一种跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置，由牵引装置、连接装置、减震弹簧、垂向减震器、横向减震器、侧挡装置、抗侧滚扭杆组成，牵引悬架装置具有垂向、横向平稳性好，曲线通过性好，实现单轴转向架的承载、导向、牵引等功能。牵引装置采用平面四连杆装置，纵向牵引杆为单牵引杆，用于传递牵引力和制动力及适应曲线上车体与转向架之间的变位。连接装置连接转向架构架与车体，在不影响减震的前提下，防止单轴转向架前后点头角度过大。减震弹簧和垂向减震器实现垂向缓冲，横向减震器横向缓冲。侧挡装置限制车体与转向架之间产生过大横向位移。抗侧滚扭杆提供抗侧滚能力，避免车体在通过小曲线半径轨道或受侧向大风影响时侧倾角度过大。

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置
本技术涉及一种具有垂向、横向平稳性好，曲线通过性好，结构简单可靠的跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置，属跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置制造领域。
技术介绍
目前常见的跨座式单轨转向架根据类型分为日立模式的双轴转向架和庞巴迪模式的单轴转向架。日立模式转向架悬挂系统采用膜式空气弹簧，同时提供垂向和横向缓冲功能，牵引装置采用橡胶堆传递车体与转向架之间的纵向力。庞巴迪悬挂系统采用沙漏式橡胶弹簧，同时提供垂向和横向缓冲功能。牵引装置采用空间四连杆传递车体与转向架之间的纵向力，同时抑制转向架与车体之间的点头运动。单轴转向架可以使轮胎在曲线处的行驶轨迹与轨道梁更为匹配，减小行车阻力和轮胎的磨耗，降低噪声和振动，舒适度更高。由于单轴转向架走行轮占据中间位置，无法布置牵引橡胶堆，而庞巴迪的空间四连杆牵引装置为空间结构，结构复杂，安装精度高且匹配难度大，成本高昂。
技术实现思路
设计目的：避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种具有垂向、横向平稳性好，曲线通过性好，结构简单可靠的跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置，其特征是包括牵引装置（4）、连接装置（5）、减震弹簧（6）、垂向减震器（7）、横向减震器（8）、侧挡装置（9）、抗侧滚扭杆（10）及弹簧上板（11）；转向架构架（2）四角设置有四组减震弹簧（6），减震弹簧（6）的底座（6.1）与转向架构架（2）弹簧安装面连接，减震弹簧（6）上部与弹簧上板（11）接触连接，减震弹簧（6）内侧设置有四组垂向减震器（7），垂向减震器（7）一端与转向架构架（2）安装座连接，垂向减震器（7）另一端与弹簧上板（11）相应安装座连接，前后两组垂向减震器（7）之间水平设置有二组横向减震器（8），横向减震器（8）一端与转向架构架（2）安装座...

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置，其特征是包括牵引装置（4）、连接装置（5）、减震弹簧（6）、垂向减震器（7）、横向减震器（8）、侧挡装置（9）、抗侧滚扭杆（10）及弹簧上板（11）；转向架构架（2）四角设置有四组减震弹簧（6），减震弹簧（6）的底座（6.1）与转向架构架（2）弹簧安装面连接，减震弹簧（6）上部与弹簧上板（11）接触连接，减震弹簧（6）内侧设置有四组垂向减震器（7），垂向减震器（7）一端与转向架构架（2）安装座连接，垂向减震器（7）另一端与弹簧上板（11）相应安装座连接，前后两组垂向减震器（7）之间水平设置有二组横向减震器（8），横向减震器（8）一端与转向架构架（2）安装座连接，横向减震器（8）另一端与弹簧上板（11）相应安装座连接，弹簧上板（11）与车体（12）连接；牵引装置（4）的两组牵引安装座（4.1）与牵引支腿（3）上的安装板连接，牵引支腿（3）与车体（12）连接，转接支架（4.3）通过牵引销轴（4.2）与安装座（4.1）连接，两组纵拉杆（4.5）一端与转向架构架（2）上的安装座连接，一端与转接支架（4.3）连接，两组转接支架（4.3）之间通过横拉杆（4.4）连接，实现车体与转向架构架之间的纵向牵引、制动和弯道相互错位。


2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置，其特征是：减震弹簧（6）、垂向减震器（7）和横向减震器（8）共同实现车体（12）与转向架构架（2）之间的垂向承载和垂向、横向的减震与缓冲。


3.根据权利要求1所述的跨座式单轨车辆的牵引悬挂装置，其特征是：减震弹簧可以采用空气弹簧。


4.根据权利要求1所述的跨座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冲，张宁，张永亮，霍育锋，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61