一种新能源船舶用动力电池模组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源船舶用动力电池模组，包括壳体，且壳体由上壳体以及下壳体组成，所述上壳体和下壳体的内壁均固定有安装孔板，且两个安装孔板内设有电池芯，所述上壳体的前后两侧均通过销轴阻尼转动连接有两个连接板，所述连接板的表面开设有定位槽，所述下壳体的前后两侧均设有用于对连接板进行锁定的定位组件。本实用新型专利技术通过上述等结构的配合，实现了能够简单快速的解除对连接板的抵压以及阻挡，便于进行拆卸上、下壳体，使得电池芯能够裸露出来，便于取出电池芯，给维修和更换电池芯提供了方便。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源船舶用动力电池模组
本技术涉及船舶电池芯
，具体为一种新能源船舶用动力电池模组。
技术介绍
现有船舶的动力基本都来自发动机，而发动机的燃料大都是柴油或天然气或二者的混合物，在提倡新能源使用的今天，混合动力系统游船的应用越来越广泛,其原因在于根据不同的工况,可以选择不同的驱动形式,避免柴油机组低速或者低负荷长期运行,造成燃油浪费以及严重的废气排放。同时考虑到电力推进系统的低噪高效、推进灵活性高等特点,也使得船东更倾向于使用混合动力系统作为游船的动力来源，电池芯在船舶上是以电池模组的形式代替传统燃油车的动力系统，它由很多个电池芯通过不同的串并联形式组成的。由于现有动力电池模组的外壳固定，且电池芯完全位于壳体内，难以简单快速的进行拆卸外壳，以及取出电池芯，给维修和更换电池芯带来了不便，因此需要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源船舶用动力电池模组，具备能够简单快速的解除对连接板的抵压以及阻挡，便于进行拆卸上、下壳体，使得电池芯能够裸露出来，便于取出电池芯，给维修和更换电池芯提供了方便，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源船舶用动力电池模组，包括壳体，且壳体由上壳体以及下壳体组成，所述上壳体和下壳体的内壁均固定有安装孔板，且两个安装孔板内设有电池芯，所述上壳体的前后两侧均通过销轴阻尼转动连接有两个连接板，所述连接板的表面开设有定位槽，所述下壳体的前后两侧均设有用于对连接板进行锁定的定位组件。优选的，所述定位组件包括螺纹连接在下壳体前后两侧上的螺栓，且螺栓卡接在定位槽内，所述螺栓的端部与连接板的表面抵接。优选的，所述螺栓的侧面固定有用于对连接板进行阻挡的L型定位板。优选的，所述螺栓的端部固定有便于转动螺栓的十字旋柄。优选的，所述上壳体内壁的顶部和下壳体内壁的底部均固定有用于对电池芯进行保护的橡胶缓冲垫，且安装孔板的内壁固定有橡胶缓冲垫二。优选的，所述上壳体和下壳体的前侧均设有标识线。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过销轴、连接板、定位槽、螺栓、十字旋柄和L型定位板的设置，当需要拆卸上、下壳体时，通过十字旋柄部分旋出螺栓，解除对连接板的抵压和阻挡，随后转动连接板，使得连接板与螺栓相互分离，解除对上、下壳体的锁定，随后通过把手即可实现对上、下壳体的拆卸，使得电池芯能够裸露出来，便于取出电池芯，且操作简单方便，无需完全旋出螺栓和无需特定的工具进行转动螺栓，提高了拆卸效率，给维修和更换电池芯提供了方便；而通过橡胶缓冲垫一和橡胶缓冲垫二的设置，对电池芯起到了缓冲保护的作用，延长了电池芯的使用寿命。附图说明图1为本技术的正视图；图2为本技术的正视剖面视图；图3为本技术A-A处的剖视图；图4为本技术连接板的正视图；图5为本技术B处结构的放大图。图中：1、壳体；111、上壳体；112、下壳体；2、安装孔板；3、电池芯；4、销轴；5、连接板；6、定位槽；7、螺栓；8、L型定位板；9、十字旋柄；10、橡胶缓冲垫一；11、橡胶缓冲垫二；12、标识线。