用UART或SCI接口运行LIN总线。LIN总线上的通信遵循主设备-从设备-原则。主设备(Master，或者说主控设备)启动与一个或者多个从设备、尤其是多个风扇或者类似设备的通信。总线上的通信只有在连接主设备时才能进行。主设备使得设置好的从设备依次发送其数据。借助附图根据两个变型设计方案阐述当前的现有技术：其中：图1示出按照在第一变型设计方案中的现有技术的风扇在中央控制装置上的连接；图2示出按照在第二变型设计方案中的现有技术的风扇在中央控制装置上的连接。在传统的第一变型设计方案中，图1示出作为交通工具的车载网络的一部分的控制装置100和在交通工具座椅1的座席12中的第一风扇12.1和第二风扇12.2。交通工具座椅1还包括具有另外的风扇14.1的靠背14。风扇12.1、12.2和14.1由中央控制装置100通过总线信号、尤其是LIN总线信号控制，所述LIN总线信号按照主设备-从设备原则被传送到风扇12.1、12.2和14.1上。LIN-主设备101配属于控制装置100。通过读取风扇12.1、12.2中的、对应于从设备侧的风扇12.1、12.2和14.1的相应的LIN信号中的主设备侧的信号，通过布置在风扇12.1、12.2中的相对复杂的控制电子器件MC-12.1、MC-12.2、MC-14从该LIN信号中为所谓的PWM控制器、尤其是微芯片控制器(Microchip-Controller)分别产生脉冲宽度调制的风扇控制信号，因此能够通过(脉冲宽度调制的)风扇控制信号产生风扇12.1、12.2或14.1的期望的风扇转速n12.1、n12.2或n14.1。座席12中的风扇12.1、12.2可以具有相同的转速n12.1＝n12.2，或者具有不同的转速n12.1≠n12.2。当然，座席侧的风扇n12.1、n12.2的转速可以控制成与靠背14中的风扇14.1的转速n14.1相同或不同。尤其清楚的是，每个风扇12.1、12.2和14.1都需要相对复杂的电子器件MC-12.1、MC-12.2、MC-14.1和上述LIN总线部件101。总之确认的是，用于产生PWM信号以调节各个单独的风扇12.1、12.2和14.1的转速的电子器件集成地布置在风扇12.1、12.2和14.1中。在传统的第二变型设计方案中，图2类似于图1地示出作为交通工具的车载网络的一部分的控制装置100和交通工具座椅1的座席12中的第一风扇12.1和第二风扇12.2。交通工具座椅1还包括具有布置在靠背14中的其它风扇14.1的靠背14。在该第二变型设计方案中，风扇12.1、12.2和14.1不通过来自中央控制装置100的总线信号控制。所述座席侧的风扇12.1、12.2和靠背侧的风扇14.1通过控制装置100中的PWM调节系统控制。在控制装置100中布置有调节模块MC-12/MC-14，所述模块已经产生了用于靠背14中的风扇14.1的期望的转速n14.1的PMW输出信号和用于座席12中的风扇12.1、12.2的期望的转速n12.1、n12.2的PMW输出信号。当然，座席侧的风扇12.1和12.2的转速n12.1、n12.2可以与靠背14中的风扇14.1的转速n14.1相同(n12.1、n12.2＝n14.1)或不同(n12.1、n12.2≠n14.1)。由于针对座席侧的风扇只输出一个PMW输出信号并且通过图2所示的节点针对风扇12.1和12.2并联地输出，所以座席侧的风扇12.1和12.2被供应相同的PMW输出信号并且座席侧的风扇12.1和12.2(前提是结构类型相同)被以相同转速n12.1＝n12.2控制。当然，也可以在没有图2所示节点的情况下针对座席侧的风扇产生多个PMW输出信号并且输出到风扇12.1和12.2上，因此座席侧的风扇12.1和12.2(前提是结构类型相同)能够以不同的转速n12.1≠n12.2被控制或运行。总之确认的是，在该第二变型设计方案中，用于产生PWM信号以调节各个单独的风扇12.1、12.2和14.1的转速的电子器件没有布置在风扇12.1、12.2和14.1中，而是作为调节模块MC-12/MC-14布置在控制装置100中。然而在该变型设计方案中，具有用于在控制装置100中进行PWM调节的模块MC-12/MC-14的中央控制装置100在成本方面超过图1所示和所述的第一变型设计方案，因此不能实现节约。由于即使交通工具在交通工具座椅1中可能不具有风扇，批量的控制装置100也具有这个用于PWM调节的模块，所以这种成本效应以不利的方式加强。由于考虑到针对每个座席12和/或靠背14具有多于一个风扇、因此在座席和/或靠背14中具有两个风扇12.1、12.2的交通工具座椅的安装率比较低，所以这种解决方案看起来也不是最佳的。本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种风扇在控制装置上的成本低廉的连接，其允许简便地控制多个风扇。换句话说，多个风扇应该可调节地、尽可能成本低廉地连接到一个控制装置上。本专利技术的出发点是一种带有通风装置的交通工具座椅，所述通风装置配置有至少两个风扇。根据本专利技术规定，只为所述至少两个风扇之一提供总线信号作为输入信号，所述总线信号在信号转换器中转换为用于至少一个另外的风扇的PMW信号，其中，所述信号转换器具有至少一个输出端，所述输出端将针对所述至少一个风扇产生的PMW信号提供给所述至少一个另外的风扇的输入端。优选地规定所述总线信号是LIN总线信号，所述LIN本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有通风装置的交通工具座椅(1)，所述通风装置配置有至少两个风扇(12.1、12.2)，其特征在于，只为所述至少两个风扇(12.1、12.2)中的一个风扇提供总线信号(LIN)作为输入信号，所述总线信号在信号转换器(MC12.1、MC12.2)中转换为用于至少一个另外的风扇(12.1)的PMW信号(PWM)，其中，所述信号转换器(MC-12.1)具有至少一个输出端(MC-12

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181115 DE 102018219495.51.一种具有通风装置的交通工具座椅(1)，所述通风装置配置有至少两个风扇(12.1、12.2)，其特征在于，只为所述至少两个风扇(12.1、12.2)中的一个风扇提供总线信号(LIN)作为输入信号，所述总线信号在信号转换器(MC12.1、MC12.2)中转换为用于至少一个另外的风扇(12.1)的PMW信号(PWM)，其中，所述信号转换器(MC-12.1)具有至少一个输出端(MC-12Ausg)，所述输出端将针对所述至少一个风扇(12.1)产生的PMW信号(PWM)提供给所述至少一个另外的风扇(12.2)的输入端。


2.按照权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，所述总线信号是LIN总线信号(LIN)，所述LIN总线信号由控制装置(100)中的总线主设备(101)形成，所述LIN总线信号作为输入信号只提供给设计为从设备的一个风扇(12.1、12.2)的信号转换器(MC12.1、MC12.2)的输入端。


3.按照权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，所述至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：SA普费弗，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE