应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路，包括：假负载电阻、第一电阻、第二电阻以及半导体场效应管；假负载电阻的一端连接至半导体场效应管的漏极，假负载电阻的另一端与原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端连接，第一电阻的一端连接至供电电源的正极，第一电阻的另一端连接至半导体场效应管的栅极，第二电阻的一端分别与半导体场效应管的栅极以及原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端连接，第二电阻的另一端分别与半导体场效应管的源极以及供电电源的负极连接。通过本实用新型专利技术的技术方案，解决了并联交错拓扑在轻载工作时原边母线电容不均压问题，以及断电情况下假负载造成输出漏电流大、拉亏车辆电池问题。

【技术实现步骤摘要】
应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路
本技术涉及新能源电控
，具体而言，涉及一种应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路。
技术介绍
目前市场对3000W高压转低压的DC-DC车载电源模块需求较大，该类电源模块需要支持400-750VDC输入以及27.5V110A的输出，相关技术中为实现这一需求将交错并联全桥LLC拓扑应用于此类场景的项目开发，主要通过使用一级拓扑变换，来实现宽电压范围输入，从而简化控制电路和主电路的复杂程度，减少了器件用量，降低的成本。然而，上述方案在实施过程中存在原边串联的两个谐振腔，元器件不能完全一致，特别是在轻载工作情况下，易出现谐振腔能量有微小差异、原边母线电容偏压等问题，为此较为常用解决办法:1.增加轻载偏压校正；2.尽量控制谐振元器件的精度，使得上下两个谐振腔能够达到工作一致，来减小影响。然而这两种方法在实施过程中均比较复杂，材料成本和人工成本较高，不易批量实施。
技术实现思路
本技术正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路，整个电路结构简单、可靠，不需要增加特殊管控办法，既解决了原边串联副边并联的交错拓扑在轻载工作时原边母线电容不均压问题，又解决了断电情况下，假负载造成输出漏电流大、拉亏车辆电池问题。有鉴于此，本技术提出了一种新的应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路，包括：一假负载电阻、第一电阻、第二电阻以及半导体场效应管；其中，所述假负载电阻的一端连接至所述半导体场效应管的漏极，所述假负载电阻的另一端与原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端连接，所述第一电阻的一端连接至供电电源的正极，所述第一电阻的另一端连接至所述半导体场效应管的栅极，所述第二电阻的一端分别与所述半导体场效应管的栅极以及原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端相连接，所述第二电阻的另一端分别与所述半导体场效应管的源极以及所述供电电源的负极相连接。在上述技术方案中，优选地，所述供电电源的输出电压为12V。在上述技术方案中，优选地，所述供电电源包括车载辅助电源。通过以上技术方案，当车载电源模块输入有电时，作为供电电源的车载辅助电源工作，车载辅助电源输出，对原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端有电压输出，半导体场效应管导通，即可以等效于原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端和负输出端并联假负载电阻，也即自动增加假负载；当车载电源模块输入断电时，作为供电电源的车载辅助电源不工作，车载辅助电源无输出，对原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端无电压输出，半导体场效应管不导通，即可以等效于原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端和负输出端断开与假负载电阻的连接，也即自动去除假负载，整个电路结构简单、可靠，不需要增加特殊管控办法，既解决了原边串联副边并联的交错拓扑在轻载工作时原边母线电容不均压问题，又解决了断电情况下，假负载造成输出漏电流大、拉亏车辆电池问题。附图说明图1示出了根据本技术的实施例的假负载自动控制电路的电路结构图；图2示出了根据本技术的实施例的假负载自动控制电路在并联交错拓扑电路中应用的电路结构图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。如图1所示，假负载自动控制电路包括：一假负载电阻（R1）、第一电阻（R2）、第二电阻（R3）以及半导体场效应管（Q1）；其中，假负载电阻R1的一端连接至半导体场效应管Q1的漏极（端口3），假负载电阻R1的另一端与原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端（VOUT+）连接，第一电阻R2的一端连接至供电电源（12V）的正极，第一电阻R2的另一端连接至半导体场效应管Q1的栅极（端口1），第二电阻R3的一端分别与半导体场效应管Q1的栅极以及原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端（VOUT-）相连接，第二电阻如的另一端分别与半导体场效应管去的源极（端口2）以及供电电源的负极相连接。图2示出了假负载自动控制电路在并联交错拓扑电路中的应用，此时供电电源为车载辅助电源。当车载电源模块输入有电时，作为供电电源的车载辅助电源工作，车载辅助电源输出，对原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端有电压输出，半导体场效应管导通，即可以等效于原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端和负输出端并联假负载电阻，也即自动增加假负载；当车载电源模块输入断电时，作为供电电源的车载辅助电源不工作，车载辅助电源无输出，对原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端无电压输出，半导体场效应管不导通，即可以等效于原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端和负输出端断开与假负载电阻的连接，也即自动去除假负载，整个电路结构简单、可靠，不需要增加特殊管控办法，既解决了原边串联副边并联的交错拓扑在轻载工作时原边母线电容不均压问题，又解决了断电情况下，假负载造成输出漏电流大、拉亏车辆电池问题。上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路，其特征在于，包括：/n一假负载电阻、第一电阻、第二电阻以及半导体场效应管；/n其中，所述假负载电阻的一端连接至所述半导体场效应管的漏极，所述假负载电阻的另一端与原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端连接，所述第一电阻的一端连接至供电电源的正极，所述第一电阻的另一端连接至所述半导体场效应管的栅极，所述第二电阻的一端分别与所述半导体场效应管的栅极以及原边串联副边并联交错拓扑电路的负输出端相连接，所述第二电阻的另一端分别与所述半导体场效应管的源极以及所述供电电源的负极相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于并联交错拓扑电路的假负载自动控制电路，其特征在于，包括：
一假负载电阻、第一电阻、第二电阻以及半导体场效应管；
其中，所述假负载电阻的一端连接至所述半导体场效应管的漏极，所述假负载电阻的另一端与原边串联副边并联交错拓扑电路的正输出端连接，所述第一电阻的一端连接至供电电源的正极，所述第一电阻的另一端连接至所述半导体场效应管的栅极，所述第二电阻的一端分别与所述半导体场效应管的栅...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家书，焦朋朋，席玉祥，
申请(专利权)人：洛阳嘉盛电源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41