一种双电源供电电路制造技术

本申请提供的一种双电源供电电路，包括：第一供电电源、第二供电电源和选通电路，其中：所述第一供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第一输入端相连，所述第二供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第二输入端相连，所述选通电路的输出端与控制器相连；通过双电源供电电路中的选通功能，在两个独立电源都完好的情况下只选择一路电源作为供电源，另外一路相当于断路，从而节省了另外一路电源的电量；在第一供电电源失效没有输出的情况下，能在极低的延时内由第一供电电源切换至第二供电电源进行供电，从而确保了控制器供电的连续性，维持车内所有控制器的正常供电，从而保证控制器的长期可靠工作。

【技术实现步骤摘要】
一种双电源供电电路
本申请属于电源电路
，尤其涉及一种双电源供电电路，适用于一般工业领域。
技术介绍
现有的工控或者汽车用控制器，其供电输入普遍是一路电源，例如对于汽车内的控制器，其供电输入都是车内的铅酸蓄电池，而一旦铅酸蓄电池发生故障失效，无法维持正常电压输出，从而导致车内的所有控制器都将无法工作，造成汽车完全无法工作。
技术实现思路
本申请提供了一种双电源供电电路，用以采用两路电源，在一路电源发生故障失效时，由另外一路电源维持正常电压输出，维持车内所有控制器的正常供电，从而保证控制器的长期可靠工作。为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：一种双电源供电电路，包括：第一供电电源、第二供电电源和选通电路，其中：所述第一供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第一输入端相连，所述第二供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第二输入端相连，所述选通电路的输出端与控制器相连；实时检测所述第一供电电源和所述第二供电电源的供电状态；当所述第一供电电源和所述第二供电电源均可维持供电输出时，通过选通电路选择由所述第一供电电源为所述控制器进行供电；当所述第一供电电源无法维持供电输出时，通过所述选通电路切换至可维持供电输出所对应的供电电源的所述第二供电电源为所述控制器进行供电；当所述第一供电电源恢复可供电输出时，由所述第二供电电源切换至所述第一供电电源。优选的，所述第一供电电源和所述第二供电电源均为铅酸蓄电池提供的供电电源。优选的，所述第一供电电源为铅酸蓄电池提供的供电电源，所述第二供电电源为24V/12VDCDC供电电源提供的供电电源。优选的，所述选通电路包括：第一电阻R1～第五电阻R5、第一开关管Q1、第二开关管Q2和控制管T1，其中：所述控制管T1的源极与所述第三电阻R3的第一端和所述第五电阻R5的第一端相连，其公共端作为所述选通电路的第二输入端；所述控制管T1的栅极与所述第四电阻R4的第二端相连；所述控制管T1的漏极与所述第一供电电源的输出端相连，其公共端作为所述选通电路的第一输入端；所述第三电阻R3的第二端分别与所述第一开关管Q1的集电极和所述第二开关管Q2的基极相连；所述第一电阻R1的第二端分别与所述第一开关管Q1的基极和所述第二电阻R2的第一端相连，所述第二电阻R2的第二端接地，所述第一开关管Q1的发射极接地；所述第二开关管Q2的发射极接地；所述第二开关管Q2的集电极与所述第四电阻R4的第一端相连，所述第四电阻R4的第二端分别与所述控制管T1的栅极和所述第五电阻R5的第二端相连。优选的，所述第一开关管Q1和所述第二开关管Q2为三极管。优选的，所述控制管T1为PMOS管。与传统技术相比，本申请所述的双电源供电电路，包括：第一供电电源、第二供电电源和选通电路，其中：所述第一供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第一输入端相连，所述第二供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第二输入端相连，所述选通电路的输出端与控制器相连；通过双电源供电电路中的选通功能，在两个独立电源都完好的情况下只选择一路电源作为供电源，另外一路相当于断路，从而节省了另外一路电源的电量；在第一供电电源失效没有输出的情况下，能在极低的延时内由第一供电电源切换至第二供电电源供电，从而确保了控制器供电的连续性，维持车内所有控制器的正常供电，从而保证控制器的长期可靠工作。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的双电源供电电路的结构示意图。具体实施方式本申请提供的一种双电源供电电路，该双电源供电电路可应用于移动式储能充电桩的能量控制系统的控制器中，该控制器外部采用铅酸蓄电池和24V/12VDCDC实现双电源供电，两个电源彼此独立；正常工况下，由铅酸蓄电池为控制器供电，而在铅酸蓄电池发生异常故障后，切换至由DCDC为控制器供电。本申请的专利技术目的在于：用以采用两路电源，在一路电源发生故障失效时，由另外一路电源维持正常电压输出，维持车内所有控制器的正常供电，从而保证控制器的长期可靠工作。