【技术实现步骤摘要】
一种PHEV汽车用EFB起停电池及制造工艺
本专利技术属于混合动力汽车用电源系统制造
，具体为一种PHEV汽车用EFB起停电池及制造工艺。
技术介绍
混合动力车型是使用两种或两种以上能量来源驱动的，驱动系统可以有一套或多套。插电混合(PHEV)应该说是油电混合的进阶版，其最大区别在于，车辆能够通过充电桩或家用充电设备为车辆充电。相比于HEV，PHEV的电池相对比较大，可以外部充电，也可以用纯电模式行驶更多里程。当电量耗尽后，还能够以内燃机作为主要动力行驶，并为电池充电。因此，对PHEV汽车用EFB起停电池的深放电循环寿命及充电接收能力有着较高的技术要求，普通铅酸蓄电池不足以满足PHEV汽车用电源系统对电池的性能的要求。
技术实现思路
为了克服采用普通铅酸蓄电池作为PHEV汽车用电源系统电池性能技术的不足，本专利技术提供一种插电混合动力汽车用EFB起停电池，该EFB起停电池的深放电循环寿命及充电接收能力，解决了现有PHEV汽车用EFB起停电池关键技术问题，具有极大的技术提升价值及生产推广价值。...
【技术保护点】
1.一种PHEV汽车用EFB起停电池，包括整体槽、安装在整体槽中的若干极群组以及整体槽中的酸液，其中极群组由交替叠放的正极板和负极板组成，其特征在于：所述正极板采用冲网放射性结构设计，其筋条上粗下细，并呈放射状，且筋条交错成型；所述负极板板栅筋条粗细过渡设计，筋条交错成型且筋条交错形成的网格面积上小下大；在正、负极板栅上涂抹铅膏，其中正极采用玻纤涂板纸，负极采用纸浆涂板纸；同一极群组中，正极板采用高强度PE隔板包封，正、负极极耳铸焊并联，且所有极群组串联连接；所述酸液密度控制在1.275～1.285g/ml。/n
【技术特征摘要】
1.一种PHEV汽车用EFB起停电池，包括整体槽、安装在整体槽中的若干极群组以及整体槽中的酸液，其中极群组由交替叠放的正极板和负极板组成，其特征在于：所述正极板采用冲网放射性结构设计，其筋条上粗下细，并呈放射状，且筋条交错成型；所述负极板板栅筋条粗细过渡设计，筋条交错成型且筋条交错形成的网格面积上小下大；在正、负极板栅上涂抹铅膏，其中正极采用玻纤涂板纸，负极采用纸浆涂板纸；同一极群组中，正极板采用高强度PE隔板包封，正、负极极耳铸焊并联，且所有极群组串联连接；所述酸液密度控制在1.275～1.285g/ml。
2.如权利要求1所述的一种PHEV汽车用EFB起停电池，其特征在于：所述正极铅膏配方包括铅粉、纤维1200ppm-2000ppm(百分比含量均相对于铅粉用量)、过硼酸钠1500ppm-2500ppm(百分比含量均相对于铅粉用量)，且正极铅膏视密度控制在4.4-4.6g/mL用于正极铅膏制备；负极铅膏配方包括铅粉、纤维500ppm-1000ppm、炭黑1000ppm-3000ppm、硫酸钡6000ppm-10000ppm、木素1000ppm-3000ppm、腐殖酸1000ppm-3000ppm，其中纤维、炭黑、硫酸钡、木素、腐殖酸的百分比含量均相对于铅粉用量，且负极铅膏视密度控制在4.5-4.7g/mL。
3.如权利要求2所述的一种PHEV汽车用EFB起停电池，其特征在于：所述正极铅膏的涂抹量为95-115g，负极涂膏的涂抹量为90-110g。
4.一种权利要求3所述的PHEV汽车用EFB起停电池的制造工艺，其特征在于：包含以下步骤：
a.正负极铅带均采用连铸连轧成型工艺，控制铅胚冷却水温度≤45°，经过轧制后正极铅带厚度为0.9-1.05mm，负极铅带厚度为0.75-0.9mm并采用铅带纵剪工艺分切成扩网用宽度；
b.将步骤a中的正极铅带经过放射性冲压模具连续冲压成型成板栅网带收卷待用；
c.将步骤a中的负极铅带经过扩展成型；
d.配制正、负极铅膏；
正极铅膏配方包括铅粉、纤维1200ppm-2000ppm(百分比含量均相对于铅粉用量)、过硼酸钠1500ppm-2500ppm(百分比含量均相对于铅粉用量)，用于正极铅膏制备，纤维和过硼酸钠能使铅膏与板栅的结合力更大，提高电池循环寿命；
负极铅膏配方包括铅粉、纤维500ppm-1000ppm、炭黑1000ppm-3000ppm、硫酸钡6000ppm-10000ppm、木素1000ppm-3000ppm、腐殖酸1000ppm-30...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳锐，熊正林，艾芃，张启鸣，张亮，朱文乐，
申请(专利权)人：浙江南都电源动力股份有限公司，湖北南都新能源研究有限公司，武汉南都新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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