一种地铁土建用支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁土建技术领域，尤其为一种地铁土建用支撑架，包括支撑板、固定杆和底座，所述支撑板底端固定连接有滑板，所述滑板滑动连接在固定架内，所述固定架底侧左右两端固定连接有第一伸缩杆，本实用新型专利技术通过设置第二弹簧和第三弹簧，可以使支撑板与固定架之间的减震缓冲效果增加，可以防止在地铁土建时，有物体掉落，对装置顶端造成较大的伤害，增加装置使用寿命，同时通过设置支撑杆与第一弹簧可以增加装置整体的减震效果，使装置整体更加的稳定，增加地铁土建时的安全性，通过设置摇杆可以使固定辊进行螺旋升降，可以方便对装置与地面进行固定与分离，方便进行对装置的安装，还可以增加装置稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁土建用支撑架
本技术涉及地铁土建
，具体为一种地铁土建用支撑架。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着社会的发展，对地铁土建用支撑架的应用愈加广泛。市面上大多的地铁土建用支撑架稳定性较差，不能很好的起到保护、支撑的作用，可能会威胁到工作人员的安全，影响使用，同时不能快速的对装置进行固定，导致浪费时间，工作效率低，同时稳定性差，可能会引发危险，出现不必要的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁土建用支撑架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁土建用支撑架，包括支撑板、固定杆和底座，所述支撑板底端固定连接有滑板，所述滑板滑动连接在固定架内，所述固定架底侧左右两端均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆底端固定连接在固定架内，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁土建用支撑架，包括支撑板(2)、固定杆(5)和底座(7)，其特征在于：所述支撑板(2)底端固定连接有滑板(3)，所述滑板(3)滑动连接在固定架(4)内，所述固定架(4)底侧左右两端均固定连接有第一伸缩杆(14)，所述第一伸缩杆(14)底端固定连接在固定架(4)内，所述第一伸缩杆(14)上套接有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)设置在固定架(4)上端内，所述第三弹簧(13)上端固定连接在滑板(3)底端，所述第三弹簧(13)底端固定连接在固定架(4)上，所述第一伸缩杆(14)左右两端均设置有第二伸缩杆(15)，所述第二伸缩杆(15)上端通过转轴转动连接在滑板(3)底端，所述第二伸缩...

【技术特征摘要】
1.一种地铁土建用支撑架，包括支撑板(2)、固定杆(5)和底座(7)，其特征在于：所述支撑板(2)底端固定连接有滑板(3)，所述滑板(3)滑动连接在固定架(4)内，所述固定架(4)底侧左右两端均固定连接有第一伸缩杆(14)，所述第一伸缩杆(14)底端固定连接在固定架(4)内，所述第一伸缩杆(14)上套接有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)设置在固定架(4)上端内，所述第三弹簧(13)上端固定连接在滑板(3)底端，所述第三弹簧(13)底端固定连接在固定架(4)上，所述第一伸缩杆(14)左右两端均设置有第二伸缩杆(15)，所述第二伸缩杆(15)上端通过转轴转动连接在滑板(3)底端，所述第二伸缩杆(15)底端通过转轴转动连接在固定架(4)内，所述第二伸缩杆(15)上套接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)上端固定连接在滑板(3)底端，所述第二弹簧(12)底端固定连接在固定架(4)上端内，所述固定架(4)底端与固定杆(5)靠近支撑板(2)中垂线一端上侧均开设有缓冲槽(9)，所述缓冲槽(9)内滑动连接有滑块(10)，所述滑块(10)中穿过有导向杆(11)，所述导向杆(11)与滑块(10)滑动连接，所述导向杆(11)上套接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)固定连接在缓冲槽(9)内，所述第一弹簧(8)另一端与滑块(10)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种地铁土建...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿芳闯，
申请(专利权)人：耿芳闯，
类型：新型
国别省市：山东;37