平车的中梁及具有其的平车制造技术

本发明专利技术提供了一种平车的中梁及具有其的平车。其中，平车的中梁包括包括：第一下盖板；第一上盖板，与第一下盖板相对设置；第一腹板，设置于第一上盖板与第一下盖板之间以连接第一上盖板与第一下盖板；其中，第一下盖板的厚度值大于第一上盖板的厚度值。应用本发明专利技术的技术方案能够有效地解决相关技术中的平车的载重量较小的问题。

【技术实现步骤摘要】
平车的中梁及具有其的平车
本专利技术涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种平车的中梁及具有其的平车。
技术介绍
随着国民经济结构调整和网络经济的兴起，近年来全社会货物运输结构发生重大变化，以邮件、包裹为代表的高附加值零散货物的运输需求快速增加。铁路平车是铁路物流中应用的主要铁道车辆之一，主要用于与集装箱配合，对货物进行运输。集装箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。目前的平车最主要的承载结构为中梁，为了保证中梁具有良好的支撑能力，现有技术中的中梁一般由型钢制成，为了保证中梁的强度，目前的中梁一般采用厚度较的金属板。这种方式会导致中梁的自重较大，进而增大平车的自重。由于平车的最大运输动力一定，因此平车的自重越大，其对货物的最大载重量越小。目前的中梁结构导致平车的自重过大，使得平车的最大载重量较小，影响了平车的运输效率。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种平车的中梁及具有其的平车，以解决相关技术中的平车的载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平车的中梁，其特征在于，包括：/n第一下盖板(10)；/n第一上盖板(20)，与所述第一下盖板(10)相对设置；/n第一腹板(30)，设置于所述第一上盖板(20)与所述第一下盖板(10)之间以连接所述第一上盖板(20)与所述第一下盖板(10)；/n其中，所述第一下盖板(10)的厚度大于所述第一上盖板(20)的厚度。/n

【技术特征摘要】
1.一种平车的中梁，其特征在于，包括：
第一下盖板(10)；
第一上盖板(20)，与所述第一下盖板(10)相对设置；
第一腹板(30)，设置于所述第一上盖板(20)与所述第一下盖板(10)之间以连接所述第一上盖板(20)与所述第一下盖板(10)；
其中，所述第一下盖板(10)的厚度大于所述第一上盖板(20)的厚度。


2.根据权利要求1所述的中梁，其特征在于，所述第一腹板(30)包括多个，多个所述第一腹板(30)在所述第一下盖板(10)的宽度方向上间隔布置，所述第一腹板(30)的厚度值在所述第一下盖板(10)的厚度值与所述第一上盖板(20)的厚度值之间。


3.根据权利要求2所述的中梁，其特征在于，所述第一下盖板(10)的厚度与所述第一上盖板(20)的厚度的比值在0.75至0.5之间，和/或，所述第一下盖板(10)的厚度与所述第一腹板(30)的厚度的比值在0.4至0.56之间。


4.根据权利要求1所述的中梁，其特征在于，所述第一腹板(30)上开设有减重孔(31)。


5.根据权利要求1所述的中梁，其特征在于，所述第一上盖板(20)包括第一上盖板本体(21)和多个第一翼板组，所述第一翼板组沿所述第一上盖板本体(21)的长度方向上间隔布置，每个所述第一翼板组均包括相对设置的两个第一翼板(22)，每个所述第一翼板组中的两个所述第一翼板(22)分别设置于所述第一上盖板本体(21)的相对的两个长边上，所述第一翼板(22)与所述第一上盖板本体(21)为一整块金属板制成，所述第一下盖板(10)包括第一下盖板本体(11)和多个第二翼板组，所述第二翼板组沿所述第一下盖板本体(11)的长度方向上间隔布置，每个所述第二翼板组均包括相对设置的两个第二翼板(12)，每个所述第二翼板组中的两个所述第二翼板(12)分别设置于所述第一下盖板本体(11)的相对的两个长边上，所述第二翼板(12)与所述第一下盖板本体(11)为一整块金属板制成，所述第二翼板(12)与所述第一翼板(22)一一对应设置。


6.一种平车，包括：
中梁(40)，其特征在于，所述中梁(40)为权利要求1至5中任一项所述的中梁；
横梁(50)，设置于所述中梁(40)的宽度方向上的两端。


7.根据权利要求6所述的平车，其特征在于，所述横梁(50)包括第二上盖板(51)、第二下盖板(52)以及设置于所述第二上盖板(51)和所述第二下盖板(52)之间的多个第二腹板(53)，所述第二腹板(53)连接所述第二上盖板(51)和所述第二下盖板(52)，所述第二上盖板(51)连接于所述中梁(40)的所述第一上盖板(20)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈彩瑜，吴荣坤，田晓春，付勇，李华，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23