电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆，其中，方法包括：检测直流母线侧的实际电池电压；基于实际电池电压查询电压‑输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；根据实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据降值修改初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。由此，解决了相关技术中不能发挥出驱动系统的最佳性能，造成了资源的浪费的问题，在降功率区间采用线性差值的方法进行降功率，实现在电池电压全范围段的精确控制，能够最大利用电驱动系统功率，大大提高电驱系统性能和整车动力性。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆
本申请涉及车辆
，特别涉及一种电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆。
技术介绍
新能源汽车的一直增速很快，市场保有量不断增加。目前，新能源汽车用储能结构主要为动力电池，其电量的不同，电池的电压也会发生变化，由于电驱动系统的输出功率和直流母线电压是直接相关的，并且车辆在行驶过程中整车电量的减少，电压逐渐降低，因此需要考虑不同电压下对应电驱动系统输出功率的关系。相关技术中，一般是先根据动力电池的工作电压范围，确定电驱动系统满功率工作电压和降功率工作电压点，然后在整个降功率电压工作区输出功率按照峰值功率乘以固定系数(小于1)作为最大输出功率。然而，该方式存在不能发挥出驱动系统的最佳性能的问题，造成了资源的浪费，亟待解决。申请内容本申请提供一种电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆，以解决相关技术中不能发挥出驱动系统的最佳性能，造成了资源的浪费的问题，在降功率区间采用线性差值的方法进行降功率，实现在电池电压全范围段的精确控制，能够最大利用电驱动系统功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动系统的降功率方法，其特征在于，包括以下步骤：/n检测直流母线侧的实际电池电压；/n基于所述实际电池电压查询电压-输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；以及/n根据所述实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据所述降值修改所述初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统的降功率方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测直流母线侧的实际电池电压；
基于所述实际电池电压查询电压-输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；以及
根据所述实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据所述降值修改所述初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取油门踏板的当前开度，基于所述当前开度和所述当前最大输出功率生成当前扭矩指令，并基于所述扭矩指令控制驱动电机输出所述目标扭矩。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前开度和所述当前最大输出功率生成当前扭矩指令，包括：
获取所述驱动电机的当前转速；
根据所述当前转速和所述当前最大输出功率计算得到目标扭矩；
根据所述目标扭矩生成所述当前扭矩指令。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过以下公式计算得到所述目标扭矩：



其中，P为所述当前最大输出功率，T为所述目标扭矩，n为所述驱动电机的当前转速。


5.一种电驱动系统的降功率装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测直流母线侧的实际电池电压；
获...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆国，陈士刚，杭孟荀，刘琳，姚学松，张杰，沙文瀚，刘靓，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34