【技术实现步骤摘要】
一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架
本专利技术涉及应用于城市地铁车站的模架设计与施工
，具体地，涉及一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架。
技术介绍
很多地铁路线都是沿着公路建造，而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与站台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。进一步的，地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地，在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地底站厅。分离岛式站台属于铁路站台的一种。与岛式站台类似的是，分离岛式站台的轨道位于站台两侧。但分离岛式站台的上、下行站台分开，站台间通过一条或几条通道连接。分离岛式站台一般由三洞构成，即两条轨道...
【技术保护点】
1.一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架，其特征在于，包括沿中拱的进深方向排列的两根主支撑支架(1)、支撑用于中拱二衬施工的模板(2)的支撑支架、以及设于主支撑支架(1)上的伸缩驱动装置；所述支撑支架包括多个垂直于主支撑支架(1)而水平分布的第一支撑支架(3)，以及多个设置于所述第一支撑支架(3)上的竖向和斜向上分布的第二支撑支架(4)；主支撑支架(1)包括外围支撑支架和内部支撑支架，所述伸缩驱动装置设置在所述外围支撑支架内；所述第二支撑支架(4)通过伸缩枢转结构(5)与所述第一支撑支架(3)铰接，所述伸缩枢转结构(5)有多个；所述第一支撑支架(3)的下方设置有辅助支撑...
【技术特征摘要】
1.一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架，其特征在于，包括沿中拱的进深方向排列的两根主支撑支架(1)、支撑用于中拱二衬施工的模板(2)的支撑支架、以及设于主支撑支架(1)上的伸缩驱动装置；所述支撑支架包括多个垂直于主支撑支架(1)而水平分布的第一支撑支架(3)，以及多个设置于所述第一支撑支架(3)上的竖向和斜向上分布的第二支撑支架(4)；主支撑支架(1)包括外围支撑支架和内部支撑支架，所述伸缩驱动装置设置在所述外围支撑支架内；所述第二支撑支架(4)通过伸缩枢转结构(5)与所述第一支撑支架(3)铰接，所述伸缩枢转结构(5)有多个；所述第一支撑支架(3)的下方设置有辅助支撑支架(6)，所述辅助支撑支架(6)通过所述伸缩枢转结构(5)与所述第一支撑支架(3)连接，并且设置于所述主支撑支架(1)的两侧，能够在竖向上伸缩；所述模板(2)与第二支撑支架(4)的顶部相配合，所述主支撑支架(1)的底部安装有滚轮以及在施工时固定所述主支撑支架(1)的锁紧装置，所述主支撑支架(1)上还设置有调节主支撑支架(1)、支撑支架和辅助支撑支架(6)伸缩的核心控制单元；
所述伸缩驱动装置包括驱动马达，所述内部支撑支架竖向设置于所述外围支撑支架内部的固定结构上，所述驱动马达固定在所述固定结构上，所述驱动马达带动外围支撑支架转动，所述固定结构可转动地套设于所述内部支撑支架外；所述固定结构设置有容置单元，该容置单元由上往下依次安装有支架接头、轴承套、轴承、卡簧和端板；所述内部支撑支架的上端依次穿过端板、卡簧、轴承、轴承套而与支架接头联接；
每个所述伸缩枢转结构(5)包括主体结构和滑动套接在其内的多个伸缩支架结构，在伸缩支架结构的内部底端设置有液压伸缩装置，所述液压伸缩装置的固定部分与伸缩支架结构的内侧壁固定连接，而所述液压伸缩装置的伸缩部分则与主体结构中的凸起结构相配合，所述的凸起结构沿着主体结构的轴向等距设置，沿着主体结构内部的轴向设置有多条在圆周上均匀分布的导轨，在伸缩支架结构的外壁上则设置有与导轨相配合的滑槽，沿着导轨的轴向等距地开设有多个卡位槽，在主体结构中设置有多个弹性定位结构，每个弹性定位结构上设有定位销，所述定位销与所述卡位槽相配合；所述主体结构的外部还设置有心轴，所述心轴与所述第二支撑支架(4)的端部铰接。
2.根据权利要求1所述的分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架，其特征在于，所述板(2)分为多个相互...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭明玉，马晓春，姜培培，谢桂馨，史磊磊，张仲宇，梁爽，
申请(专利权)人：北京市市政四建设工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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