为此，本申请实施例提供了一种双电源供电电路，包括：第一供电电源、第二供电电源和选通电路，其中：所述第一供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第一输入端相连，所述第二供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第二输入端相连，所述选通电路的输出端与控制器相连；实时检测所述第一供电电源和所述第二供电电源的供电状态；当所述第一供电电源和所述第二供电电源均可维持供电输出时，通过选通电路选择由所述第一供电电源为所述控制器进行供电；当所述第一供电电源无法维持供电输出时，通过所述选通电路切换至可维持供电输出所对应的供电电源的所述第二供电电源为所述控制器进行供电；当所述第一供电电源恢复可供电输出时，由所述第二供电电源切换至所述第一供电电源。参见附图1，为本申请实施例提供的一种双电源供电电路的结构示意图。如图1所示，本申请实施例提供了一种双电源供电电路，包括：第一供电电源BAT1、第二供电电源BAT2和选通电路10，其中：所述第一供电电源BAT1的电源输出端1通过线束与所述选通电路10的第一输入端PortB相连，所述第二供电电源BAT2的电源输出端2通过线束与所述选通电路10的第二输入端PortA相连，所述选通电路10的输出端与控制器相连。正常工作时，实时检测所述第一供电电源BAT1和所述第二供电电源BAT2的供电状态；当所述第一供电电源BAT1和所述第二供电电源BAT2均可维持供电输出时，通过所述选通电路10选择由所述第一供电电源BAT1为所述控制器进行供电；当所述第一供电电源BAT1无法维持供电输出时，通过所述选通电路10切换至可维持供电输出所对应的供电电源的第二供电电源BAT2为所述控制器进行供电；当第一供电电源BAT1恢复可供电输出时，由第二供电电源BAT2切换至第一供电电源BAT1。优选的，所述第一供电电源BAT1和所述第二供电电源BAT2可均为铅酸蓄电池提供的供电电源。优选的，所述第一供电电源BAT1为铅酸蓄电池提供的供电电源，所述第二供电电源BAT2为24V/12VDCDC供电电源提供的供电电源。优选的，如图1所示，所述选通电路10包括：第一电阻R1～第五电阻R5、第一开关管Q1、第二开关管Q2和控制管T1，其中：所述控制管T1的源极与所述第三电阻R3的第一端和所述第五电阻R5的第一端相连，其公共端作为所述选通电路的第二输入端；所述控制管T1的栅极与所述第四电阻R4的第二端相连；所述控制管T1的漏级与所述第一供电电源的输出端相连其公共端作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电源供电电路，其特征在于，包括：第一供电电源、第二供电电源和选通电路，其中：/n所述第一供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第一输入端相连，所述第二供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第二输入端相连，所述选通电路的输出端与控制器相连；/n实时检测所述第一供电电源和所述第二供电电源的供电状态；/n当所述第一供电电源和所述第二供电电源均可维持供电输出时，通过选通电路选择由所述第一供电电源为所述控制器进行供电；/n当所述第一供电电源无法维持供电输出时，通过所述选通电路切换至可维持供电输出所对应的供电电源的所述第二供电电源为所述控制器进行供电；当所述第一供电电源恢复可供电输出时，由所述第二供电电源切换至所述第一供电电源。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电源供电电路，其特征在于，包括：第一供电电源、第二供电电源和选通电路，其中：
所述第一供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第一输入端相连，所述第二供电电源的电源输出端通过线束与所述选通电路的第二输入端相连，所述选通电路的输出端与控制器相连；
实时检测所述第一供电电源和所述第二供电电源的供电状态；
当所述第一供电电源和所述第二供电电源均可维持供电输出时，通过选通电路选择由所述第一供电电源为所述控制器进行供电；
当所述第一供电电源无法维持供电输出时，通过所述选通电路切换至可维持供电输出所对应的供电电源的所述第二供电电源为所述控制器进行供电；当所述第一供电电源恢复可供电输出时，由所述第二供电电源切换至所述第一供电电源。


2.根据权利要求1所述的双电源供电电路，其特征在于，所述第一供电电源和所述第二供电电源均为铅酸蓄电池提供的供电电源。


3.根据权利要求1所述的双电源供电电路，其特征在于，所述第一供电电源为铅酸蓄电池提供的供电电源，所述第二供电电源为24V/12VDCDC供电电源提供的供电电源。


4.根据权利要求1所述的双电源供...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩，高戟，
申请(专利权)人：度普苏州新能源科技有限公司，度普上海新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32