【技术实现步骤摘要】
信号连接器、车辆线控转向系统和控制方法以及车辆
本专利技术涉及车辆线控转向
，尤其涉及用于车辆线控转向系统的信号连接器、车辆线控转向系统、车辆线控转向控制方法和车辆。
技术介绍
随着车辆技术的不断发展，已出现了在车辆转向系统中取消方向盘和转向机构之间的传统机械连接而改用线控转向。采用车辆线控转向系统的优势首先是在于没有硬连接，可以减少振动传递而增强舒适性，并有助于防止驾驶人员在事故中受伤；此外，它将不再受制于机械转向比，而可以设置个性化的转向比，并且可适用于不同类型的车辆，从而能够有效节省成本，同时还可采用冗余设计来提高系统的安全可靠性。然而，由于线控转向技术目前还处于不断改进和发展中，现有的车辆线控转向系统在诸如结构构造、运行控制、工作性能、制造和装配等方面仍然存在着一些缺陷或不足之处，可以加以改进和优化。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了用于车辆线控转向系统的信号连接器、车辆线控转向系统、车辆线控转向控制方法和车辆，从而可以解决或者至少缓解现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个...
【技术保护点】
1.一种用于车辆线控转向系统（100）的信号连接器（10），其特征在于，包括：/n壳体（1）；/n输入部（2），其与所述壳体（1）相连并具有至少两个输入端（4），其中一个输入端（4）与车辆线控转向系统（100）相连用于接收第一运行数据（S1），另一个输入端（4）与所述车辆线控转向系统（100）相连用于接收第二运行数据（S2）；以及/n输出部（3），其与所述壳体（1）相连，并且与所述输入端（4）和车辆上的控制装置（13）相连，用于向所述控制装置（13）至少传输所述第一运行数据（S1）和所述第二运行数据（S2）。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆线控转向系统（100）的信号连接器（10），其特征在于，包括：
壳体（1）；
输入部（2），其与所述壳体（1）相连并具有至少两个输入端（4），其中一个输入端（4）与车辆线控转向系统（100）相连用于接收第一运行数据（S1），另一个输入端（4）与所述车辆线控转向系统（100）相连用于接收第二运行数据（S2）；以及
输出部（3），其与所述壳体（1）相连，并且与所述输入端（4）和车辆上的控制装置（13）相连，用于向所述控制装置（13）至少传输所述第一运行数据（S1）和所述第二运行数据（S2）。
2.根据权利要求1所述的信号连接器（10），其中，所述输入端（4）中的至少一个是设置在所述壳体（1）上的连接接口，或者所述输入端（4）中的至少一个是具有第一端（5）和第二端（6）的连接电缆，所述连接电缆的第一端（5）和第二端（6）分别与所述车辆线控转向系统（100）和所述输出部（3）相连。
3.根据权利要求2所述的信号连接器（10），其中，所述壳体（1）内还设置有：
汇流部（7），其与所述输出部（3）相连，并且所述连接电缆的第二端（6）被连接固定到所述汇流部（7）上；和/或
限位部（70），其与设置在所述连接电缆的第二端（6）上的配合部（60）相适配，用以限定所述第二端（6）与所述壳体（1）之间的相对位置。
4.根据权利要求3所述的信号连接器（10），其中，所述连接电缆的第二端（6）上设置有至少一个穿孔（62），用于通过至少一个热熔柱（8）穿过所述穿孔（62）将所述第二端（6）热熔固定到所述汇流部（7）上；并且/或者
所述限位部（70）设置在所述汇流部（7）上，并且所述限位部（70）和所述配合部（60）被分别构造成彼此匹配的凹凸结构。
5.根据权利要求1所述的电子信号连接器（10），其中，所述信号连接器（10）还包括数据处理单元，其布置在所述壳体（1）内并设于所述输入部（2）和所述输出部（3）之间，用于至少处理所述第一运行数据（S1）和所述第二运行数据（S2）中的一个。
6.根据权利要求1所述的信号连接器（10），其中，所述控制装置（13）是ECU或VCU，所述第一运行数据（S1）和所述第二运行数据（S2）是分别由第一传感...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪志超，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。