永磁牵引变流器主电路、永磁牵引系统及车辆牵引系统技术方案

本发明专利技术提供一种永磁牵引变流器主电路、永磁牵引系统及车辆牵引系统，永磁牵引变流器主电路包括预充电电路、放电电路、LC滤波电路、制动斩波电路、中间直流分断电路、逆变单元和电机隔离电路，LC滤波电路包括滤波电容和直流滤波电抗器。预充电电路和放电电路与直流滤波电抗器的输入端连接，直流滤波电抗器的输出端与制动斩波电路的输入端连接，制动斩波电路的输出端与中间直流分断电路的输入端连接，中间直流分断电路的输出端与滤波电容的输入端连接，滤波电容的输出端与逆变单元的输入端连接，电机隔离电路与逆变单元的输出端连接。本发明专利技术能够在一组逆变单元发生故障时进行故障单元的分断，提高永磁牵引系统动力的冗余度。

【技术实现步骤摘要】
永磁牵引变流器主电路、永磁牵引系统及车辆牵引系统
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种永磁牵引变流器主电路、永磁牵引系统及车辆牵引系统。
技术介绍
永磁同步电机以其高效率密度、快响应、低损耗、重量轻等优点在近年来得到了广泛的应用，并且已经应用到了车辆的牵引系统中。牵引变流器是车辆的核心组成部分，其主要作用是在网线电压在DC1000V～DC1800V条件下将网线电压转换成变压变频交流电，向永磁牵引电机提供动力，满足牵引和制动性能要求，从而拖动电机驱动车辆的运行，因此牵引变流器的性能的好坏直接影响到车辆的运行状况。现有技术中通常采用一台牵引逆变器给同一车辆四台异步牵引电机供电的车控方式或者采用与异步牵引系统相同动拖比配置的永磁牵引系统。当采用一台牵引逆变器给同一车辆四台异步牵引电机供电的车控方式时，现有技术在单个牵引逆变器或单个电机发生故障时无法切除故障单元；由于轮径差异，粘着不能充分利用，造成列车动力损失。当采用与异步牵引系统相同动拖比配置的永磁牵引系统逆变单元时，增加了电机隔离电路和牵引逆变单元等，提高了牵引系统成本。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种永磁牵引变流器主电路，其特征在于，包括预充电电路、放电电路、LC滤波电路、制动斩波电路、中间直流分断电路、逆变单元和电机隔离电路，所述LC滤波电路包括第一滤波电容、第二滤波电容和直流滤波电抗器；/n所述预充电电路和所述放电电路分别与所述直流滤波电抗器的输入端连接，所述直流滤波电抗器的输出端与所述制动斩波电路的输入端连接，所述制动斩波电路的输出端与所述中间直流分断电路的输入端连接；/n所述中间直流分断电路包括第一中间直流分断电路和第二中间直流分断电路，所述第一中间直流分断电路和所述第二中间直流分断电路并联；所述第一中间直流分断电路的输出端与所述第一滤波电容的输入端连接，所述第二中间直流分...

【技术特征摘要】
1.一种永磁牵引变流器主电路，其特征在于，包括预充电电路、放电电路、LC滤波电路、制动斩波电路、中间直流分断电路、逆变单元和电机隔离电路，所述LC滤波电路包括第一滤波电容、第二滤波电容和直流滤波电抗器；
所述预充电电路和所述放电电路分别与所述直流滤波电抗器的输入端连接，所述直流滤波电抗器的输出端与所述制动斩波电路的输入端连接，所述制动斩波电路的输出端与所述中间直流分断电路的输入端连接；
所述中间直流分断电路包括第一中间直流分断电路和第二中间直流分断电路，所述第一中间直流分断电路和所述第二中间直流分断电路并联；所述第一中间直流分断电路的输出端与所述第一滤波电容的输入端连接，所述第二中间直流分断电路的输出端与所述第二滤波电容的输入端连接；
所述逆变单元包括第一逆变单元、第二逆变单元、第三逆变单元和第四逆变单元，所述第一逆变单元和所述第二逆变单元之间并联连接，组成第一逆变器组；所述第三逆变单元和所述第四逆变单元之间并联连接，组成第二逆变器组；
所述第一滤波电容的输出端与所述第一逆变器组并联，所述第二滤波电容的输出端与所述第二逆变器组并联；
所述电机隔离电路包括第一电机隔离电路、第二电机隔离电路、第三电机隔离电路和第四电机隔离电路；
所述第一电机隔离电路与所述第一逆变单元连接，所述第二电机隔离电路与所述第二逆变单元连接，所述第三电机隔离电路与所述第三逆变单元连接，所述第四电机隔离电路与所述第四逆变单元连接。


2.根据权利要求1所述的永磁牵引变流器主电路，其特征在于，还包括：电压检测电路，所述电压检测电路包括第一电压检测电路和第二电压检测电路，所述第一电压检测电路和所述预充电电路连接，用于检测输入端网线电压；所述第二电压检测电路连接在所述制动斩波电路和所述中间直流分断电路之间，用于检测中间直流电容电压。


3.根据权利要求2所述的永磁牵引变流器主电路，其特征在于，还包括：电流检测电路，所述电流检测电路连接在所述逆变单元和所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁波，赵安定，裴建红，
申请(专利权)人：西安中车永电捷通电气有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61