基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架制造技术

基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括构架、由车轮和车轴构成的轮对装置、易退轴式齿轮箱、侧梁单点悬挂式电机和集成减振式摇枕及二系悬挂系统。本实用新型专利技术在确保一系悬挂轴箱装置安装位置和减振指标的前提下，有效降低了转向架整体的横向宽度尺寸和回转半径，使该转向架的曲线通过能力获得进一步的提升，环形减振轴箱便于安装和拆卸维修；本实用新型专利技术在分别拆除四个紧固螺栓之后，侧梁单点悬挂式电机可经由检修地沟直接从车体下方单独拆除。

【技术实现步骤摘要】
基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架
本技术属于轨道车辆动力转向架装置领域，具体涉及一种基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架。
技术介绍
轨道列车转向架在设计时不仅需要综合考虑作为承力主体的构架的结构强度和抗蛇行减振器等各类附属减振部件的作用效果、制动机构安装方式等综合因素，还需针对不同的车型需求，根据列车的理论时速、承重载荷、最小弯道曲率和风雪飞石等路况条件，综合设计动力转向架电机的悬挂方式、电机及其齿轮箱的布局空间、一系悬挂和二系悬挂装置的结构形式和布局空间等诸多因素。围绕上述核心思想而展开的各类设计方案日益改进和复杂化，最终促成了动力转向架制造水平的迭代更新和不断进步，不同车型的构架方案推陈出新，一些新形式的全新方案甚至完全推翻旧有思路，使其核心改进具有明显区别和创新。如图1所示，对于由多块板材组焊拼接而形成箱型结构的焊接型侧梁而言，其焊件侧梁i通常为两翼上翘的鸟翼状结构，在其每个鸟翼状结构翅根部位斜面i-1的下端面上，分别对应焊接固连一个焊件轮轴座i-2。每个焊件侧梁弹簧帽筒i-3均焊接固连于一个焊件侧梁i的翼尖端部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架，其包括构架(A)、由车轮(c)和车轴(d)构成的轮对装置，构架(A)包括两个构架侧梁(A-1)和两个构架横梁(A-2)，构架侧梁(A-1)包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段(A-1-1)和两个对称固连于侧梁中段(A-1-1)两端的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)，鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；/n其特征在于，该转向架还包括易退轴式齿轮箱(D)、侧梁单点悬挂式电机(E)和集成减振式摇枕及二系悬挂系统(F)；/n构架侧梁(A-1)和构架横梁(A-2)为铸造一体成型结构，构架(A)还包...

【技术特征摘要】
1.基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架，其包括构架(A)、由车轮(c)和车轴(d)构成的轮对装置，构架(A)包括两个构架侧梁(A-1)和两个构架横梁(A-2)，构架侧梁(A-1)包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段(A-1-1)和两个对称固连于侧梁中段(A-1-1)两端的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)，鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；
其特征在于，该转向架还包括易退轴式齿轮箱(D)、侧梁单点悬挂式电机(E)和集成减振式摇枕及二系悬挂系统(F)；
构架侧梁(A-1)和构架横梁(A-2)为铸造一体成型结构，构架(A)还包括两个构架空簧安装座(A-3)、两个构架牵引拉杆座(A-4)、两个构架横向止挡座(A-5)、两个侧梁自带齿轮箱吊座(A-6)、两个齿轮箱垂向止挡(A-7)、四个半环卡箍式轴箱吊座(A-8)、两个电机单点悬吊座(A-9)、两个电机垂向限位止挡(A-10)、两个构架垂向减振器座(A-11)、四个天线梁吊座(A-12)和两个构架横向减振器座(A-13)；
两个构架空簧安装座(A-3)对称固连在侧梁中段(A-1-1)中部的上端，两个构架牵引拉杆座(A-4)旋转对称固连在侧梁中段(A-1-1)中部的外侧壁上，两个构架横向止挡座(A-5)旋转对称固连于鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)的上端；两个齿轮箱吊座(A-6)和齿轮箱垂向止挡(A-7)按照由上至下的顺序顺次各自旋转对称固连在位于构架横向止挡座(A-5)根部下方的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)内侧壁上；两个电机单点悬吊座(A-9)、两个电机垂向限位止挡(A-10)、两个构架垂向减振器座(A-11)均各自旋转对称固连于鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段下部的内侧壁上，两个电机单点悬吊座(A-9)旋转对称固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段下端面的底部，两个电机垂向限位止挡(A-10)旋转对称固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段与水平延展段的交界处的上端；四个天线梁吊座(A-12)设置于每个鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)最远端的外侧壁上，四个半环卡箍式轴箱吊座(A-8)设置在每个鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)远端的底部，且在每个半环卡箍式轴箱吊座(A-8)的上端面均开设有一个传感器安装孔(A-8-1)；构架横向减振器座(A-13)固连在一个对应构架横梁(A-2)上端面的中段；
易退轴式齿轮箱(D)压装在车轴(d)的齿轮箱安装轴段(d-1)上，易退轴式齿轮箱(D)的一侧通过齿轮箱吊杆(H)连接在齿轮箱吊座(A-6)上；
侧梁单点悬挂式电机(E)的一侧固连在电机单点悬吊座(A-9)上，侧梁单点悬挂式电机(E)的另一侧与易退轴式齿轮箱(D)以橡胶节点悬挂的方式弹性连接；
集成减振式摇枕及二系悬挂系统(F)位于构架(A)的上方并与构架(A)对应连接。


2.如权利要求1所述基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架，其特征在于，所述易退轴式齿轮箱(D)的齿轮箱壳体(D-1)中部设有车轴安装孔(D-1-1)和电机联轴器安装孔(D-1-2)，在电机联轴器安装孔(D-1-2)周边的齿轮箱壳体(D-1)同一侧上固连有按等腰梯形分布的四个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2)，位于下方的两个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2)的中心各自与电机联轴器安装孔(D-1-2)的孔心连线的夹角β为100°～140°；在车轴安装孔(D-1-1)和电机联轴器安装孔(D-1-2)二者中心连线的延长线与齿轮箱壳体(D-1)相交处的齿轮箱壳体(D-1)外侧壁上，固连有齿轮箱壳体垂向止挡块(D-4)；在齿轮箱壳体垂向止挡块(D-4)下方的齿轮箱壳体(D-1)外侧壁上还固连有壳体垂向吊杆座(D-3)，齿轮箱吊杆(H)的两端均设有橡胶减振垫片，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海涛，赵克楠，李晓峰，刘志远，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22