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种新能源船舶用动力电池模组，包括壳体1，且壳体1由上壳体111以及下壳体112组成，上壳体111的顶部固定有把手，上壳体111和下壳体112的内壁均固定有安装孔板2，且两个安装孔板2内设有电池芯3。进一步地，上壳体111内壁的顶部和下壳体112内壁的底部均固定有用于对电池芯3进行保护的橡胶缓冲垫一10，且安装孔板2的内壁固定有橡胶缓冲垫二11，通过橡胶缓冲垫一10和橡胶缓冲垫二11的设置，对电池芯起到了一定的缓冲保护，延长了电池芯的使用寿命。进一步地，上壳体111和下壳体112的前侧均设有标识线12，通过标识线12的设置，在进行组装上、下壳体时起到了对位作用。上壳体111的前后两侧均通过销轴4阻尼转动连接有两个连接板5，通过阻尼转动连接的设置，使得在转动连接板5的过程中存在一定的阻力，即连接板5在不受外力的作用下，能够处于静止状态，连接板5的表面开设有定位槽6，下壳体112的前后两侧均设有用于对连接板5进行锁定的定位组件。进一步地，定位组件包括螺纹连接在下壳体112前后两侧上的螺栓7，且螺栓7卡接在定位槽6内，螺栓7的端部与连接板5的表面抵接，当需要进行拆卸上、下壳体时，通过十字旋柄9部分旋出螺栓7，解除对连接板5的抵压和阻挡，使得可以随意转动连接板5，随后转动连接板5，使得连接板5与螺栓7相互分离，由于连接板5阻尼转动连接在上壳体111上，连接板5在转动后，不受外力的作用下能够处于静止状态，解除了对上、下壳体的锁定，然后通过把手向上提拉即可实现对上、下壳体的拆卸，使得电池芯3能够裸露出来，便于取出电池芯3，且操作简单方便，无需完全旋出螺栓7和无需特定的工具进行转动螺栓7，提高了拆卸效率，给维修和更换电池芯3提供了方便。进一步地，螺栓7的侧面固定有用于对连接板5进行阻挡的L型定位板8，在旋紧螺栓7对连接板5进行抵压固定时，L型定位板8对连接板5起到了阻挡作用，进一步限定的连接板5的转动，使得连接板对上、下壳体的固定效果更好。进一步地，螺栓7的端部固定有便于转动螺栓7的十字旋柄9，通过十字旋柄9的设置，使得转动螺栓7更加的简单方便。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源船舶用动力电池模组，包括壳体(1)，且壳体(1)由上壳体(111)以及下壳体(112)组成，其特征在于：所述上壳体(111)和下壳体(112)的内壁均固定有安装孔板(2)，且两个安装孔板(2)内设有电池芯(3)，所述上壳体(111)的前后两侧均通过销轴(4)阻尼转动连接有两个连接板(5)，所述连接板(5)的表面开设有定位槽(6)，所述下壳体(112)的前后两侧均设有用于对连接板(5)进行锁定的定位组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源船舶用动力电池模组，包括壳体(1)，且壳体(1)由上壳体(111)以及下壳体(112)组成，其特征在于：所述上壳体(111)和下壳体(112)的内壁均固定有安装孔板(2)，且两个安装孔板(2)内设有电池芯(3)，所述上壳体(111)的前后两侧均通过销轴(4)阻尼转动连接有两个连接板(5)，所述连接板(5)的表面开设有定位槽(6)，所述下壳体(112)的前后两侧均设有用于对连接板(5)进行锁定的定位组件。


2.根据权利要求1所述的一种新能源船舶用动力电池模组，其特征在于：所述定位组件包括螺纹连接在下壳体(112)前后两侧上的螺栓(7)，且螺栓(7)卡接在定位槽(6)内，所述螺栓(7)的端部与连接板(5)的表面抵接。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：代忠良，张羿，杭俊，
申请(专利权)人：上饶华宇智航动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36