一种船舶机舱噪声发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶机舱噪声发电装置，包括用于接收船舶机舱噪声并转化为热能的热声制冷机，和用于根据所述热能进行发电的半导体温差发电装置；所述热声制冷机包括依次连接的声波接收器、热端换热器、变孔隙率回热器、冷端换热器、谐振管和缓冲腔体，所述半导体温差发电装置包括冷源、半导体介质、热源和升压稳定电路。本发明专利技术提供的船舶机舱噪声发电装置首先接收船舶机舱噪声并转化为热能，然后再根据所述热能进行发电供电，在吸收噪声的同时产生电能，节能效果明显，将船舶机舱内的高温环境变废为宝，提升了工作环境的舒适性，且该装置结构简单，没有机械结构，安全性可靠性高、成本低、寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶机舱噪声发电装置
本专利技术涉及能源
，尤其涉及一种船舶机舱噪声发电装置。
技术介绍
船舶机舱是一个环境十分恶劣的工作场所，由于其内有大功率的主机及发电机组，当机器运作时会产生极大的噪声，轮机人员长期处在该环境下，会导致失眠、多梦等现象，甚至产生心脏供血不足的症状，严重情况会导致冠状动脉缺血和一过性血管痉挛；噪声还会对耳道和听觉系统造成不可逆损伤，这严重影响了轮机工作人员的身体健康。目前，对于噪声的处理方式通常有两种，一是将噪声转换为热能进行释放，从而降低声波强度；二是采用声电转换装置，吸收噪声的同时将噪声能量收集起来转换成电能。船舶机舱中的机器设备所发出的持续性高分贝噪声的强度一般可达120dB左右，其声功率在10KW以上，满足噪声发电的基本条件，若能够将这些能量利用起来，不仅能够减轻噪声污染，而且能够降低船舶的整体能耗，如果能有效进行开发，对于改善噪声污染、节能环保具有重要意义，很好地兼顾了能源与环境两大难题。然而现有的声电转换装置技术还不够成熟，结构复杂，成本高，受材料、效率等因素的影响还无法进行大规本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶机舱噪声发电装置，其特征在于，包括用于接收船舶机舱噪声并转化为热能的热声制冷机(1)，和用于根据所述热能进行发电的半导体温差发电装置(2)；/n所述热声制冷机(1)包括依次连接的声波接收器(11)、热端换热器(12)、变孔隙率回热器(13)、冷端换热器(14)、谐振管(15)和缓冲腔体(16)；/n所述变孔隙率回热器(13)内部沿轴向叠加有多层不同孔隙率的回热填料，所述回热填料的孔隙率由热端换热器(12)至冷端换热器(14)呈现轴向单调递增；/n所述半导体温差发电装置(2)包括冷源(21)、半导体介质(22)、热源(23)和升压稳定电路(24)，所述半导体介质(22)包括P型半导体...

【技术特征摘要】
1.一种船舶机舱噪声发电装置，其特征在于，包括用于接收船舶机舱噪声并转化为热能的热声制冷机(1)，和用于根据所述热能进行发电的半导体温差发电装置(2)；
所述热声制冷机(1)包括依次连接的声波接收器(11)、热端换热器(12)、变孔隙率回热器(13)、冷端换热器(14)、谐振管(15)和缓冲腔体(16)；
所述变孔隙率回热器(13)内部沿轴向叠加有多层不同孔隙率的回热填料，所述回热填料的孔隙率由热端换热器(12)至冷端换热器(14)呈现轴向单调递增；
所述半导体温差发电装置(2)包括冷源(21)、半导体介质(22)、热源(23)和升压稳定电路(24)，所述半导体介质(22)包括P型半导体和N型半导体，且所述P型半导体的一端与所述N型半导体的一端相连接并置于热源(23)，所述P型半导体的另一端与所述N型半导体的另一端均分别与所述升压稳定电路(24)电连接并置于冷源(21)；
所述热源(23)为船舶机舱室温，所述冷源(21)通过连接管(26)与所述冷端换热器(14)相连接，使所述冷端换热器(14)的热能传递至所述冷源(21)。


2.根据权利要求1所述的船舶机舱噪声发电装置，其特征在于，所述P型半导体和N型半导体的数量均为多个，所述P型半导体和N型半导体的一端均分别置于所述热源(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄连城，阚安康，王以淳，卞家港，蔡豪锋，楼海军，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：发明
国别省市：上海;31