【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压缩空气制备系统和用于运行压缩空气制备系统的方法
本专利技术涉及一种压缩空气制备系统和一种用于运行压缩空气制备系统的方法，尤其是使得能够不必在每个负载周期之后都打开供给线路的压缩空气制备系统和用于运行压缩空气制备系统的方法。
技术介绍
已知为车辆压缩空气系统制备压缩空气的压缩空气制备系统，所述车辆压缩空气系统具有例如压缩空气制动器或以压缩空气运行的其他促动器。车辆压缩空气系统或其一部分在相应的负载周期之后打开，从而使得压缩空气逸出到周围环境中。这在对车辆压缩空气系统重新填充时引起提高的能量消耗。出于该原因值得追求的是，构造具有压缩空气制备系统的车辆压缩空气系统，使得不在每个负载周期之后都打开车辆压缩空气系统。在文献EP2719595B1中公开了提供上述可能性的压缩空气供应设备和用于运行压缩空气供应设备的方法。图2示出了根据在文献EP2719595B1中公开的现有技术的压缩空气制备系统的线路图。如果车辆压缩空气系统被充分填装，则通过压缩机操控开口114操控未示出的压缩机不产生压缩空气，否则，如果车辆压缩...
【技术保护点】
1.一种压缩空气制备系统(1)，具有：/n第一阀单元(8)，所述第一阀单元构造为用于对压缩机的控制线路(7)加载压力；/n压力调节器阀单元(10)，所述压力调节器阀单元构造为用于供给线路(2)的压力卸载，其中，所述压力调节器阀单元(10)的控制接头(10s)能与第二阀单元(9)连接，/n其特征在于，/n具有用于再生的止回阀(11)的再生线路(12)能直接与所述控制线路(7)连接，并且/n所述压缩空气制备系统(1)构造为用于将所述用于再生的止回阀(11)的泄漏空气在填充运行期间经由所述第一阀单元(8)排出到周围环境(13)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181011 DE 102018217405.91.一种压缩空气制备系统(1)，具有：
第一阀单元(8)，所述第一阀单元构造为用于对压缩机的控制线路(7)加载压力；
压力调节器阀单元(10)，所述压力调节器阀单元构造为用于供给线路(2)的压力卸载，其中，所述压力调节器阀单元(10)的控制接头(10s)能与第二阀单元(9)连接，
其特征在于，
具有用于再生的止回阀(11)的再生线路(12)能直接与所述控制线路(7)连接，并且
所述压缩空气制备系统(1)构造为用于将所述用于再生的止回阀(11)的泄漏空气在填充运行期间经由所述第一阀单元(8)排出到周围环境(13)。
2.根据权利要求1所述的压缩空气制备系统(1)，具有：
能与所述压缩机连接的供给线路(2)；
空气干燥器(3)，所述空气干燥器具有第一空气干燥器接头(3a)和第二空气干燥器接头(3b)，其中，所述第一空气干燥器接头(3a)能与所述供给线路(2)连接；
能与所述第二空气干燥器(3b)连接的连接线路(4)；
第一止回阀(5)，所述第一止回阀具有第一止回阀接头(5a)和第二止回阀接头(5b)，其中，所述第一止回阀接头(5a)能与所述连接线路(4)连接；
能与所述第二止回阀接头(5b)连接的出口线路(6)，其中，所述第一止回阀(5)构造为用于在空气流从所述连接线路(4)经由所述第一止回阀(5)流向所述出口线路(6)时打开，所述第一阀单元(8)构造为择一地将所述第一阀单元(8)的第一接头(8a)或所述第一阀单元(8)的第二接头(8b)与所述第一阀单元(8)的第三接头(8c)连接，其中，所述第一阀单元(8)的第一接头(8a)能与所述出口线路(6)连接，所述第一阀单元(8)的第二接头(8b)能与周围环境(13)连接，并且所述第一阀单元(8)的第三接头(8c)能与所述控制线路(7)连接；
第二阀单元(9)，所述第二阀单元构造为用于打开或关闭所述第二阀单元(9)的第一接头(9a)与所述第二阀单元(9)的第二接头(9b)之间的连接，
所述压力调节器阀单元(10)构造为用于打开或关闭所述压力调节器阀单元(10)的第一接头(10a)与所述压力调节器阀单元(10)的第二接头(10b)之间的连接，
其中，所述第二阀单元(9)的第一接头(9a)能与所述控制线路(7)连接并且能与所述第一阀单元(8)的第三接头(8c)连接，并且所述第二阀单元(9)的第二接头(9b)能与所述压力调节器阀单元(10)的控制接头(10s)连接，
所述压力调节器阀单元(10)的第一接头(10a)能与所述供给线路(2)连接，并且所述压力调节器阀单元(10)的第二接头(10b)能与所述周围环境(13)连接，
所述用于再生的止回阀(11)设有第一接头(11a)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·泽曼，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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